CLASS2通訊網(wǎng)絡(luò)維修中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

    1、CLASS2允許如下控制單元之間相互傳遞數(shù)據(jù)，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車身控制單元BCM(D-CAR車系的BCM未接入CLASS2)、電子制動(dòng)控制單元、空調(diào)系統(tǒng)控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM以及鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)控制單元等。

    2、如果連接在CLASS2數(shù)據(jù)總線上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數(shù)據(jù)交換，而其他控制單元通訊正常，則說明該控制單元有故障或該控制單元到組合件SP205之間的數(shù)據(jù)線斷路或接觸不良（各控制單元通過SP205連接到CLASS2總線上）。

    3、CLASS2通訊網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)時(shí)電壓為0V，啟用時(shí)的電壓為7V。如果連接各控制單元的數(shù)據(jù)總線或與診斷儀連接的數(shù)據(jù)總線受到干擾，例如總線對(duì)電源或?qū)�接地短路，均�?huì)造成所有控制單元無法進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)通訊。

    下面筆者通過實(shí)際維修工作中遇到的故障案例，來幫助維修人員進(jìn)一步了解CLASS2的檢修技巧和診斷思路。

    案例一

    故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬km，車主反映當(dāng)車輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮，類似車輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒有熄火。

    故障檢修：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對(duì)該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因?yàn)閮x表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的控制單元均與CLASS2總線有聯(lián)系，因此CLASS2總線也有存在故障的可能。

    在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無故障碼，檢查連接在CLASS2總線上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS2總線引起的可能性較大。

                                                      圖1 車身搭鐵點(diǎn)G200

    因?yàn)楦骺刂茊卧�是通過組合件SP205連接到CLASS2總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)影響到CLASS2總線上連接的所有控制單元呢？筆者認(rèn)為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)生變化時(shí)，將會(huì)影響CLASS2總線上的數(shù)據(jù)傳遞。

     將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線上的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電壓為7V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條件，大幅度晃動(dòng)車身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14V，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點(diǎn)G200(圖1)無異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。

                                               圖2變速器殼體搭鐵點(diǎn)G117/113虛接

    在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)�通不良故障多是指有�?dǎo)線斷開、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對(duì)于這類故障，通常情況下都能通過目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè)CLASS2總線時(shí)，如果能用示波器觀察CLASS2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀，且能縮短檢修時(shí)間。

    搭鐵線是電路回路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙倭康钠焚|(zhì)好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連接端子、墊片以及緊固螺釘，這也是對(duì)搭鐵線給予了特殊的考慮。

     案例二

    故障現(xiàn)象：一輛2004年款別克GL8商務(wù)車，行駛里程2.5萬km，車主反映有時(shí)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)沒有反應(yīng)，且防盜警告燈點(diǎn)亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無規(guī)律變化。

    故障檢修：因?yàn)樵撥嚨墓收仙婕暗搅硕鄠�(gè)系統(tǒng)，故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，因此首先用Tech2診斷各系統(tǒng)控制單元。但是當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，使用Tech2無法進(jìn)入各控制單元。筆者認(rèn)為，雖然故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時(shí)損壞的可能性非常小。擋位信號(hào)、水溫表信號(hào)、車速表信號(hào)、燃油表信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的信號(hào)均來自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM，PCM接受各傳感器信號(hào)并通過CLASS2總線傳送給儀表，因此最可能的故障點(diǎn)是PCM或CLASS2總線。

                                                   圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)線路圖

    首先檢查PCM的電源及搭鐵線路，沒有發(fā)現(xiàn)異常。斷開PCM上的線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量PCM上的線束插頭的C1中的59號(hào)針腳對(duì)地電壓為5V，而CLASS2在靜態(tài)時(shí)的電壓應(yīng)約為0V，這說明CLASS2總線存在對(duì)電源短路的地方。為了縮小故障范圍，逐一斷開組合件SP205上的各系統(tǒng)數(shù)據(jù)線，當(dāng)斷開SP205的D腳時(shí)，CLASS2總線上的電壓降為0.6V。

    因?yàn)镈腳的數(shù)據(jù)線與收音機(jī)相連，于是拆下收音機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)收音機(jī)的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調(diào)水滲入。更換收音機(jī)，并將附近的空調(diào)管路進(jìn)行妥善處理后，該車的故障排除。

    因?yàn)槭找魴C(jī)的故障導(dǎo)致了CLASS2總線對(duì)電源短路，造成了PCM的數(shù)據(jù)無法正確地傳送到儀表，導(dǎo)致了各儀表指示的異常，同時(shí)也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。

    案例三

    故障現(xiàn)象：一輛2003年款別克君威2.0轎車，行駛里程3萬km。打開點(diǎn)火開關(guān)，儀表自檢完畢后燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)沒有任何反應(yīng)。

    故障分析：燃油液位信號(hào)在由液位傳感器傳送到動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM后，經(jīng)過CLASS2總線傳送給儀表。當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，燃油表回歸零位，燃油警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器發(fā)出警告聲，這些現(xiàn)象說明燃油信號(hào)沒有到達(dá)儀表，可能的原因是CLASS2總線無法與PCM通訊，應(yīng)重點(diǎn)檢查CLASS2總線、PCM、PCM的電源線和搭鐵線等線路。

    檢修過程：使用Tech2檢查各控制單元，PCM內(nèi)部存有故障碼U1000(二級(jí)串行數(shù)據(jù)丟失)、U1016(與PCM失去對(duì)話)、U1064(與BCM失去對(duì)話)，這些故障碼說明CLASS總線無法與PCM通訊的分析是正確的。

    參考發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)電路圖(圖3)，拆下PCM上的線束插頭，用試燈探測(cè)C1插頭中的20號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。打開點(diǎn)火開關(guān)，用試燈探測(cè)C2插頭中的24號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮，探測(cè)C1插頭中的19號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。當(dāng)點(diǎn)火鑰匙處于起動(dòng)擋時(shí)，用試燈探測(cè)C2插頭中的23號(hào)針腳，試燈點(diǎn)亮。斷開蓄電池的負(fù)極接線，用萬用表的電阻擋檢查C1插頭中的56號(hào)針腳、57號(hào)針腳、60號(hào)針腳以及16號(hào)針腳對(duì)地電阻，均符合標(biāo)準(zhǔn)。檢查CLASS2總線的組合件SP205線束插頭的B腳到PCM線束C1插頭中的58號(hào)針腳之間的電阻，符合標(biāo)準(zhǔn)，且未見插頭有接觸不良的地方。從以上的檢查可以看出，PCM內(nèi)部出故障的可能性比較大，于是更換PCM后試車，但故障并未排除。直接用跨接線將組合件SP205的B腳與PCM線束插頭C1中的58號(hào)針腳連接，試車故障仍未排除，但這樣做可以排除問題出在CLASS2總線上的可能性。那么故障點(diǎn)只剩下PCM的電源線和搭鐵線，或者是前面的測(cè)量方法或數(shù)據(jù)不正確。這時(shí)筆者發(fā)現(xiàn)用于測(cè)試的試燈是二極管式的試燈，這種試燈為無負(fù)載式試燈，只要驅(qū)動(dòng)電壓大于2V時(shí)試燈就會(huì)點(diǎn)亮，這種試燈不能用于測(cè)試在線路中帶有熔絲的電源線。

    用帶負(fù)載的有源試燈測(cè)量PCM上的線束插頭C1中的19號(hào)針腳，試燈不亮，這與先前的檢測(cè)結(jié)果不同。檢查儀表板右側(cè)的A7-A8熔絲沒有損壞，拆下發(fā)動(dòng)艙內(nèi)熔絲盒檢查線束插頭的針腳，發(fā)現(xiàn)C2插頭中的A7針腳的插孔變大。修理線束插孔后，試車故障排除。

    回顧總結(jié)：由于PCM上的線束插頭C1中的19號(hào)針腳電源線斷路，導(dǎo)致PCM無法與CLASS2總線通訊，最終導(dǎo)致該車故障的發(fā)生，筆者使用了不合適的試燈也使檢修工作走了一些彎路。