廣州豐田在2007年廣州車展上公布了全新一代Yaris的中文名稱“雅力士”，并宣布該車型將于2008年年中正式投產，而承擔銷售任務的廣汽豐田對這款即將登場的小車也是信心十足，將其譽為“緊湊型兩廂轎車王者”。面對諸多同級別強手，這款小車的底氣究竟從何而來？讓我們一同看個究竟。

　　雅力士的第一代車型，天津一汽投產的威姿在國內表現(xiàn)并不成功，但從世界范圍來看，雅力士卻有著一張極為出色的“履歷表”。作為豐田旗下主力微型車產品，雅力士自1999年上市以來就廣受歡迎，全球累計銷量超過300萬輛，其中在歐洲市場累計銷售達到160萬輛，并連續(xù)8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲市場保持市場份額的貢獻車型之一。

　　與第一代車型相比，雅力士采用了歐洲的設計風格，更顯前衛(wèi)，完全沒有了豐田以往的保守感覺。寬大渾圓的前保險杠和散熱格柵設計，創(chuàng)造出了飽滿可愛的形象；從前風擋延續(xù)而下的兩條直線整體形成一個U字造型。升級換代后的雅力士外形尺寸也有所增加，長度增加了110 mm，達到3 750 mm，軸距加長了90 mm，為2 460 mm。與目前國內市場的微型車相比，雅力士有著更為出眾的空間利用率。

　　在內飾設計上，雅力士保留了一些老款的特色，儀表盤仍然位于中控臺的中央，在方向盤后面取而代之的是一個手套箱。此外，中控臺兩側的儲物格和副駕駛席的雙層手套箱也被保留了下來，人性化設計方面考慮細致依舊是雅力士的特點。

　　但雅力士也并非完美無缺，從廣州車展的展車來看，雅力士車內很多部件都采用塑料材質，生硬的質感使它沒能在營造檔次方面達到同級別中的領頭羊，但賞心悅目的內飾配色彌補了細節(jié)上的不足，整體上仍能令人滿意。

　　類似于MPV的后排座椅是雅力士的一大特點，后排座椅除了可以做前后150 mm的移動之外，靠背傾角還可以做10°左右調節(jié)。后排座椅靠背向前放倒后還會得到一個平整的儲物空間，行李廂空間也可以由此從275 L擴大到1 183 L。另外，雅力士后排座椅腳下的地板設計極其平整，沒有中間的隆起，大大提升了后排的乘坐舒適性。

　　相對于材質而言，豐田把更多的精力放在了安全配置上。在歐洲，ABS和制動輔助系統(tǒng)作為標準配置出現(xiàn)在了雅力士的全系車型上，高配車型安全氣囊達到了7個，豐田甚至還率先在這個級別上裝備了駕駛員膝部氣囊。除了三缸汽油機的入門級車型外，其他車型標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。也正因此，雅力士在歐洲NCAP碰撞測試中拿到了5顆星的滿分成績。

　　廣州豐田在2007年廣州車展上公布了全新一代Yaris的中文名稱“雅力士”，并宣布該車型將于2008年年中正式投產，而承擔銷售任務的廣汽豐田對這款即將登場的小車也是信心十足，將其譽為“緊湊型兩廂轎車王者”。面對諸多同級別強手，這款小車的底氣究竟從何而來？讓我們一同看個究竟。

　　雅力士的第一代車型，天津一汽投產的威姿在國內表現(xiàn)并不成功，但從世界范圍來看，雅力士卻有著一張極為出色的“履歷表”。作為豐田旗下主力微型車產品，雅力士自1999年上市以來就廣受歡迎，全球累計銷量超過300萬輛，其中在歐洲市場累計銷售達到160萬輛，并連續(xù)8年成為歐洲最暢銷車型，是豐田在歐洲市場保持市場份額的貢獻車型之一。

　　與第一代車型相比，雅力士采用了歐洲的設計風格，更顯前衛(wèi)，完全沒有了豐田以往的保守感覺。寬大渾圓的前保險杠和散熱格柵設計，創(chuàng)造出了飽滿可愛的形象；從前風擋延續(xù)而下的兩條直線整體形成一個U字造型。升級換代后的雅力士外形尺寸也有所增加，長度增加了110 mm，達到3 750 mm，軸距加長了90 mm，為2 460 mm。與目前國內市場的微型車相比，雅力士有著更為出眾的空間利用率。

　　在內飾設計上，雅力士保留了一些老款的特色，儀表盤仍然位于中控臺的中央，在方向盤后面取而代之的是一個手套箱。此外，中控臺兩側的儲物格和副駕駛席的雙層手套箱也被保留了下來，人性化設計方面考慮細致依舊是雅力士的特點。

　　但雅力士也并非完美無缺，從廣州車展的展車來看，雅力士車內很多部件都采用塑料材質，生硬的質感使它沒能在營造檔次方面達到同級別中的領頭羊，但賞心悅目的內飾配色彌補了細節(jié)上的不足，整體上仍能令人滿意。

　　類似于MPV的后排座椅是雅力士的一大特點，后排座椅除了可以做前后150 mm的移動之外，靠背傾角還可以做10°左右調節(jié)。后排座椅靠背向前放倒后還會得到一個平整的儲物空間，行李廂空間也可以由此從275 L擴大到1 183 L。另外，雅力士后排座椅腳下的地板設計極其平整，沒有中間的隆起，大大提升了后排的乘坐舒適性。

　　相對于材質而言，豐田把更多的精力放在了安全配置上。在歐洲，ABS和制動輔助系統(tǒng)作為標準配置出現(xiàn)在了雅力士的全系車型上，高配車型安全氣囊達到了7個，豐田甚至還率先在這個級別上裝備了駕駛員膝部氣囊。除了三缸汽油機的入門級車型外，其他車型標配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。也正因此，雅力士在歐洲NCAP碰撞測試中拿到了5顆星的滿分成績。

　　歐洲市場上的雅力士有豐富的動力系統(tǒng)可供選擇，其中兩款帶有VVT-i技術的1.3 L、1.5 L汽油發(fā)動機以及一款1.4 L柴油機是系列中的主打，雅力士的運動款甚至還搭載了1.8 L發(fā)動機。

　　國產雅力士在此方面會略有調整，擁有63 kW最大功率和120 Nm最大扭距的1.3 L VVT-i發(fā)動機將被延用，而卡羅拉和新威馳的1.6 L VVT-i發(fā)動機也將出現(xiàn)在國產雅力士的身上，從以前的試駕表現(xiàn)來看，動力充沛，燃油經濟性突出是這款發(fā)動機的特點，因此我們也有理由相信雅力士的高端車型會有不俗的動力表現(xiàn)。

　　變速器方面，雅力士可以匹配5擋手動變速器或是Super ECT 4擋智能型變速器，而兩者都搭配了ETCS-i電子油門控制系統(tǒng)。

　　雅力士依舊采用上一代的底盤結構，前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式結構。全新的電動助力轉向系統(tǒng)提供了輕盈的駕駛感覺，非常適合城市交通駕駛，停放也更省力。同時，雅力士較長的軸距和重新調校的懸架系統(tǒng)為駕駛者提供了舒適安靜的享受。

　　在國內市場中豐田有著強大的品牌號召力，而即便拋開品牌光環(huán)，雅力士依然能表現(xiàn)出令人信服的實力。在廣州豐田2008年21萬輛的預計產銷目標中，雅力士占到了3.5萬輛，廣州豐田給新車雅力士定下的單月排產量也達到了6 000輛，從產品表現(xiàn)來看，廣州豐田實現(xiàn)雅力士銷售目標的難度并不算大。

轉自：卓眾汽車

相關鏈接：

雅力士即將登場 08年小型車市場進入戰(zhàn)國時代

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　　國產雅力士在此方面會略有調整，擁有63 kW最大功率和120 Nm最大扭距的1.3 L VVT-i發(fā)動機將被延用，而卡羅拉和新威馳的1.6 L VVT-i發(fā)動機也將出現(xiàn)在國產雅力士的身上，從以前的試駕表現(xiàn)來看，動力充沛，燃油經濟性突出是這款發(fā)動機的特點，因此我們也有理由相信雅力士的高端車型會有不俗的動力表現(xiàn)。

　　變速器方面，雅力士可以匹配5擋手動變速器或是Super ECT 4擋智能型變速器，而兩者都搭配了ETCS-i電子油門控制系統(tǒng)。

　　雅力士依舊采用上一代的底盤結構，前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式結構。全新的電動助力轉向系統(tǒng)提供了輕盈的駕駛感覺，非常適合城市交通駕駛，停放也更省力。同時，雅力士較長的軸距和重新調校的懸架系統(tǒng)為駕駛者提供了舒適安靜的享受。

　　在國內市場中豐田有著強大的品牌號召力，而即便拋開品牌光環(huán)，雅力士依然能表現(xiàn)出令人信服的實力。在廣州豐田2008年21萬輛的預計產銷目標中，雅力士占到了3.5萬輛，廣州豐田給新車雅力士定下的單月排產量也達到了6 000輛，從產品表現(xiàn)來看，廣州豐田實現(xiàn)雅力士銷售目標的難度并不算大。

轉自：卓眾汽車

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