懸掛系統(tǒng)是車輛行駛特性的主宰。它的主要作用是用來支撐車身，并且緩沖行駛中的振動(dòng)。懸掛系統(tǒng)有很多種不同的形式，各種形式所帶來的駕駛感覺也是不同的。 　　

      汽車懸掛的基本形式，可以分為兩大類，一類是使用一根輪軸連接左右輪的同軸非獨(dú)立懸掛，另一種是左右輪結(jié)構(gòu)各自分開的獨(dú)立懸掛。再進(jìn)行細(xì)分的話，可以分為麥弗遜式、全拖曳臂、半拖曳臂、雙A臂、多連桿等多種形式�，F(xiàn)在國內(nèi)的車種，以麥弗遜式、拖曳臂式和多連桿式最為常見。 　　

     簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 　　

   從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無須潤滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒有摩擦而無法起到減振作用減振器又指液力減振器，其功能是為加速減弱車身的振動(dòng)，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運(yùn)動(dòng)規(guī)律。 　　

     也就是說，如果要對汽車的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改裝的話，就要按照不同的改裝要求，分別對以上三個(gè)部分進(jìn)行強(qiáng)化和改裝。 　　

     首先我們來說說彈簧。彈簧起到了支持車身以及吸收不平路面和其他施力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車、轉(zhuǎn)彎等對彈簧所造成的施力。更重要的是在振動(dòng)的消除過程中要保持輪胎與路面的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。 　　

     改裝彈簧除了會對硬度加以加強(qiáng)外，同時(shí)兼顧了降低車高的作用。但是要使車高降低，彈簧的長度就必須縮短，但是如果彈簧長度降低過多，就會使彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離(嚴(yán)重的時(shí)候當(dāng)車輛頂起的時(shí)候彈簧會脫落)。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會在適當(dāng)?shù)姆秶�之�?nèi)縮短彈簧的長度，或者在長度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計(jì)，也就是將彈簧設(shè)計(jì)成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長、一短兩組彈簧，這樣的設(shè)計(jì)，一來可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保證舒適性的前提下提供很好的支撐效果；二來可以保證彈簧的長度能夠符 　　

     改裝彈簧的時(shí)候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振筒，這樣的改裝方式很容易惡化操控，因?yàn)樵瓘S減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當(dāng)彈簧產(chǎn)生伸縮作用時(shí)，原廠減振筒無法在那么短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的運(yùn)動(dòng)，這樣的結(jié)果就會導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同時(shí)也會縮短原廠減振筒的壽命。 　　

      再來說說懸掛部分的重頭——減振筒。很多人都認(rèn)為減振筒的作用在于吸振，其實(shí)并不是這樣，因?yàn)閺椈傻淖饔貌攀怯脕砦�振，而減振筒則是負(fù)責(zé)減緩彈簧的伸縮力，因此減振筒中的阻尼系數(shù)越高，對于減緩彈簧伸縮的能力越強(qiáng)，也就是能夠在越短的時(shí)間內(nèi)抑制住彈簧的伸縮變化。什么是阻尼?阻尼就是減振筒中的油在外力作用下在流經(jīng)筒內(nèi)葉片閥時(shí)產(chǎn)生的阻力。阻尼在減振筒運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生，如果減振筒沒有振動(dòng)，阻尼為零。減振筒的性能以它運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度與阻尼的大小來表現(xiàn)。車體或者車輪依阻尼的大小而有不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，其特性會改變一部車的性格。 　　

    減振筒按照內(nèi)部構(gòu)造的不同，可以分為雙管式減振筒、單管封氣式減振筒、雙管封氣式減振筒三種類型。改裝用減振器則可以分為以下幾種類型：一種是形狀和長度都與原廠減振筒相同，但是內(nèi)部阻尼系數(shù)經(jīng)過強(qiáng)化的原廠型減振筒；另一種是筒身上設(shè)計(jì)了螺紋，可以借助彈簧的固定位置或者筒身的長度改變來調(diào)整車高，也就是一般所謂的攪牙減振器；還有將減振筒上下方向反置，降低懸掛下負(fù)荷的倒叉式減振器。 　　

     原廠型減振器是現(xiàn)在改裝應(yīng)用最為廣泛的一種，搭配不同的車種來設(shè)定不同的阻尼值，也可以選配不同品牌的彈簧，價(jià)格比較低廉。有一些原廠型減振筒帶有阻尼調(diào)整功能，但是這個(gè)所謂的阻尼調(diào)整，并沒有很大的調(diào)整空間，而是用來搭配彈簧的硬度，以及減振筒在長時(shí)間使用后的衰減程度加以補(bǔ)正的，并不能帶來很大程度的改變，因此也不應(yīng)該一買來就把阻尼值調(diào)到最硬的狀態(tài)。其實(shí)選用好的原廠減振器已經(jīng)可以將操控性能提升到很好的程度，并不需要購買太專業(yè)化的產(chǎn)品，這樣不但可以節(jié)省開支，而且可以避免因?yàn)檎{(diào)整不恰當(dāng)而產(chǎn)生的一系列問題。 　　

     攪牙減振器是現(xiàn)在發(fā)燒級改車迷的必備武器。這種減振器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且必須搭配專用的彈簧，因此價(jià)位較高，而且在車高以及阻尼的設(shè)定上有很多必須注意的地方。車高絕非越低越好，阻尼也不是越硬越好，設(shè)定過低會導(dǎo)致減振筒伸縮行程不足，影響操控表現(xiàn)，縮短使用壽命，過硬的阻尼會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，操控性差。關(guān)于攪牙減振器的設(shè)定以及倒叉式減振器等發(fā)燒級專業(yè)知識，我們會在基礎(chǔ)知識的介紹后，用專門的單元向大家介紹。 　　

     傳力裝置的改裝可以通過改裝或加裝防傾桿、剛性拉桿、已經(jīng)強(qiáng)化減振筒上座、強(qiáng)化魚眼、強(qiáng)化襯墊等方式來完成，在這里主要介紹一下防傾桿和剛性拉桿。 　　

    防傾桿的主要作用顧名思義是在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)防止車身的側(cè)傾，起到輔助彈簧的效果，也就是讓左右懸掛在產(chǎn)生幾何變化的時(shí)候及早回復(fù)，因此如果要徹底改善彎道的操控性，防傾桿是非常必要的。好的改裝用防傾桿會采用鎂鋁合金的材質(zhì)，加大口徑，使防傾桿在作用時(shí)產(chǎn)生更大的回復(fù)力，改善車體的側(cè)傾，同時(shí)避免了防傾桿過硬。防傾桿如果過硬，會破壞底盤的整體平衡，嚴(yán)重的甚至?xí)��?dǎo)致車輛在過彎時(shí)變得難以操控或者安裝位置的拉扯損壞。所以在選購的時(shí)候要注意品牌和材質(zhì)，不要貪圖便宜，占小便宜上大當(dāng)。 　　

     剛性拉桿就是用來提升車身剛性的改裝用品，例如裝在引擎室或者行李箱中，連接左右減振器頂部的拉桿；還有在前輪懸掛下加裝的#字或X字型的拉桿，都是剛性拉桿，作用是減少加減速或者彎道中車身產(chǎn)生的變性或者位移，提高車身剛性。現(xiàn)在很多的改裝店都在銷售這種拉桿，號稱會改善過彎時(shí)的操控性，其實(shí)就是混淆了剛性拉桿和防傾桿的定義。而且，現(xiàn)在國內(nèi)制作的剛性拉桿都是純不銹鋼制品，硬度太高，安裝后反而會改變車身原本的應(yīng)力集中位置，如果經(jīng)常高速過彎，反而會帶來負(fù)面的作用，請大家在改裝時(shí)一定提起注意。