東風(fēng)日產(chǎn)逍客，自07年廣州車展宣布國(guó)產(chǎn)以來，就一直收到國(guó)內(nèi)眾多人士的關(guān)注，同時(shí)從去年開始，各大媒體也報(bào)道了諜照的身影，最難的可貴的是，東風(fēng)日產(chǎn)巧妙的運(yùn)用了去年炙手可熱的東風(fēng)本田CR-V作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。CR-V越是好賣，人們對(duì)逍客的期望值越高，而今天我們?cè)诮�西的九江市終于真正看見它的真容。

對(duì)于跨界概念，之前有很多廠家都在做，也推出了相關(guān)車型，但是現(xiàn)在細(xì)數(shù)，真正留下印象的不多，原因也很簡(jiǎn)單：這些車型與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中的跨界車型還存在一定距離。東風(fēng)日產(chǎn)逍客如何？我們真的需要去切實(shí)體驗(yàn)一番。秉承南昌城市風(fēng)貌的整體特點(diǎn)----“湖在城中，城在湖中”的自然景觀格局，一片低矮的山丘半圍著一片平地，山丘的一側(cè)是一塊靜謐的湖面，山上淡粉的花兒在微風(fēng)中不時(shí)的傳遞著幽香，即將帶我們欣賞祖國(guó)美好風(fēng)景的逍客就在這樣一方景致中與我見面了。

從外觀上來看，作為融SUV與轎車風(fēng)韻于一體的國(guó)產(chǎn)新秀，逍客從內(nèi)而外都散發(fā)著crossover風(fēng)潮的強(qiáng)烈感染力，使人在縱情山水的同時(shí)別有一番情趣。它給人第一眼的直觀感覺是優(yōu)雅，優(yōu)雅中盈動(dòng)著SUV慣有的恣意，一張一弛，給人十分舒適的感官享受。車身的整體線條棱角分明，但是卻沒有冷竣感。腰盤的線條較高，與它底盤略高的設(shè)計(jì)非常搭配。得意于日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的有力設(shè)計(jì)，將柔性的線條賦予了逍客，雕刻出的圓潤(rùn)的曲面描繪出極具張力的車身感覺。逍客的高腰線設(shè)計(jì)也是近年來車身設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，同時(shí)也讓消費(fèi)者不油而然的感受到了車的速度感與安全感。車身線條延伸到車體側(cè)面的尾燈，末端逐漸收緊高挑，正好與側(cè)面腰線的末端相接，這樣細(xì)心的設(shè)計(jì)無形中又為逍客增添了一份精致。品味車身的線條，完美的車身比例透著一股沉穩(wěn)內(nèi)斂。優(yōu)雅中難以掩飾時(shí)尚，大氣中折射著精致……如此細(xì)膩的筆觸，令人在把玩每個(gè)細(xì)節(jié)的時(shí)候無不有crossover跨界所帶來的新體驗(yàn)。試駕當(dāng)日，高速公路上恰有一輛東風(fēng)本田CR-V超越前面的逍客，從眼觀的效果來看，逍客車身尺寸并沒有比CR-V小多少，所以將逍客的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在2.0LCR-V還是能站住市場(chǎng)的。

在內(nèi)飾方面，逍客將工藝控制在外界預(yù)測(cè)價(jià)格范圍之內(nèi)，用料并不是很講究，但是整體表現(xiàn)出細(xì)膩的風(fēng)格。高端版本的方向盤音響與藍(lán)牙系統(tǒng)、巡航定速功能都是實(shí)用的配置，在高速一望無底的道路上偶爾放松一下自己的右腳也是一件愜意的事情。在內(nèi)部空間方面，逍客是標(biāo)準(zhǔn)的5座休閑型SUV，前排的空間充裕，后排可以輕松的放下兩個(gè)成人，但如果將第三位乘客放在中間則稍顯擁擠。逍客的行李箱空間并不算大只有352L，如果全家出行，其空間只能說是搞好夠用，當(dāng)然結(jié)合逍客的尺寸與市場(chǎng)定位，如此的設(shè)計(jì)確實(shí)在合理之中。

東風(fēng)日產(chǎn)為此次試駕活動(dòng)提供了兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩款車型，它配備了6速手動(dòng)變速箱、6速自動(dòng)變速箱和一個(gè)高級(jí)的CVT變速箱，我選擇的是能輸出150PS(110kW)動(dòng)力的2.0升汽油機(jī)動(dòng)力產(chǎn)品。良好的驅(qū)動(dòng)性讓車子瞬間啟動(dòng)，這款車的CVT在設(shè)計(jì)之初便充分考量了與MR20引擎相互之間的完美匹配，這款變速箱的特點(diǎn)就是加速十分平穩(wěn)，就算是急腳油門的情況下，車身依然十分平穩(wěn)，所以要想在CVT的逍客身上找急推背感是不現(xiàn)實(shí)的。雖然加速感不是十分凌厲，但中部加速過程中扭矩輸出不錯(cuò)，我們?cè)谛枰�一段安全公里下，將油門持續(xù)到底，逍客的速度最高去到190公里/小時(shí)，比廠家的177公里/小時(shí)還要高。同時(shí)在回程中我選擇了手動(dòng)變速，一種較為利索動(dòng)感從指間傳遞到全身，可以清晰感受到車子牢靠抓地的實(shí)在，得益于底盤與車身的設(shè)計(jì)，在整個(gè)過程中駕駛都很平穩(wěn)，盡情駕馭的熱情繼而高漲，如逍遙俠客般馳騁開來。實(shí)話實(shí)說，對(duì)于SUV車型在高速公里上馳騁的平穩(wěn)性一開始很多同行都打了一個(gè)問號(hào)，但是在經(jīng)過近250公里的試駕后，我們完全打消了這個(gè)念頭，逍客在高速公路上車身平穩(wěn)，車內(nèi)噪音控制在合理范圍之內(nèi)，這讓許多的車主能夠體驗(yàn)到逍客既是城市休閑車型也是高速公里上的跑者，這種玩轉(zhuǎn)與SUV酣暢恣意與轎車舒適兩種神奇體驗(yàn)，真真切切體驗(yàn)了逍客在駕駛功能上成功“跨界”的宣傳。

在去婺源的高速公路上，一路馳騁。在高速度下實(shí)驗(yàn)了幾次制動(dòng)效果，感覺都很出色，制動(dòng)板能在任何速區(qū)將車身合理的控制起來。如此的的操控性能，讓人覺得它似乎就是為沖鋒而生的。打開車窗，風(fēng)在外面呼嘯而過，風(fēng)有幾分清冽，人在風(fēng)中感受非常清爽，一種暢快駕駛感覺生動(dòng)而出。

雖然是山路，逍客的高性能懸掛系統(tǒng)與新一代CVT也能交相輝映，不但讓我隨時(shí)、隨地、隨心享受到激情駕馭的樂趣，而且能過濾掉路面上大多數(shù)坑洼和突起，駕駛感覺很是舒適，遇有顛簸車身也很安靜。底盤的高度為我保證了良好的視野范圍，在享受駕駛樂趣之余沿途的風(fēng)光也飽饗了我的眼睛。我們專門在公路與河道之間找了一段山路，歷史與自然創(chuàng)造的精彩不斷映入眼簾，似乎是一幅展開的畫卷，景物總是自然分布，將變速箱后的按鈕選擇在四驅(qū)鎖定方式，逍客在動(dòng)力均衡的下，展現(xiàn)了輕越野的本領(lǐng)，四周的風(fēng)景在車速的錯(cuò)落中曼延呈現(xiàn)，我們沒有費(fèi)力就在沙石與濕潤(rùn)的泥土平原中自由的駕駛，但筆者提醒，這只是輕越野，再高的層次探索如果讓逍客去體驗(yàn)是不現(xiàn)實(shí)的。偶而路過水面，逍客的較高的底盤讓涉足淺度水面不成問題，山水共道路一色，舒適與速度同行，在婺源這樣路不難行但景觀一流的跨界之旅激情澎湃，情趣頓生。

駕駛位置的頭枕和背部具有特別設(shè)計(jì)，人身體有一種被托著的感覺，很好的照顧了我們的旅途。最為增色的是車內(nèi)的音響系統(tǒng)，音質(zhì)較好。筆者認(rèn)為，汽車音樂應(yīng)該成為一種獨(dú)特的文化，雖然這種文化難以形成風(fēng)尚，大家的喜好也不相同，但是那種或震撼、或舒緩的音樂給野外駕駛帶來了很多愉快感。放眼車窗外不錯(cuò)的景致，聽著自己喜愛的音樂，一張一弛，心情很自然的在浪漫中飛翔起來，逍客帶給我們的是一種別樣的生活方式，張弛有道，給奔波于都市的人們智慧人生的啟迪。

在順暢高速和崎嶇山路的交互體驗(yàn)中，逍客成功實(shí)現(xiàn)了越野性、舒適性和操控性的完美組合，將轎車的舒適性與SUV的高性能有機(jī)的結(jié)合在一起。從而成功實(shí)現(xiàn)了既滿足年輕駕駛者在功能性方面的訴求，同時(shí)又克服了傳統(tǒng)SUV在舒適性方面的欠缺。在新一代CVT以及日產(chǎn)一貫倡導(dǎo)的節(jié)油技術(shù)支持下，傳統(tǒng)SUV的高油耗問題不復(fù)存在，優(yōu)異的節(jié)油性能在本次試駕活動(dòng)中體現(xiàn)地淋漓盡致，節(jié)油、環(huán)保、高效成為逍客“跨界”概念之外的又一大亮點(diǎn)。它為我們帶來了全新的駕馭樂趣，轎車與SUV跨界產(chǎn)生的獨(dú)特魅力展現(xiàn)無疑。

同所有好車一樣，智能化的配備讓車子使用起來非常的便捷和舒心。自動(dòng)的前燈和雨刷、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、可倒轉(zhuǎn)的攝像機(jī)以及移動(dòng)電話的藍(lán)牙控制器，在享受良好駕駛樂趣的同時(shí)，我也嘗試了這些武器的精妙感覺。