邁過(guò)了07年調(diào)整年之后，北京現(xiàn)代終于該蓄勢(shì)待發(fā)了。在此之前，人們紛紛忍不住問(wèn)：韓系車(chē)究竟怎么了？北京現(xiàn)代怎么了？在經(jīng)歷了伊蘭特的輝煌成功之后，北京現(xiàn)代近幾年確實(shí)難以再塑造類(lèi)似伊蘭特這樣的成功車(chē)型，這究竟是一個(gè)偶然還是必然？恐怕很難讓人迅速作出回答。不過(guò)，北京現(xiàn)代已經(jīng)帶來(lái)了新的答卷，那就是即將在4月初上市的伊蘭特悅動(dòng)，悅動(dòng)能否復(fù)制伊蘭特的成功，悅動(dòng)是否能夠熱賣(mài)，在悅動(dòng)上市之后，一切謎底即將揭曉。而對(duì)困擾許多汽車(chē)界人士許多年的“伊蘭特成功個(gè)例”的必然性也將作出一個(gè)更加準(zhǔn)確的判斷。

　　3月的廈門(mén)早已春光明媚，在試駕之前，我們有必要再了解一下伊蘭特悅動(dòng)的“身世”。在“悅動(dòng)”這一中文名確定之前，HDC就是它的代號(hào)。它實(shí)際上包含的意思就是HD-CHINA，HD即現(xiàn)代最新一代的伊蘭特HD，而HDC就是以伊蘭特HD為原型，由中韓兩國(guó)合作專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)重新開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，也就是悅動(dòng)。盡管現(xiàn)代伊蘭特HD上市也僅僅一年，為何北京現(xiàn)代又要花巨資重新打造悅動(dòng)呢？其實(shí)這些并不能解釋?zhuān)�下面，我們從外觀開(kāi)始說(shuō)起。

　　邁過(guò)了07年調(diào)整年之后，北京現(xiàn)代終于該蓄勢(shì)待發(fā)了。在此之前，人們紛紛忍不住問(wèn)：韓系車(chē)究竟怎么了？北京現(xiàn)代怎么了？在經(jīng)歷了伊蘭特的輝煌成功之后，北京現(xiàn)代近幾年確實(shí)難以再塑造類(lèi)似伊蘭特這樣的成功車(chē)型，這究竟是一個(gè)偶然還是必然？恐怕很難讓人迅速作出回答。不過(guò)，北京現(xiàn)代已經(jīng)帶來(lái)了新的答卷，那就是即將在4月初上市的伊蘭特悅動(dòng)，悅動(dòng)能否復(fù)制伊蘭特的成功，悅動(dòng)是否能夠熱賣(mài)，在悅動(dòng)上市之后，一切謎底即將揭曉。而對(duì)困擾許多汽車(chē)界人士許多年的“伊蘭特成功個(gè)例”的必然性也將作出一個(gè)更加準(zhǔn)確的判斷。

　　3月的廈門(mén)早已春光明媚，在試駕之前，我們有必要再了解一下伊蘭特悅動(dòng)的“身世”。在“悅動(dòng)”這一中文名確定之前，HDC就是它的代號(hào)。它實(shí)際上包含的意思就是HD-CHINA，HD即現(xiàn)代最新一代的伊蘭特HD，而HDC就是以伊蘭特HD為原型，由中韓兩國(guó)合作專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)重新開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，也就是悅動(dòng)。盡管現(xiàn)代伊蘭特HD上市也僅僅一年，為何北京現(xiàn)代又要花巨資重新打造悅動(dòng)呢？其實(shí)這些并不能解釋?zhuān)�下面，我們從外觀開(kāi)始說(shuō)起。

　　盡管悅動(dòng)是以伊蘭特HD為原型，但在重新設(shè)計(jì)方面，更多的綜合了最新的歐洲設(shè)計(jì)元素，風(fēng)格與主打歐洲市場(chǎng)的i30更加接近。簡(jiǎn)潔，明快的整體線條勾勒出時(shí)尚大氣的特質(zhì)。悅動(dòng)的軸距與寬度都與i30相同，而長(zhǎng)度和高度都進(jìn)行了加長(zhǎng)，相比仍然在產(chǎn)的伊蘭特，則在各方面長(zhǎng)度都有所加長(zhǎng)。軸距達(dá)到了2650mm，同級(jí)車(chē)中僅次于思域，比卡羅拉長(zhǎng)出了50mm，而長(zhǎng)寬高也在同級(jí)別車(chē)型中位列第一。

　　實(shí)際上第一眼見(jiàn)到悅動(dòng)時(shí)，就已經(jīng)讓我與卡羅拉產(chǎn)生了不少的聯(lián)想，兩者在外觀方面確實(shí)有很多神似之處。在卡羅拉上市之后，花冠并不停產(chǎn)，而是以低一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。而北京現(xiàn)代顯然也不想放棄伊蘭特這款傳奇車(chē)型，伊蘭特-花冠，悅動(dòng)-卡羅拉，這就是北京現(xiàn)代的如意算盤(pán)。北京現(xiàn)代稱(chēng)，悅動(dòng)是面向25-35歲的一群社會(huì)精英，他們追求時(shí)尚，生活講究品味。而伊蘭特則更加適合穩(wěn)重，講究實(shí)惠的消費(fèi)者。簡(jiǎn)而言之，悅動(dòng)面向中高端A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而伊蘭特則面向中低端A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

圖為悅動(dòng)的原型車(chē)：現(xiàn)代HD

　　上圖是筆者收集到的現(xiàn)代HD的照片，也就是悅動(dòng)的原型。從照片上看，HD的外觀更加接近老款豐田花冠，尤其是前臉和大燈的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在看來(lái)顯得有些持重，缺乏活力。這也是為什么北京現(xiàn)代不惜花巨資重新打造悅動(dòng)的原因，面對(duì)卡羅拉的強(qiáng)大攻勢(shì)，只有重新設(shè)計(jì)的悅動(dòng)才有勝算。

　　車(chē)身側(cè)面的波浪形腰線是悅動(dòng)的顯著外觀特點(diǎn)之一，流暢、細(xì)長(zhǎng)的波形腰線充分展現(xiàn)出悅動(dòng)靈動(dòng)的特性，增強(qiáng)了側(cè)面車(chē)身高雅大氣的視覺(jué)感受，也使其能跟伊蘭特等同級(jí)別其他車(chē)型明顯地區(qū)分開(kāi)來(lái)。而尾部設(shè)計(jì)舒展而圓潤(rùn)，一體式保險(xiǎn)杠與尾燈的線條融為一體，為車(chē)尾的整體效果定下了強(qiáng)勁有力的視覺(jué)基調(diào)，增加兩側(cè)反光板提高安全性及運(yùn)動(dòng)氣息。前后大燈輪廓相比HD都有顯著的改善，顯得更加生動(dòng)和充滿(mǎn)靈氣。

　　在輪胎方面，悅動(dòng)采用了同級(jí)車(chē)中最高規(guī)格的205/55R16，新款的5幅輪轂也充滿(mǎn)新意，視覺(jué)效果很不錯(cuò)。

　　此外，北京現(xiàn)代而迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，在車(chē)身的門(mén)把手、窗沿、后備箱等處設(shè)計(jì)了眾多的鍍鉻亮條，為車(chē)身提升了檔次，而同樣的鍍鉻設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在內(nèi)飾的多處位置。

　　至于內(nèi)飾，肯定與老款伊蘭特有著較大的區(qū)別了，悅動(dòng)內(nèi)飾更加符合現(xiàn)代潮流，一體化的中控臺(tái)看上去更加整潔統(tǒng)一。經(jīng)全面改進(jìn)的中控臺(tái)上下雙色紋路面板過(guò)度自然，按鍵集中、布置合理，再配以藍(lán)色背光顯示屏，使得悅動(dòng)內(nèi)飾與外觀一樣較為時(shí)尚。此外，據(jù)北京現(xiàn)代工作人員稱(chēng)，量產(chǎn)后的悅動(dòng)為用戶(hù)提供了多種個(gè)性化內(nèi)飾選擇，用戶(hù)可以自由選擇深色或者淺色內(nèi)飾，同時(shí)裝飾面板也有“金屬”和“桃木”兩種材質(zhì)供選擇。

　　筆者試駕的1.8AT GLS內(nèi)飾部分依然采用了少量的桃木裝飾，主要集中在排擋位置，盡管在場(chǎng)的不少媒體同行都對(duì)桃木裝飾表示出了反感，但不可否認(rèn)在年齡稍長(zhǎng)一些的客戶(hù)群體中，桃木裝飾依然是深受歡迎的。況且，北京現(xiàn)代為客戶(hù)提供了金屬裝飾可選，可謂同時(shí)迎合了青年及中年消費(fèi)群體的共同歡迎。在內(nèi)飾方面，悅動(dòng)也采用了多處鍍鉻裝飾，比如自動(dòng)空調(diào)液晶屏、CD主機(jī)按鈕等。高配版的悅動(dòng)具備自動(dòng)恒溫空調(diào)、6碟CD+mp3、AUX音頻輸入、方向盤(pán)音響控制鍵等配置。

　　儀表盤(pán)也是經(jīng)過(guò)了全新設(shè)計(jì)，藍(lán)白相間的背景燈光頗似日系車(chē)，但表盤(pán)的設(shè)計(jì)依然比較簡(jiǎn)單，同時(shí)，水溫表也被省略了，與之替代的是水溫報(bào)警裝置。但筆者認(rèn)為，在冬天出車(chē)時(shí)，水溫表對(duì)第一時(shí)間了解車(chē)輛熱車(chē)狀況還是很有好處的。

原裝的金屬踏板； 天窗的尺寸較大

　　前面提到悅動(dòng)軸距加長(zhǎng)了40mm打到了2650mm，長(zhǎng)4542mm、寬1775mm、高1490mm的車(chē)身尺寸在同級(jí)別車(chē)型中也是名列前茅的，在打造車(chē)內(nèi)空間方面，北京現(xiàn)代不遺余力。前排方面，頭部空間相當(dāng)充裕，以筆者173CM的普通男性身材來(lái)看，頭部起碼留有3拳左右的空間，六向手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅在經(jīng)過(guò)調(diào)整之后，腿部空間也不會(huì)與轉(zhuǎn)向柱發(fā)生干涉，坐姿相當(dāng)寬裕。但同車(chē)的女生反映座椅的調(diào)整寬裕度不盡人意，較難調(diào)整到一個(gè)最舒適的姿勢(shì)。

六向手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅

　　后排空間同樣相對(duì)上一代有所改進(jìn)，175CM左右的工作人員坐入后排，頭部留有兩拳以上的空間，膝蓋與前排椅背空間達(dá)到兩拳，中央地板輕微隆起，對(duì)于三人乘坐而言仍然是比較理想的。此外，筆者發(fā)現(xiàn)悅動(dòng)前排座椅底下留下的空間較大，必要時(shí)雙腳可以完全伸入前排座椅底部，也可以進(jìn)一步改善腿部空間。

后排中央扶手留有方便從后備箱取物的通道

后備箱空間達(dá)到空前的475L，同級(jí)車(chē)中除了速騰、明銳之外，幾乎沒(méi)有敵手。

　　在動(dòng)力方面，悅動(dòng)搭載的是經(jīng)過(guò)全新調(diào)校的α、β系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)令人遺憾的是兩款改良發(fā)動(dòng)機(jī)主要都是在節(jié)油方面進(jìn)行了改善，而對(duì)其動(dòng)力性幾乎沒(méi)有任何提升。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，悅動(dòng)實(shí)現(xiàn)了比目前國(guó)內(nèi)在售的伊蘭特節(jié)油8%的目標(biāo)。這一點(diǎn)在日后的長(zhǎng)途的試駕中，我們?cè)僮鲇懻摗?/P>

　　筆者試駕的悅動(dòng)1.8AT GLS采用DOHC 16V結(jié)構(gòu)，最大功率在6000rpm時(shí)輸出96Kw，最大扭矩在4600rpm時(shí)輸出162N.m，搭配四速自動(dòng)變速箱。最直觀的感受就是四速自動(dòng)變速箱由之前的之排式改為階梯式，減少了誤操縱的幾率。

　　試駕的道路位于廈門(mén)海濱路，筆者曾經(jīng)也在這條路上試駕過(guò)斯巴魯?shù)男驴钜肀�。從路況來(lái)說(shuō)，這條路并不是非常適合試駕，來(lái)回長(zhǎng)達(dá)三四十公里的道路幾乎沒(méi)有什么彎道，倒是兩旁的風(fēng)景顯得更有味道。而主辦方選擇這樣的路況作為試駕，顯然也并不是急于在車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能方面作為主要展示。因此，筆者主要體驗(yàn)了悅動(dòng)在舒適性方面的體現(xiàn)。

手動(dòng)變速箱的倒檔位于一擋位置，換擋時(shí)需提起排擋中環(huán)，與別克系列相似

　　試駕道路采用了優(yōu)質(zhì)的瀝青澆筑，這對(duì)于減少輪胎的胎噪大有好處，因此盡管悅動(dòng)配備的依舊是胎質(zhì)較硬的錦湖輪胎，但在低速行駛時(shí)，胎噪并不明顯。而筆者對(duì)現(xiàn)代的這款四速自動(dòng)變速箱也早已是駕輕就熟，摸清了它的底細(xì)。只要采用較為溫柔的駕駛方式，那么它的表現(xiàn)依然是中規(guī)中矩的，升檔降檔沖擊較小，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平和，在時(shí)速不超過(guò)80Km/h的情況下，胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制在合理的范圍之內(nèi)。但畢竟這臺(tái)變速箱僅有四個(gè)檔位，在急加速時(shí)降檔的頓挫感和發(fā)動(dòng)機(jī)迅速提升的轉(zhuǎn)速立刻提升了車(chē)內(nèi)噪音，但提速卻并不與之成正比。中庸的動(dòng)力表現(xiàn)和四速自動(dòng)變速箱在降檔加速上欠佳的平順性影響了它的整體表現(xiàn)。相比伊蘭特，因?yàn)檎麄�(gè)動(dòng)力單元幾乎沒(méi)有變動(dòng)，因此這方面的提升較少。

　　至于手動(dòng)檔車(chē)型，這款新的變速箱檔位設(shè)置重新排列，倒檔的位置已經(jīng)被移至一檔的位置，與別克系列部分車(chē)型相似，掛入倒檔時(shí)需要用手指提起排檔桿中間的圓環(huán)，這樣就不會(huì)造成掛錯(cuò)檔的情況，也提高了換擋效率。檔位的清晰度和行程與伊蘭特并沒(méi)有太大的差異，總體而言還是較為不錯(cuò)的。

　　悅動(dòng)采用的是前麥弗遜，后扭力梁式半獨(dú)立懸架，這種架構(gòu)在A級(jí)車(chē)中尤其常見(jiàn)，是一種性?xún)r(jià)比折中的解決方案，并且是在舒適性和穩(wěn)定性方面比較平衡的一種方案。不過(guò)悅動(dòng)的懸掛設(shè)定依然是偏向舒適性的，這在過(guò)減速帶時(shí)可以明顯感覺(jué)的到。當(dāng)車(chē)身側(cè)著過(guò)較高的減速帶，后輪逐一軋過(guò)減速帶時(shí)，扭力梁式半獨(dú)立懸架帶來(lái)的車(chē)尾左右牽動(dòng)和擺動(dòng)仍然可以感覺(jué)的到。

　　此外，升級(jí)的6喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)音質(zhì)有著明顯的提高，同時(shí)AUX輸入接口又可以滿(mǎn)足年輕人多樣化的使用需求。正午的廈門(mén)車(chē)內(nèi)溫度較高，自動(dòng)空調(diào)此時(shí)就顯得得心應(yīng)手了，此時(shí)畢竟不等于夏天，相對(duì)手動(dòng)空調(diào)忽冷忽熱的情況來(lái)說(shuō)，自動(dòng)空調(diào)就顯得方便的多。夜幕降臨，筆者乘坐悅動(dòng)返回酒店時(shí)還注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，全新的藍(lán)色背光燈雖然時(shí)尚，但在夜晚顯得稍有些刺眼。

　　整體來(lái)說(shuō)，悅動(dòng)帶給筆者最大的改觀來(lái)自外觀和內(nèi)飾，不可否認(rèn)在經(jīng)過(guò)中韓技術(shù)人員重新開(kāi)發(fā)之后的悅動(dòng)，相比伊蘭特HD在外觀方面更加吸引人，至少在與卡羅拉的競(jìng)爭(zhēng)中并不會(huì)落于下風(fēng)。如果價(jià)格合理的話，相信與卡羅拉可以一較高低。我現(xiàn)在倒是開(kāi)始擔(dān)心起另一個(gè)即將在國(guó)內(nèi)面世的“老朋友”來(lái)了，它就是上海通用別克新凱越。曾經(jīng)與伊蘭特平分秋色的凱越，也將會(huì)推出新款，而它的原型來(lái)自臺(tái)灣版新凱越，諜照相信PCauto的熱心網(wǎng)友都已經(jīng)有所目睹，僅外觀而言，筆者相信悅動(dòng)還是具備不小的自信，對(duì)新凱越會(huì)造成很大的壓力。

　　符合潮流的時(shí)尚外觀，革新的內(nèi)飾，更加寬裕的空間，更好的節(jié)油性，雖然不能在悅動(dòng)上看到更多基于平臺(tái)本身駕駛性能的改善，但憑借以上幾點(diǎn)，以及一個(gè)合理的價(jià)格，相信仍然在中青年實(shí)力精英中贏得不少的市場(chǎng)份額。北京現(xiàn)代在邁過(guò)調(diào)整年之后，08年是否會(huì)成為一個(gè)厚積薄發(fā)年，讓我們隨著悅動(dòng)的上市一起拭目以待。

夜晚明亮的藍(lán)色背光燈顯得有些刺眼

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

　　盡管悅動(dòng)是以伊蘭特HD為原型，但在重新設(shè)計(jì)方面，更多的綜合了最新的歐洲設(shè)計(jì)元素，風(fēng)格與主打歐洲市場(chǎng)的i30更加接近。簡(jiǎn)潔，明快的整體線條勾勒出時(shí)尚大氣的特質(zhì)。悅動(dòng)的軸距與寬度都與i30相同，而長(zhǎng)度和高度都進(jìn)行了加長(zhǎng)，相比仍然在產(chǎn)的伊蘭特，則在各方面長(zhǎng)度都有所加長(zhǎng)。軸距達(dá)到了2650mm，同級(jí)車(chē)中僅次于思域，比卡羅拉長(zhǎng)出了50mm，而長(zhǎng)寬高也在同級(jí)別車(chē)型中位列第一。

　　實(shí)際上第一眼見(jiàn)到悅動(dòng)時(shí)，就已經(jīng)讓我與卡羅拉產(chǎn)生了不少的聯(lián)想，兩者在外觀方面確實(shí)有很多神似之處。在卡羅拉上市之后，花冠并不停產(chǎn)，而是以低一級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。而北京現(xiàn)代顯然也不想放棄伊蘭特這款傳奇車(chē)型，伊蘭特-花冠，悅動(dòng)-卡羅拉，這就是北京現(xiàn)代的如意算盤(pán)。北京現(xiàn)代稱(chēng)，悅動(dòng)是面向25-35歲的一群社會(huì)精英，他們追求時(shí)尚，生活講究品味。而伊蘭特則更加適合穩(wěn)重，講究實(shí)惠的消費(fèi)者。簡(jiǎn)而言之，悅動(dòng)面向中高端A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而伊蘭特則面向中低端A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

圖為悅動(dòng)的原型車(chē)：現(xiàn)代HD

　　上圖是筆者收集到的現(xiàn)代HD的照片，也就是悅動(dòng)的原型。從照片上看，HD的外觀更加接近老款豐田花冠，尤其是前臉和大燈的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在看來(lái)顯得有些持重，缺乏活力。這也是為什么北京現(xiàn)代不惜花巨資重新打造悅動(dòng)的原因，面對(duì)卡羅拉的強(qiáng)大攻勢(shì)，只有重新設(shè)計(jì)的悅動(dòng)才有勝算。

　　車(chē)身側(cè)面的波浪形腰線是悅動(dòng)的顯著外觀特點(diǎn)之一，流暢、細(xì)長(zhǎng)的波形腰線充分展現(xiàn)出悅動(dòng)靈動(dòng)的特性，增強(qiáng)了側(cè)面車(chē)身高雅大氣的視覺(jué)感受，也使其能跟伊蘭特等同級(jí)別其他車(chē)型明顯地區(qū)分開(kāi)來(lái)。而尾部設(shè)計(jì)舒展而圓潤(rùn)，一體式保險(xiǎn)杠與尾燈的線條融為一體，為車(chē)尾的整體效果定下了強(qiáng)勁有力的視覺(jué)基調(diào)，增加兩側(cè)反光板提高安全性及運(yùn)動(dòng)氣息。前后大燈輪廓相比HD都有顯著的改善，顯得更加生動(dòng)和充滿(mǎn)靈氣。

　　在輪胎方面，悅動(dòng)采用了同級(jí)車(chē)中最高規(guī)格的205/55R16，新款的5幅輪轂也充滿(mǎn)新意，視覺(jué)效果很不錯(cuò)。

　　此外，北京現(xiàn)代而迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好，在車(chē)身的門(mén)把手、窗沿、后備箱等處設(shè)計(jì)了眾多的鍍鉻亮條，為車(chē)身提升了檔次，而同樣的鍍鉻設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在內(nèi)飾的多處位置。