第一代獅跑90年代后半期曾暢銷美國，后來因起亞汽車經(jīng)營不善，其新車型遲遲沒能推出，導(dǎo)致最終停產(chǎn)。直到2004年，起亞并入現(xiàn)代旗下后，再度將“Sportage”這個品牌拾起，并與現(xiàn)代途勝同平臺生產(chǎn)，但由于不同的品牌個性，獅跑比走傳統(tǒng)路線的途勝更具野性、更顯硬朗、同時也更具時尚元素。

　　外型富含越野氣質(zhì)

　　作為一部城市SUV，獅跑的造型特點很有越野氣質(zhì)。全車配有一套大包圍，向外隆起的粗大的輪拱，表現(xiàn)出它的力量感。黑色塑料的底部防護板也能減輕應(yīng)付不良路面時的刮傷，背部的行李架末端一直延伸到車尾，這一特點使整車看起來更為結(jié)實，同時，方形的雙鍍鉻排氣管進一步強化了上述特征。整體來看，與同門兄弟途勝、乃至CR-V相比它都顯得更具野性，男人味兒更足。

　　在車身造型設(shè)計上，韓系車都很注重細節(jié)，猶如風(fēng)靡中國的韓劇，任何地方都追求完美。但過多細節(jié)的修飾導(dǎo)致最終的結(jié)果都是喪失了個性。

　　內(nèi)飾簡潔 乘坐感舒適

　　值得欣喜的是國產(chǎn)獅跑的內(nèi)飾沒有任何“國產(chǎn)化”的俗氣，見不到假桃木或其它廉價塑料，各處接縫也相當(dāng)?shù)皿w，做工質(zhì)感都令人滿意。

　　坐在駕駛座上，視野非常好，有點高高在上之感。兩側(cè)A柱視野清晰，車窗和后視鏡的面積也很大。車內(nèi)各種控制部件布置合理清晰，按鈕的大個頭用起來很省心。握著韓國氣息很重的方向盤，坐在8向手調(diào)的駕駛座上，感覺舒服自在，不愧是東方人開發(fā)的產(chǎn)品。方向盤可以上下調(diào)節(jié)，倒是常用的車燈控制桿離方向盤有點遠，似乎是為大巴掌的美國消費者而設(shè)。

　　作為韓系多功能車，獅跑的車廂便利性一如想象中出色。頗具特色的細節(jié)有幾處：助手席車廠選擇了用一個凹進去的橫拉手這種方式來營造硬派越野車風(fēng)味(實際用得著的機會很少)；中控臺手枕前方的小翻蓋，內(nèi)藏i-Pod插口以及USB插口。

　　第一代獅跑90年代后半期曾暢銷美國，后來因起亞汽車經(jīng)營不善，其新車型遲遲沒能推出，導(dǎo)致最終停產(chǎn)。直到2004年，起亞并入現(xiàn)代旗下后，再度將“Sportage”這個品牌拾起，并與現(xiàn)代途勝同平臺生產(chǎn)，但由于不同的品牌個性，獅跑比走傳統(tǒng)路線的途勝更具野性、更顯硬朗、同時也更具時尚元素。

　　外型富含越野氣質(zhì)

　　作為一部城市SUV，獅跑的造型特點很有越野氣質(zhì)。全車配有一套大包圍，向外隆起的粗大的輪拱，表現(xiàn)出它的力量感。黑色塑料的底部防護板也能減輕應(yīng)付不良路面時的刮傷，背部的行李架末端一直延伸到車尾，這一特點使整車看起來更為結(jié)實，同時，方形的雙鍍鉻排氣管進一步強化了上述特征。整體來看，與同門兄弟途勝、乃至CR-V相比它都顯得更具野性，男人味兒更足。

　　在車身造型設(shè)計上，韓系車都很注重細節(jié)，猶如風(fēng)靡中國的韓劇，任何地方都追求完美。但過多細節(jié)的修飾導(dǎo)致最終的結(jié)果都是喪失了個性。

　　內(nèi)飾簡潔 乘坐感舒適

　　值得欣喜的是國產(chǎn)獅跑的內(nèi)飾沒有任何“國產(chǎn)化”的俗氣，見不到假桃木或其它廉價塑料，各處接縫也相當(dāng)?shù)皿w，做工質(zhì)感都令人滿意。

　　坐在駕駛座上，視野非常好，有點高高在上之感。兩側(cè)A柱視野清晰，車窗和后視鏡的面積也很大。車內(nèi)各種控制部件布置合理清晰，按鈕的大個頭用起來很省心。握著韓國氣息很重的方向盤，坐在8向手調(diào)的駕駛座上，感覺舒服自在，不愧是東方人開發(fā)的產(chǎn)品。方向盤可以上下調(diào)節(jié)，倒是常用的車燈控制桿離方向盤有點遠，似乎是為大巴掌的美國消費者而設(shè)。

　　作為韓系多功能車，獅跑的車廂便利性一如想象中出色。頗具特色的細節(jié)有幾處：助手席車廠選擇了用一個凹進去的橫拉手這種方式來營造硬派越野車風(fēng)味(實際用得著的機會很少)；中控臺手枕前方的小翻蓋，內(nèi)藏i-Pod插口以及USB插口。

　　動力充沛 操作易上手

　　獅跑是一款緊湊型SUV，2.0L的動力是夠用的。這臺2.0發(fā)動機是用在現(xiàn)代和起亞集團內(nèi)幾乎所有中高級車型上(如途勝、新勝達、起亞嘉華、歐菲萊斯等)。其動力輸出合理，匹配完善，不會特別強悍或躁動，在任何擋位下的加速力也能持續(xù)。

　　獅跑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頗為出色，它有一種保留著比例感的虛位，日常公路上轉(zhuǎn)彎，不會覺得方向很虛，行走高速也很穩(wěn)定；而行走爛路時，比轎車來得大的虛位可以吸收部分震動，使雙手更舒服�？偟膩碚f，獅跑的轉(zhuǎn)向感比其兄弟現(xiàn)代途勝來得更接近轎車。

　　整體的操控感接近轎車，四輪獨立懸掛有不錯的帖服性，正常過彎或高速行車，都能給人準(zhǔn)確、安穩(wěn)的感覺。舒適自在的坐姿、開揚的視野，則是獅跑更勝轎車的駕駛樂趣所在。

　　獅跑的底盤濾震表現(xiàn)不錯，就算行走坑洼的爛路，懸掛仍然表現(xiàn)得比較扎實，沒有零碎的聲音。不過路噪的處理明顯不足，走過不同路面時，底盤傳入車廂的路噪變化顯著，特別在水泥路上中高速行駛，會有比較尖銳的中高頻路噪，對乘坐感構(gòu)成滋擾。

　　記者點評：

　　獅跑的整體特性中庸，設(shè)計思想成熟，形式不復(fù)雜，使用很省心，功能性很好。動力和底盤雖然沒有什么技術(shù)亮點，但發(fā)動機、變速箱乃至懸掛的調(diào)較，都有一定的功力積累，是新一代韓國車的典型。總的來說我們認為日常使用確實不錯。瑕疵并非沒有，一是底盤噪音偏大，不夠豪華舒適；二是四驅(qū)車型油耗必定會高于同等性能的轎車，買家要有心理準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)自：信息時報

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SUV身架轎車感受 獅跑送GPS或返現(xiàn)3千

搶占市場先機!國產(chǎn)獅跑現(xiàn)金優(yōu)惠1.4萬

　　動力充沛 操作易上手

　　獅跑是一款緊湊型SUV，2.0L的動力是夠用的。這臺2.0發(fā)動機是用在現(xiàn)代和起亞集團內(nèi)幾乎所有中高級車型上(如途勝、新勝達、起亞嘉華、歐菲萊斯等)。其動力輸出合理，匹配完善，不會特別強悍或躁動，在任何擋位下的加速力也能持續(xù)。

　　獅跑的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)頗為出色，它有一種保留著比例感的虛位，日常公路上轉(zhuǎn)彎，不會覺得方向很虛，行走高速也很穩(wěn)定；而行走爛路時，比轎車來得大的虛位可以吸收部分震動，使雙手更舒服�？偟膩碚f，獅跑的轉(zhuǎn)向感比其兄弟現(xiàn)代途勝來得更接近轎車。

　　整體的操控感接近轎車，四輪獨立懸掛有不錯的帖服性，正常過彎或高速行車，都能給人準(zhǔn)確、安穩(wěn)的感覺。舒適自在的坐姿、開揚的視野，則是獅跑更勝轎車的駕駛樂趣所在。

　　獅跑的底盤濾震表現(xiàn)不錯，就算行走坑洼的爛路，懸掛仍然表現(xiàn)得比較扎實，沒有零碎的聲音。不過路噪的處理明顯不足，走過不同路面時，底盤傳入車廂的路噪變化顯著，特別在水泥路上中高速行駛，會有比較尖銳的中高頻路噪，對乘坐感構(gòu)成滋擾。

　　記者點評：

　　獅跑的整體特性中庸，設(shè)計思想成熟，形式不復(fù)雜，使用很省心，功能性很好。動力和底盤雖然沒有什么技術(shù)亮點，但發(fā)動機、變速箱乃至懸掛的調(diào)較，都有一定的功力積累，是新一代韓國車的典型�？偟膩碚f我們認為日常使用確實不錯。瑕疵并非沒有，一是底盤噪音偏大，不夠豪華舒適；二是四驅(qū)車型油耗必定會高于同等性能的轎車，買家要有心理準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)自：信息時報

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