近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)愈趨多元化，除了傳統(tǒng)的乘用轎車外，像SUV、MPV這樣的功能化車型也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。這個(gè)趨勢(shì)表明了中國(guó)的消費(fèi)者以及整個(gè)市場(chǎng)都在逐漸成熟。不過(guò)國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)卻顯得比較特殊，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的構(gòu)成多集中在奧德賽、GL8以及大捷龍這樣的中高端車型上。雖說(shuō)近一兩年來(lái)如瑞風(fēng)、風(fēng)行等國(guó)產(chǎn)MPV的出現(xiàn)讓這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始向下發(fā)展，但這些車型的價(jià)格仍高出10萬(wàn)元不少，而這個(gè)區(qū)間正是中國(guó)車市消費(fèi)的主力。從實(shí)際的消費(fèi)構(gòu)成來(lái)看，選擇MPV的多為企業(yè)和政府部門，個(gè)人家庭消費(fèi)者少之又少。

　　面對(duì)這種發(fā)展?jié)摿�，一些廠家適時(shí)地推出了一種新的車型，市場(chǎng)上普遍將其稱為S-MPV，我們可以理解為小型MPV。為了區(qū)別于傳統(tǒng)的微型面包車S-MPV有著全新的市場(chǎng)定位，首先這種車型的主要用途不是拉貨，而是載人；其次它要提供和轎車看齊或者相近的駕乘感受；最后它要以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入家庭的購(gòu)買范圍而不是生意類的買主。而在這個(gè)市場(chǎng)中長(zhǎng)安CM8以及昌河鈴木浪迪無(wú)疑是兩款焦點(diǎn)車型。

　　外形

　　既然這兩款車都定位于家用車市場(chǎng)，那么其各方面都必須滿足目前消費(fèi)者對(duì)車型的要求，而外形首當(dāng)其沖�？梢钥闯鯟M8與浪迪都是在外形上下了一番功夫的，前者是邀請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師所操刀，而后者則是直接采用了日本原型車的成熟造型，兩款車都顯得很時(shí)尚，光從外觀上就比人們印象中的微面上了個(gè)檔次。不過(guò)外觀設(shè)計(jì)上兩款車卻走了完全不同的路線。CM8整體外形較圓潤(rùn)，前擋風(fēng)玻璃傾斜角度很大，從側(cè)面看就讓整車呈流線造型。而浪迪卻處處體現(xiàn)“方”的設(shè)計(jì)思想，無(wú)論車頭、車廂以及車尾都以方形來(lái)構(gòu)成，顯得很時(shí)尚。

　　空間內(nèi)飾

　　兩款車的內(nèi)飾都以塑料以及織物面料為主，在做工以及用料上還算厚道，不過(guò)與同價(jià)格區(qū)間的轎車相比兩款車在細(xì)節(jié)方面還需要加強(qiáng)。

　　寬敞靈活多變的空間是MPV車型獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，這也是衡量一款MPV車型的重要標(biāo)準(zhǔn)。

鈴木浪迪內(nèi)飾

　　兩款車都擁有三排座位，成員數(shù)CM8最大為七名，浪迪為八名。通過(guò)前后移動(dòng)以及折疊中、后排座椅，兩款車都能夠帶來(lái)巨大的乘用空間，這是普通的轎車無(wú)法比擬的。同樣超高的車身也為后兩排乘客的自由移動(dòng)提供了足夠的空間。

　　CM8車門和側(cè)窗面積設(shè)計(jì)得較大，方便了乘客進(jìn)出。中間滑門的玻璃可全幅降下，這是其獨(dú)有之處，不過(guò)滑門需要較大力量才能關(guān)閉。

　　浪迪則充分利用了其四方造型帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，在MPV傳統(tǒng)2+2+3布局的基礎(chǔ)上又在中排增加了一個(gè)可折疊的座位，而且滿座以后仍不會(huì)有局促感。

昌河鈴木浪迪

　　近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)愈趨多元化，除了傳統(tǒng)的乘用轎車外，像SUV、MPV這樣的功能化車型也受到了越來(lái)越多的關(guān)注。這個(gè)趨勢(shì)表明了中國(guó)的消費(fèi)者以及整個(gè)市場(chǎng)都在逐漸成熟。不過(guò)國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)卻顯得比較特殊，仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的構(gòu)成多集中在奧德賽、GL8以及大捷龍這樣的中高端車型上。雖說(shuō)近一兩年來(lái)如瑞風(fēng)、風(fēng)行等國(guó)產(chǎn)MPV的出現(xiàn)讓這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始向下發(fā)展，但這些車型的價(jià)格仍高出10萬(wàn)元不少，而這個(gè)區(qū)間正是中國(guó)車市消費(fèi)的主力。從實(shí)際的消費(fèi)構(gòu)成來(lái)看，選擇MPV的多為企業(yè)和政府部門，個(gè)人家庭消費(fèi)者少之又少。

　　面對(duì)這種發(fā)展?jié)摿Γ�一些廠家適時(shí)地推出了一種新的車型，市場(chǎng)上普遍將其稱為S-MPV，我們可以理解為小型MPV。為了區(qū)別于傳統(tǒng)的微型面包車S-MPV有著全新的市場(chǎng)定位，首先這種車型的主要用途不是拉貨，而是載人；其次它要提供和轎車看齊或者相近的駕乘感受；最后它要以低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)入家庭的購(gòu)買范圍而不是生意類的買主。而在這個(gè)市場(chǎng)中長(zhǎng)安CM8以及昌河鈴木浪迪無(wú)疑是兩款焦點(diǎn)車型。

　　外形

　　既然這兩款車都定位于家用車市場(chǎng)，那么其各方面都必須滿足目前消費(fèi)者對(duì)車型的要求，而外形首當(dāng)其沖。可以看出CM8與浪迪都是在外形上下了一番功夫的，前者是邀請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)師所操刀，而后者則是直接采用了日本原型車的成熟造型，兩款車都顯得很時(shí)尚，光從外觀上就比人們印象中的微面上了個(gè)檔次。不過(guò)外觀設(shè)計(jì)上兩款車卻走了完全不同的路線。CM8整體外形較圓潤(rùn)，前擋風(fēng)玻璃傾斜角度很大，從側(cè)面看就讓整車呈流線造型。而浪迪卻處處體現(xiàn)“方”的設(shè)計(jì)思想，無(wú)論車頭、車廂以及車尾都以方形來(lái)構(gòu)成，顯得很時(shí)尚。

　　空間內(nèi)飾

　　兩款車的內(nèi)飾都以塑料以及織物面料為主，在做工以及用料上還算厚道，不過(guò)與同價(jià)格區(qū)間的轎車相比兩款車在細(xì)節(jié)方面還需要加強(qiáng)。

　　寬敞靈活多變的空間是MPV車型獨(dú)具的優(yōu)點(diǎn)，這也是衡量一款MPV車型的重要標(biāo)準(zhǔn)。

鈴木浪迪內(nèi)飾

　　兩款車都擁有三排座位，成員數(shù)CM8最大為七名，浪迪為八名。通過(guò)前后移動(dòng)以及折疊中、后排座椅，兩款車都能夠帶來(lái)巨大的乘用空間，這是普通的轎車無(wú)法比擬的。同樣超高的車身也為后兩排乘客的自由移動(dòng)提供了足夠的空間。

　　CM8車門和側(cè)窗面積設(shè)計(jì)得較大，方便了乘客進(jìn)出。中間滑門的玻璃可全幅降下，這是其獨(dú)有之處，不過(guò)滑門需要較大力量才能關(guān)閉。

　　浪迪則充分利用了其四方造型帶來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，在MPV傳統(tǒng)2+2+3布局的基礎(chǔ)上又在中排增加了一個(gè)可折疊的座位，而且滿座以后仍不會(huì)有局促感。

昌河鈴木浪迪

　　動(dòng)力操控

　　CM8并沒(méi)有采用羚羊使用的JL474Q1型發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了較為陳舊的JL474Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，其在性能上較前者有所下降。CM8使用的1.3和1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率以及最大扭矩分別為60kw/6000rpm 和71kw/5500rpm以及102Nm/(4500-5000)rpm和142Nm/3800rpm，在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中的確不算出色。而且從數(shù)據(jù)上看出這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛中能夠發(fā)現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以前車輛加速較慢，超過(guò)4000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)，而在7人滿座的情況下這種滯后感更加明顯。

　　浪迪配備了鈴木較為先進(jìn)的K14B引擎，之前這款引擎也應(yīng)用在了北斗星上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)以省油而出名，其曾幫助“北斗星”在2006年11月份國(guó)家發(fā)改委的評(píng)測(cè)中榮獲最省油車輛的稱號(hào)。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很出色，在1.4的排量下最大功率為70kW，最大扭矩為115Nm�？傮w來(lái)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比較活躍，尤其是初段的表現(xiàn)非常理想，在滿載8人的情況下可以順暢的發(fā)揮其加速性能。

　　由于這兩款車車身較高，重心也較高，因此解決車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾就成了一個(gè)重要問(wèn)題。而兩款車都有各自的應(yīng)對(duì)之策。CM8采用了不同于普通微型面包車的底盤(pán)，前懸掛采用了麥弗遜式，沒(méi)有了橫貫的車橋，置于前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)便可以降低，于是重心也降低了，車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也隨之減少。

　　而浪迪則采用了則采用一套這個(gè)價(jià)格區(qū)間車型中唯一的全時(shí)四驅(qū)(4WD)來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，這套系統(tǒng)是能夠自動(dòng)向前后輪分配最恰當(dāng)驅(qū)動(dòng)力的AXC-Ⅲ(軸向柱塞泵式耦合)全時(shí)四驅(qū)，不需要像部分時(shí)段四驅(qū)車一樣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換操作，而是在必要的時(shí)候自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，即使是高速行駛中,也能夠適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)低油耗行駛。當(dāng)遇坡道啟動(dòng)時(shí)根據(jù)需要可以四輪驅(qū)動(dòng)，來(lái)確保順暢的啟動(dòng)。

　　安全性能

　　在安全性方面兩款車都有各自的特點(diǎn)。浪迪引入了以保護(hù)乘員為目的鈴木安全理念的碰撞吸能車體，能滿足正面50KM/H碰撞的安全法規(guī)的保護(hù)乘員的高性能車體。另外，浪迪的底盤(pán)采用鍍鋅鋼板材料，實(shí)現(xiàn)了高防銹性能，更好地保證整車的安全行駛性能。浪迪還充分考慮以保護(hù)周圍的路人為目的嶄新技術(shù)，在車身前部采用吸收撞擊構(gòu)造，發(fā)生意外時(shí)能減輕對(duì)路人頭部的撞擊。

　　而CM8則是從車輛外形著手，將引擎蓋做成了與車窗部分為平行四邊形的夾角，這樣可以在最大程度上避免在碰撞時(shí)其刺入車窗而對(duì)前排乘客造成的二次傷害。

　　同時(shí)，兩款車配有的ABS與EBD系統(tǒng)增加了高速時(shí)的安全系數(shù)，而電子控制EDU雙安全氣囊也為駕駛者與前排乘坐者提供了更全面的安全防護(hù)。

　　綜合評(píng)述：

　　車輛的普及表明了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不過(guò)道路設(shè)施的滯后卻成了今后阻礙汽車發(fā)展瓶頸。在目前車越來(lái)越多，道路越來(lái)越擁擠的公路系統(tǒng)下開(kāi)車，的確不是一件讓人愉快的事情。也許如CM8與浪迪這樣的車能夠給我們提供一些解決思路。不過(guò)在目前的市場(chǎng)條件下S-MPV還難以和普通轎車競(jìng)爭(zhēng)，畢竟要改變消費(fèi)者的購(gòu)買習(xí)慣是一個(gè)很漫長(zhǎng)的過(guò)程，這也就要求廠家在今后能夠持續(xù)推出高品質(zhì)的車型。也許今后S-MPV的車型就能在車市中獨(dú)當(dāng)一面。

轉(zhuǎn)自：汽車時(shí)尚報(bào)

相關(guān)鏈接：

全國(guó)巡展　浪迪打響家用MPV搏擊戰(zhàn)第一槍

四驅(qū)小面 昌河鈴木浪迪

　　動(dòng)力操控

　　CM8并沒(méi)有采用羚羊使用的JL474Q1型發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了較為陳舊的JL474Q型發(fā)動(dòng)機(jī)，其在性能上較前者有所下降。CM8使用的1.3和1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率以及最大扭矩分別為60kw/6000rpm 和71kw/5500rpm以及102Nm/(4500-5000)rpm和142Nm/3800rpm，在同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中的確不算出色。而且從數(shù)據(jù)上看出這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛中能夠發(fā)現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)以前車輛加速較慢，超過(guò)4000轉(zhuǎn)以后才會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)，而在7人滿座的情況下這種滯后感更加明顯。

　　浪迪配備了鈴木較為先進(jìn)的K14B引擎，之前這款引擎也應(yīng)用在了北斗星上。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)向來(lái)以省油而出名，其曾幫助“北斗星”在2006年11月份國(guó)家發(fā)改委的評(píng)測(cè)中榮獲最省油車輛的稱號(hào)。同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很出色，在1.4的排量下最大功率為70kW，最大扭矩為115Nm。總體來(lái)說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校比較活躍，尤其是初段的表現(xiàn)非常理想，在滿載8人的情況下可以順暢的發(fā)揮其加速性能。

　　由于這兩款車車身較高，重心也較高，因此解決車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾就成了一個(gè)重要問(wèn)題。而兩款車都有各自的應(yīng)對(duì)之策。CM8采用了不同于普通微型面包車的底盤(pán)，前懸掛采用了麥弗遜式，沒(méi)有了橫貫的車橋，置于前軸的發(fā)動(dòng)機(jī)便可以降低，于是重心也降低了，車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也隨之減少。

　　而浪迪則采用了則采用一套這個(gè)價(jià)格區(qū)間車型中唯一的全時(shí)四驅(qū)(4WD)來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，這套系統(tǒng)是能夠自動(dòng)向前后輪分配最恰當(dāng)驅(qū)動(dòng)力的AXC-Ⅲ(軸向柱塞泵式耦合)全時(shí)四驅(qū)，不需要像部分時(shí)段四驅(qū)車一樣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)切換操作，而是在必要的時(shí)候自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，即使是高速行駛中,也能夠適當(dāng)?shù)乜刂乞?qū)動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)低油耗行駛。當(dāng)遇坡道啟動(dòng)時(shí)根據(jù)需要可以四輪驅(qū)動(dòng)，來(lái)確保順暢的啟動(dòng)。