戴姆勒終于跟克萊斯勒分手了，但他們在中國生下的兒子似乎沒有清晰地判給任何一方，其實屬于誰，在我看來不重要，重要的是它很健康地成長。說實話，克萊斯勒是中國最早的一個中外合資的汽車企業(yè)呢，奔馳都是借這個契機進入中國的，這點你不能否認。如今，分手了，雙方好像都如卸下了包袱，各自輕松地發(fā)揮了。下面我們要測試的這款中級轎車道奇Avenger只是他們一系列國產(chǎn)的、進口的其中一款，而從去年下半年以來，克萊斯勒與道奇品牌有近10款的車型來到中國，他們必須押寶在中國市場，而且不能失敗。

為了個性，為了與眾不同，為什么不選擇這輛美國車呢？

　　那么，我們就來看看Avenger吧，一個道奇的“復仇者”，而這個復仇者取了一個中文名“鋒哲”。沒錯，當我們一看到這款車，它的確有一種復仇者的鋒芒與銳氣，這正是我喜歡的地方�；蛟S有些人依然喜歡那些流暢的造型，多數(shù)的車都是這樣，但棱角與線條似乎是潮流，而棱角與線條也使車變得更加的立體。Avenger就是具有這種強烈的立體沖擊，當它在遠處出現(xiàn)在你視覺里的時候，你立刻就知道它就是“鋒哲”來啦！

　　看看那車頭的霸氣，帶著一種攻擊性、威脅性，甚至是邪惡。格柵中十字上一個“公羊頭”的徽標，其實，身后同克萊斯勒鉑銳車架一樣，但它要男性、肌肉得多，是一種轎車與多功能跑車的奇怪的結合，實際上，它的底盤與懸掛還跟道奇Caliber、Jeep指南者和愛國者基本共享，因此，在Avenger與克萊斯勒集團其他車型上看到一些機械上的共同性，這并不奇怪。

　　但是，外表上Avenger就更像道奇的另一款車Charger，甚至可以說一個小號的Charger。那個在輪拱之上的大大腰臀陡然拱起，就像一個奔跑的公羊的腰腿。據(jù)說，它的設計靈感是來自70年代的道奇Challenger，當時是一款賽車型的小型轎車。不過，與Charger不一樣，Avenger的腰臀在后門的C柱處升起，配合C柱上黑色起棱的三角腮蓋以及下面寬大的輪拱，突出了車身的運動風格。我相信，不管你是否喜歡Avenger的造型，這個腰臀一定是車身側面最吸引人的地方，也是它最具個性的地方。

　　從C柱外表看，我們原以為，后排座椅一定不夠寬敞，結果是，我們錯了。我打開這個造型復雜的后門，輕松地坐了進去，腿部空間一點不拘束，而且還顯得有些寬松呢！原來，它的地板很深，腿不像一般轎車那么地彎曲，坐起來有點像SUV的后排座椅，而且前排座椅底下也有很高的空間，斜靠在后排，腿伸得很直，舒展。當然，由于C柱與三角塑料板的原因，同時它的腰線又高，后排乘客顯得十分隱蔽，一種坐在井中的感覺，是安全，但對于愛看風景的人或許有些限制。

　　再坐到前排，儀表臺的風格跟外表很協(xié)調，一樣是那么的直來直去、有棱有角。整體上，它的用料不算高級，但造工與裝嵌都很認真。中控臺的面板采用鋁飾，按鍵配合旋鈕都蠻工整簡潔。一些部位用光亮的鍍鉻來突出處理，如門壁板上音響的喇叭邊、開門拉手、方向盤中央的公羊徽標等。儀表也很搶眼，方角的遮陽蓋下是3個白色的儀表筒，數(shù)字清晰易讀。但是，所有的這些，讓我沒有想到的是，美國車也可以做得很人性呢！

　　戴姆勒終于跟克萊斯勒分手了，但他們在中國生下的兒子似乎沒有清晰地判給任何一方，其實屬于誰，在我看來不重要，重要的是它很健康地成長。說實話，克萊斯勒是中國最早的一個中外合資的汽車企業(yè)呢，奔馳都是借這個契機進入中國的，這點你不能否認。如今，分手了，雙方好像都如卸下了包袱，各自輕松地發(fā)揮了。下面我們要測試的這款中級轎車道奇Avenger只是他們一系列國產(chǎn)的、進口的其中一款，而從去年下半年以來，克萊斯勒與道奇品牌有近10款的車型來到中國，他們必須押寶在中國市場，而且不能失敗。

為了個性，為了與眾不同，為什么不選擇這輛美國車呢？

　　那么，我們就來看看Avenger吧，一個道奇的“復仇者”，而這個復仇者取了一個中文名“鋒哲”。沒錯，當我們一看到這款車，它的確有一種復仇者的鋒芒與銳氣，這正是我喜歡的地方�；蛟S有些人依然喜歡那些流暢的造型，多數(shù)的車都是這樣，但棱角與線條似乎是潮流，而棱角與線條也使車變得更加的立體。Avenger就是具有這種強烈的立體沖擊，當它在遠處出現(xiàn)在你視覺里的時候，你立刻就知道它就是“鋒哲”來啦！

　　看看那車頭的霸氣，帶著一種攻擊性、威脅性，甚至是邪惡。格柵中十字上一個“公羊頭”的徽標，其實，身后同克萊斯勒鉑銳車架一樣，但它要男性、肌肉得多，是一種轎車與多功能跑車的奇怪的結合，實際上，它的底盤與懸掛還跟道奇Caliber、Jeep指南者和愛國者基本共享，因此，在Avenger與克萊斯勒集團其他車型上看到一些機械上的共同性，這并不奇怪。

　　但是，外表上Avenger就更像道奇的另一款車Charger，甚至可以說一個小號的Charger。那個在輪拱之上的大大腰臀陡然拱起，就像一個奔跑的公羊的腰腿。據(jù)說，它的設計靈感是來自70年代的道奇Challenger，當時是一款賽車型的小型轎車。不過，與Charger不一樣，Avenger的腰臀在后門的C柱處升起，配合C柱上黑色起棱的三角腮蓋以及下面寬大的輪拱，突出了車身的運動風格。我相信，不管你是否喜歡Avenger的造型，這個腰臀一定是車身側面最吸引人的地方，也是它最具個性的地方。

　　從C柱外表看，我們原以為，后排座椅一定不夠寬敞，結果是，我們錯了。我打開這個造型復雜的后門，輕松地坐了進去，腿部空間一點不拘束，而且還顯得有些寬松呢！原來，它的地板很深，腿不像一般轎車那么地彎曲，坐起來有點像SUV的后排座椅，而且前排座椅底下也有很高的空間，斜靠在后排，腿伸得很直，舒展。當然，由于C柱與三角塑料板的原因，同時它的腰線又高，后排乘客顯得十分隱蔽，一種坐在井中的感覺，是安全，但對于愛看風景的人或許有些限制。

　　再坐到前排，儀表臺的風格跟外表很協(xié)調，一樣是那么的直來直去、有棱有角。整體上，它的用料不算高級，但造工與裝嵌都很認真。中控臺的面板采用鋁飾，按鍵配合旋鈕都蠻工整簡潔。一些部位用光亮的鍍鉻來突出處理，如門壁板上音響的喇叭邊、開門拉手、方向盤中央的公羊徽標等。儀表也很搶眼，方角的遮陽蓋下是3個白色的儀表筒，數(shù)字清晰易讀。但是，所有的這些，讓我沒有想到的是，美國車也可以做得很人性呢！

　　首先是它的杯座，前排中央有，后排兩邊門壁板上有，特別大，可以放大號的可樂瓶；而中央手枕前及前排座椅儀表臺上的杯座，還可以制冷與加熱，尤其是儀表臺上的足足可以放4個易拉罐。其實，不知道各位是否知道，杯座不是日本車的發(fā)明，而是美國車最早采用呢！其實，前排乘客座椅的靠背可以向前折倒放平，給后排乘客做一個放電腦的小方臺；后排座椅的靠背也可以4/6放倒，這樣連同行李箱之后，從前到后足足可以放下一個長長的滑雪板。

道奇Avenger內飾圖片

　　所有這些人性設計或許令我們必須重新認識美國車，但Avenger始終是美國車，從我一打著火，一起步就知道，因為所有的聲音都告訴我，這是美國車。進口的Avenger有兩款配置，但發(fā)動機只有一款2.4升雙頂置凸輪軸、雙可變氣門正時的機器。雖然我們聽說過Avenger的整體底盤與機器是同三菱聯(lián)合開發(fā)的(三菱曾經(jīng)也屬于戴克集團)，而它的最大馬力170hp/6,000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的數(shù)值幾乎相同，但Avenger發(fā)動機在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地傳到車廂內，或許它的發(fā)動機艙與乘客廂之間的前隔板的隔音處理得不夠。

道奇Avenger前排座椅圖片

道奇Avenger后排座椅圖片

　　不過，對于這臺2.4升的發(fā)動機，它的動力推動1,510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉的扭力并不缺乏。油門的反應也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動模式，在這個6擋的時代，它顯得很普通，但都是蠻匹配發(fā)動機的。真皮的方向盤、真皮的擋桿頭、真皮的腰托很緊的電動座椅，一路快跑帶著發(fā)動機的喧囂，風風火火地。但是，扭動方向盤，手感很輕，卻不夠敏捷，更談不上直接銳利，反而給人一些虛位感。高速直線飛馳，這種虛位倒沒有不好，但要在彎路上快走，或者說要讓它的操控配合上它運動的外表，這種方向感就遠遠不夠樂趣。

道奇Avenger發(fā)動機圖片

　　好在它的底盤并沒有美國轎車的那種浮軟，反而是一種美國蠻車的硬派風格。平坦的路面上碾過不良的路面接口，懸掛的吸震干脆，但如果遇上連續(xù)不平的爛路，這種硬朗就會顯得直接了一些。不過，彎道上飛跑，急甩幾個連續(xù)彎，硬扎的懸掛卻一點不含糊，車身平穩(wěn)，側傾也不多，再有普利司通215/60R17輪胎很好抓地力的支持下，給人一種下盤馬步穩(wěn)健的印象。如果不是含糊的方向，真可以稱得上一架不錯的運動轎車。

　　問題是，我們是否真的覺得，花27.4萬元的價格買這輛車真的值得？論裝備，中國進口版的配置比美國的高多了，看看它的清單你就知道，都算很豐富。不過，Avenger在美國、在中國都面臨著同樣的競爭對手，那就是銷路十分之好的日本車，如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟。雖然看起來Avenger的價格只是高一點點而已，以一個進口車來看，甚至沒有高，但是我只能說，這個價格絕對沒有它的外表那樣具有攻擊性。

　　試車總結

　　駕控表現(xiàn)：加速有力，懸掛硬朗，底盤扎實，但方向欠清晰，虛位過多，影響了駕駛樂趣的發(fā)揮。

　　乘坐感：車廂空間充足，后排座椅的腿部空間足夠，乘客的坐姿舒展，但發(fā)動機噪音的隔音處理不夠。

　　性價比：配置豐富，外型很有吸引力，為了彰顯個性不凡，打破中級轎車的沉悶，也還是值得購買。

　　環(huán)保與安全：油耗不是想象的高，排放滿足國家最高要求。安全配置也不少，車身剛性結實可靠。

轉自：汽車與你

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　　首先是它的杯座，前排中央有，后排兩邊門壁板上有，特別大，可以放大號的可樂瓶；而中央手枕前及前排座椅儀表臺上的杯座，還可以制冷與加熱，尤其是儀表臺上的足足可以放4個易拉罐。其實，不知道各位是否知道，杯座不是日本車的發(fā)明，而是美國車最早采用呢！其實，前排乘客座椅的靠背可以向前折倒放平，給后排乘客做一個放電腦的小方臺；后排座椅的靠背也可以4/6放倒，這樣連同行李箱之后，從前到后足足可以放下一個長長的滑雪板。

道奇Avenger內飾圖片

　　所有這些人性設計或許令我們必須重新認識美國車，但Avenger始終是美國車，從我一打著火，一起步就知道，因為所有的聲音都告訴我，這是美國車。進口的Avenger有兩款配置，但發(fā)動機只有一款2.4升雙頂置凸輪軸、雙可變氣門正時的機器。雖然我們聽說過Avenger的整體底盤與機器是同三菱聯(lián)合開發(fā)的(三菱曾經(jīng)也屬于戴克集團)，而它的最大馬力170hp/6,000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的數(shù)值幾乎相同，但Avenger發(fā)動機在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地傳到車廂內，或許它的發(fā)動機艙與乘客廂之間的前隔板的隔音處理得不夠。

道奇Avenger前排座椅圖片

道奇Avenger后排座椅圖片

　　不過，對于這臺2.4升的發(fā)動機，它的動力推動1,510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉的扭力并不缺乏。油門的反應也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動模式，在這個6擋的時代，它顯得很普通，但都是蠻匹配發(fā)動機的。真皮的方向盤、真皮的擋桿頭、真皮的腰托很緊的電動座椅，一路快跑帶著發(fā)動機的喧囂，風風火火地。但是，扭動方向盤，手感很輕，卻不夠敏捷，更談不上直接銳利，反而給人一些虛位感。高速直線飛馳，這種虛位倒沒有不好，但要在彎路上快走，或者說要讓它的操控配合上它運動的外表，這種方向感就遠遠不夠樂趣。

道奇Avenger發(fā)動機圖片

　　好在它的底盤并沒有美國轎車的那種浮軟，反而是一種美國蠻車的硬派風格。平坦的路面上碾過不良的路面接口，懸掛的吸震干脆，但如果遇上連續(xù)不平的爛路，這種硬朗就會顯得直接了一些。不過，彎道上飛跑，急甩幾個連續(xù)彎，硬扎的懸掛卻一點不含糊，車身平穩(wěn)，側傾也不多，再有普利司通215/60R17輪胎很好抓地力的支持下，給人一種下盤馬步穩(wěn)健的印象。如果不是含糊的方向，真可以稱得上一架不錯的運動轎車。

　　問題是，我們是否真的覺得，花27.4萬元的價格買這輛車真的值得？論裝備，中國進口版的配置比美國的高多了，看看它的清單你就知道，都算很豐富。不過，Avenger在美國、在中國都面臨著同樣的競爭對手，那就是銷路十分之好的日本車，如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟。雖然看起來Avenger的價格只是高一點點而已，以一個進口車來看，甚至沒有高，但是我只能說，這個價格絕對沒有它的外表那樣具有攻擊性。

　　試車總結

　　駕控表現(xiàn)：加速有力，懸掛硬朗，底盤扎實，但方向欠清晰，虛位過多，影響了駕駛樂趣的發(fā)揮。

　　乘坐感：車廂空間充足，后排座椅的腿部空間足夠，乘客的坐姿舒展，但發(fā)動機噪音的隔音處理不夠。

　　性價比：配置豐富，外型很有吸引力，為了彰顯個性不凡，打破中級轎車的沉悶，也還是值得購買。

　　環(huán)保與安全：油耗不是想象的高，排放滿足國家最高要求。安全配置也不少，車身剛性結實可靠。

轉自：汽車與你

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