在京劇里，有些旦角兒既長著一副美麗的臉蛋又同時(shí)擁有一身出眾的功夫。我們會(huì)把這些傳說中的萬人迷歸入刀馬旦一類。雷克薩斯IS就是一位名聲在外的刀馬旦，她漂亮的身段、精致的面孔都可以毫不費(fèi)力的抓住戲臺(tái)下謙謙君子的芳心，更有趣的是身為刀馬旦的IS腿腳也絕不含糊，雖然她不是真正的高手，但是一來二去卻也是招招過硬。比起一招鮮的功夫鬼才，我似乎有理由更喜歡IS這樣才貌雙全的刀馬旦。

　　雷克薩斯在兇險(xiǎn)的北美市場一直順風(fēng)順?biāo)�，�?xì)膩的內(nèi)飾、合理的配置以及出類拔萃的舒適性都體現(xiàn)出了這家企業(yè)對(duì)豪華的獨(dú)特見解。與家族中穩(wěn)重的兄長們相比，IS的地位看起來有些特殊，對(duì)于這樣一家以舒適為買點(diǎn)的品牌，IS的運(yùn)動(dòng)精神就像是一種混合體，也許這種獨(dú)特的混合便是IS用來挑戰(zhàn)強(qiáng)大對(duì)手的資本。畢竟在運(yùn)動(dòng)豪華轎車市場中的競爭一直讓人窒息的。

　　目前在國內(nèi)銷售的IS300是IS家族的第二代產(chǎn)品，作為雷克薩斯家族的入門車型，后驅(qū)的IS要與奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級(jí)等豪華轎車在相同細(xì)分區(qū)間內(nèi)爭奪有限的市場份額。新一代的IS與老版本車型相比有了翻天覆地的變化，全新的底盤與外觀設(shè)計(jì)元素讓IS重獲新生。雷克薩斯的設(shè)計(jì)師有意的將IS的個(gè)性與ES、LS等產(chǎn)品區(qū)別開來，靈氣十足的車身線條一改上一代IS保守、內(nèi)斂的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而向年輕化、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展。

　　這種被稱為“L-finesse”的新風(fēng)格讓IS300在保守的豪華轎車市場里走出了自己的思路，線條鮮明，棱角清晰的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)在剛剛發(fā)布的IS-F上也得到了更多的發(fā)揮，我相信擁有IS的車主一定是一些追求生活品質(zhì)的家伙，他們也許很希望通過自己的座駕向路人們展現(xiàn)出自己精致的審美。與傳統(tǒng)的雷克薩斯風(fēng)格有所不同，IS更像是時(shí)髦的歐洲轎車，車身比例緊湊毫不拖泥帶水，甚至沒有過多的在平臺(tái)上榨取空間，一切訴求都向運(yùn)動(dòng)與駕駛者的樂趣做出了妥協(xié)。

　　從一側(cè)端詳IS，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛員的坐席正好位于整車的側(cè)面中心線上，側(cè)窗開頭不大，后門邊框圓潤。IS結(jié)實(shí)的尾部完全融入了到車頂平滑的過渡之中，紅色的尾燈和鍍鉻雙尾喉將設(shè)計(jì)師對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋推向了高潮。

　　拋開IS俊朗的外觀，這款產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也非常出色。IS寬大的后視鏡沒有任何盲區(qū)，奢侈的后視鏡視野甚至?xí)�讓有些SUV自愧不如�？鋸埖�17寸鋁合金輪轂工藝與造型同樣出色，而厚實(shí)的車身結(jié)構(gòu)也很符合雷克薩斯豪華轎車的市場定位。

　　IS300的內(nèi)飾絕對(duì)是舒適和運(yùn)動(dòng)的良好組合，黑色的內(nèi)飾不但看上去很運(yùn)動(dòng)，乘坐起來也非常舒適。我想舒適與運(yùn)動(dòng)搭配在一起的最大好處，便是在IS的車主獲得感官刺激的同時(shí)，盡可能的避免因?yàn)檫^度追求運(yùn)動(dòng)而放棄本該屬于自己的奢華享受。雷克薩斯的內(nèi)飾做工出色，設(shè)計(jì)師用純黑色與金屬的銀色詮釋了IS獨(dú)有的激情，美中不足的是IS中控臺(tái)的裝飾面板顯得不夠厚重，并沒有將設(shè)計(jì)師希望表達(dá)的品牌價(jià)值傳遞出來。在中控臺(tái)上，是我們熟悉的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，這套以觸摸屏為邏輯基礎(chǔ)的車載多功能影音控制系統(tǒng)目前已經(jīng)大量裝備在豐田與雷克薩斯的各型產(chǎn)品之上。全面的漢化可以滿足國內(nèi)車主的日常使用，而詳細(xì)準(zhǔn)確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也是IS300頂級(jí)版在中國的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　包裹出色的黑色運(yùn)動(dòng)座椅用獨(dú)特的人造翻毛皮革包裹，這種皮革材質(zhì)手感柔軟，對(duì)駕駛者和乘客身體的附著效果一流，只是黑色與翻毛的組合似乎并不適合那些邋遢的家伙，因?yàn)橐�是一不小心把座椅弄臟了，打掃起來可絕不是一件輕松的事情。

　　在京劇里，有些旦角兒既長著一副美麗的臉蛋又同時(shí)擁有一身出眾的功夫。我們會(huì)把這些傳說中的萬人迷歸入刀馬旦一類。雷克薩斯IS就是一位名聲在外的刀馬旦，她漂亮的身段、精致的面孔都可以毫不費(fèi)力的抓住戲臺(tái)下謙謙君子的芳心，更有趣的是身為刀馬旦的IS腿腳也絕不含糊，雖然她不是真正的高手，但是一來二去卻也是招招過硬。比起一招鮮的功夫鬼才，我似乎有理由更喜歡IS這樣才貌雙全的刀馬旦。

　　雷克薩斯在兇險(xiǎn)的北美市場一直順風(fēng)順?biāo)�，�?xì)膩的內(nèi)飾、合理的配置以及出類拔萃的舒適性都體現(xiàn)出了這家企業(yè)對(duì)豪華的獨(dú)特見解。與家族中穩(wěn)重的兄長們相比，IS的地位看起來有些特殊，對(duì)于這樣一家以舒適為買點(diǎn)的品牌，IS的運(yùn)動(dòng)精神就像是一種混合體，也許這種獨(dú)特的混合便是IS用來挑戰(zhàn)強(qiáng)大對(duì)手的資本。畢竟在運(yùn)動(dòng)豪華轎車市場中的競爭一直讓人窒息的。

　　目前在國內(nèi)銷售的IS300是IS家族的第二代產(chǎn)品，作為雷克薩斯家族的入門車型，后驅(qū)的IS要與奧迪A4、寶馬3系、奔馳C級(jí)等豪華轎車在相同細(xì)分區(qū)間內(nèi)爭奪有限的市場份額。新一代的IS與老版本車型相比有了翻天覆地的變化，全新的底盤與外觀設(shè)計(jì)元素讓IS重獲新生。雷克薩斯的設(shè)計(jì)師有意的將IS的個(gè)性與ES、LS等產(chǎn)品區(qū)別開來，靈氣十足的車身線條一改上一代IS保守、內(nèi)斂的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而向年輕化、運(yùn)動(dòng)化發(fā)展。

　　這種被稱為“L-finesse”的新風(fēng)格讓IS300在保守的豪華轎車市場里走出了自己的思路，線條鮮明，棱角清晰的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)在剛剛發(fā)布的IS-F上也得到了更多的發(fā)揮，我相信擁有IS的車主一定是一些追求生活品質(zhì)的家伙，他們也許很希望通過自己的座駕向路人們展現(xiàn)出自己精致的審美。與傳統(tǒng)的雷克薩斯風(fēng)格有所不同，IS更像是時(shí)髦的歐洲轎車，車身比例緊湊毫不拖泥帶水，甚至沒有過多的在平臺(tái)上榨取空間，一切訴求都向運(yùn)動(dòng)與駕駛者的樂趣做出了妥協(xié)。

　　從一側(cè)端詳IS，你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛員的坐席正好位于整車的側(cè)面中心線上，側(cè)窗開頭不大，后門邊框圓潤。IS結(jié)實(shí)的尾部完全融入了到車頂平滑的過渡之中，紅色的尾燈和鍍鉻雙尾喉將設(shè)計(jì)師對(duì)運(yùn)動(dòng)的詮釋推向了高潮。

　　拋開IS俊朗的外觀，這款產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也非常出色。IS寬大的后視鏡沒有任何盲區(qū)，奢侈的后視鏡視野甚至?xí)�讓有些SUV自愧不如�？鋸埖�17寸鋁合金輪轂工藝與造型同樣出色，而厚實(shí)的車身結(jié)構(gòu)也很符合雷克薩斯豪華轎車的市場定位。

　　IS300的內(nèi)飾絕對(duì)是舒適和運(yùn)動(dòng)的良好組合，黑色的內(nèi)飾不但看上去很運(yùn)動(dòng)，乘坐起來也非常舒適。我想舒適與運(yùn)動(dòng)搭配在一起的最大好處，便是在IS的車主獲得感官刺激的同時(shí)，盡可能的避免因?yàn)檫^度追求運(yùn)動(dòng)而放棄本該屬于自己的奢華享受。雷克薩斯的內(nèi)飾做工出色，設(shè)計(jì)師用純黑色與金屬的銀色詮釋了IS獨(dú)有的激情，美中不足的是IS中控臺(tái)的裝飾面板顯得不夠厚重，并沒有將設(shè)計(jì)師希望表達(dá)的品牌價(jià)值傳遞出來。在中控臺(tái)上，是我們熟悉的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，這套以觸摸屏為邏輯基礎(chǔ)的車載多功能影音控制系統(tǒng)目前已經(jīng)大量裝備在豐田與雷克薩斯的各型產(chǎn)品之上。全面的漢化可以滿足國內(nèi)車主的日常使用，而詳細(xì)準(zhǔn)確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)也是IS300頂級(jí)版在中國的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　包裹出色的黑色運(yùn)動(dòng)座椅用獨(dú)特的人造翻毛皮革包裹，這種皮革材質(zhì)手感柔軟，對(duì)駕駛者和乘客身體的附著效果一流，只是黑色與翻毛的組合似乎并不適合那些邋遢的家伙，因?yàn)橐�是一不小心把座椅弄臟了，打掃起來可絕不是一件輕松的事情。

　　IS300的車內(nèi)空間并不出色，車內(nèi)的頭部空間有些壓抑，好在IS的座椅很低同時(shí)后排座椅的傾斜角度也比較大，緊湊的空間并沒有過多的印象到車主的實(shí)際使用。但是與雷克薩斯家族中的其他成員相比，IS在獲得運(yùn)動(dòng)樂趣的同時(shí)的確放棄了這一品牌在空間與車身尺寸上的一些優(yōu)勢。

　　除去漂亮的換擋撥片，IS的內(nèi)飾中還有隱藏著一些有趣的小把戲。如果你有興致的話，你可以在行車電腦上設(shè)置IS儀表盤的燈光提醒，設(shè)定好特殊的轉(zhuǎn)速和車速時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)這一設(shè)定數(shù)值時(shí)，轉(zhuǎn)速表和車速表的內(nèi)側(cè)會(huì)發(fā)光提醒。還有便是雷克薩斯產(chǎn)品不可缺少的Mark Levinson音響，14喇叭的組合效果一流，在IS這樣緊湊的空間里可以盡可能的發(fā)揮出功率與層次的優(yōu)勢。

　　裝備236匹3.0引擎的IS300是IS系列在中國的唯一車型。而在北美市場，為了滿足目標(biāo)客戶群對(duì)大馬力、大排量V型引擎的偏愛，雷克薩斯提供的是排量2.5升的IS250和3.5升的IS350。之所以在中國以IS300作為這一家族的唯一車型，我想很大程度上雷克薩斯是希望自己的運(yùn)動(dòng)轎車可以與寶馬3系等競爭對(duì)手在頂配車型引擎的排量上處在同一水平線上。

　　IS300的這臺(tái)3GR-FE 3.0升V6引擎，采用了雙VVT-i技術(shù)。性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上，其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力，而最大扭矩二者皆為300N.m。在3GR-FE引擎與6前速自動(dòng)變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒。實(shí)際駕駛過程中，IS的6速自動(dòng)變速器會(huì)非常樂中于為車主創(chuàng)造平順的提速快感，這種穩(wěn)定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風(fēng)格，可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場定位有些背道而馳了。在自動(dòng)模式下，電腦會(huì)很快將變速箱加入6檔，甚至是時(shí)速剛剛超過60Km/h，IS的變速箱便已經(jīng)在最高檔位上工作了，變速箱如此調(diào)校最大的好處便是可以非常有效的降低IS在勻速巡航時(shí)油耗，這一點(diǎn)在我們的城市試車中也的確得到了證實(shí)。

　　IS300的車內(nèi)隔音做的異常優(yōu)秀，在怠速時(shí)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲完全被隔絕在了車外，勻速巡航亦是如此。在手動(dòng)模式下，V6引擎會(huì)馬上變得活力四射，引擎有力的吼聲由遠(yuǎn)及近，這種亢奮的噪聲得到了有效的克制，很明顯雷克薩斯只是將最美妙的頻率保留下來，留給車主獨(dú)自欣賞。

　　在手動(dòng)模式下，即使強(qiáng)制減擋，IS300的變速箱在高轉(zhuǎn)速時(shí)依舊會(huì)自動(dòng)加上一檔，這多少會(huì)讓亢奮的駕駛少了些運(yùn)動(dòng)的激情。進(jìn)入彎道，出色的座椅包裹性讓駕駛者與車輛融為一體，IS300的轉(zhuǎn)向與底盤調(diào)校在追求運(yùn)動(dòng)的同時(shí)盡可能多的兼顧了乘坐的舒適性，這是整個(gè)產(chǎn)品混合風(fēng)格的延續(xù)。

　　見慣了德國汽車企業(yè)在入門級(jí)豪華轎車市場中的出色表現(xiàn)，我們有時(shí)候也的確需要換換口味了。在IS上，運(yùn)動(dòng)與舒適被均勻的攪拌在了一起，雖然我們無從判斷這樣的混合是否會(huì)滿足客戶日益苛刻的口味，但是我想IS的進(jìn)步已經(jīng)足以改變這一豪華轎車細(xì)分市場中的固有格局了。

　　隨著奔馳新一代C級(jí)轎車的投產(chǎn)，奧迪、寶馬與奔馳都已經(jīng)在中國引入生產(chǎn)了自己的入門車型，而雷克薩斯自然不會(huì)放過任何一條事業(yè)起飛的跑道。

轉(zhuǎn)自：新浪汽車

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　　IS300的車內(nèi)空間并不出色，車內(nèi)的頭部空間有些壓抑，好在IS的座椅很低同時(shí)后排座椅的傾斜角度也比較大，緊湊的空間并沒有過多的印象到車主的實(shí)際使用。但是與雷克薩斯家族中的其他成員相比，IS在獲得運(yùn)動(dòng)樂趣的同時(shí)的確放棄了這一品牌在空間與車身尺寸上的一些優(yōu)勢。

　　除去漂亮的換擋撥片，IS的內(nèi)飾中還有隱藏著一些有趣的小把戲。如果你有興致的話，你可以在行車電腦上設(shè)置IS儀表盤的燈光提醒，設(shè)定好特殊的轉(zhuǎn)速和車速時(shí)，當(dāng)?shù)竭_(dá)這一設(shè)定數(shù)值時(shí)，轉(zhuǎn)速表和車速表的內(nèi)側(cè)會(huì)發(fā)光提醒。還有便是雷克薩斯產(chǎn)品不可缺少的Mark Levinson音響，14喇叭的組合效果一流，在IS這樣緊湊的空間里可以盡可能的發(fā)揮出功率與層次的優(yōu)勢。

　　裝備236匹3.0引擎的IS300是IS系列在中國的唯一車型。而在北美市場，為了滿足目標(biāo)客戶群對(duì)大馬力、大排量V型引擎的偏愛，雷克薩斯提供的是排量2.5升的IS250和3.5升的IS350。之所以在中國以IS300作為這一家族的唯一車型，我想很大程度上雷克薩斯是希望自己的運(yùn)動(dòng)轎車可以與寶馬3系等競爭對(duì)手在頂配車型引擎的排量上處在同一水平線上。

　　IS300的這臺(tái)3GR-FE 3.0升V6引擎，采用了雙VVT-i技術(shù)。性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上，其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力，而最大扭矩二者皆為300N.m。在3GR-FE引擎與6前速自動(dòng)變速器的共同配合下，IS300從靜止提速到100Km/h僅需要7.7秒。實(shí)際駕駛過程中，IS的6速自動(dòng)變速器會(huì)非常樂中于為車主創(chuàng)造平順的提速快感，這種穩(wěn)定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風(fēng)格，可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場定位有些背道而馳了。在自動(dòng)模式下，電腦會(huì)很快將變速箱加入6檔，甚至是時(shí)速剛剛超過60Km/h，IS的變速箱便已經(jīng)在最高檔位上工作了，變速箱如此調(diào)校最大的好處便是可以非常有效的降低IS在勻速巡航時(shí)油耗，這一點(diǎn)在我們的城市試車中也的確得到了證實(shí)。

　　IS300的車內(nèi)隔音做的異常優(yōu)秀，在怠速時(shí)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲完全被隔絕在了車外，勻速巡航亦是如此。在手動(dòng)模式下，V6引擎會(huì)馬上變得活力四射，引擎有力的吼聲由遠(yuǎn)及近，這種亢奮的噪聲得到了有效的克制，很明顯雷克薩斯只是將最美妙的頻率保留下來，留給車主獨(dú)自欣賞。

　　在手動(dòng)模式下，即使強(qiáng)制減擋，IS300的變速箱在高轉(zhuǎn)速時(shí)依舊會(huì)自動(dòng)加上一檔，這多少會(huì)讓亢奮的駕駛少了些運(yùn)動(dòng)的激情。進(jìn)入彎道，出色的座椅包裹性讓駕駛者與車輛融為一體，IS300的轉(zhuǎn)向與底盤調(diào)校在追求運(yùn)動(dòng)的同時(shí)盡可能多的兼顧了乘坐的舒適性，這是整個(gè)產(chǎn)品混合風(fēng)格的延續(xù)。

　　見慣了德國汽車企業(yè)在入門級(jí)豪華轎車市場中的出色表現(xiàn)，我們有時(shí)候也的確需要換換口味了。在IS上，運(yùn)動(dòng)與舒適被均勻的攪拌在了一起，雖然我們無從判斷這樣的混合是否會(huì)滿足客戶日益苛刻的口味，但是我想IS的進(jìn)步已經(jīng)足以改變這一豪華轎車細(xì)分市場中的固有格局了。

　　隨著奔馳新一代C級(jí)轎車的投產(chǎn)，奧迪、寶馬與奔馳都已經(jīng)在中國引入生產(chǎn)了自己的入門車型，而雷克薩斯自然不會(huì)放過任何一條事業(yè)起飛的跑道。

轉(zhuǎn)自：新浪汽車

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