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內(nèi)飾做工不錯 制動非常扎實 試駕風神S30

2010年12月17日來源:Gxqcw.com

無論是工作還是生活中,實在的人總是會帶來一份親切的感覺,讓人容易接近也愿意接近。汽車也是一樣,實實在在的一款車,會帶給駕駛者更多的安全和信賴。當越來越多的消費者在抱怨華而不實的配置,或是過度宣傳欺騙了他們的感情和金錢的時候,必須有一個實誠得近乎“傻”的車子跳出來,安慰消費者們受傷的心靈。

 

自主品牌總是以超高性價比的姿態(tài),向人們展示著本土生產(chǎn)的優(yōu)勢,但是不得不說的是在整體質(zhì)量和性能表現(xiàn)等方面,自主品牌與合資品牌還是有著不小差距的。當然,二者之間的距離是在逐漸縮小的,就像是打牌一樣,起手依舊拿著高性價比這一張好牌,而接下來第二張、第三張……正在使這一整手牌變得更有力量,更有贏的希望。

東風風神S30拿到的第一張牌依舊是高性價比,但是上市之初也讓廣大消費者認識到,它不僅僅只有性價比這一招,全新的外形、人性化配置、不錯的做工和整體質(zhì)量,幾乎每一處細節(jié)都昭示著S30的目標不再是與其他自主品牌廝殺,而是要與合資品牌爭奪市場。我覺得它是有這個資格的,雖然它的競爭力還有提升的空間,但是在其他自主品牌車型中,S30在我心目中的位置,是在三甲之列(這一價位中我個人認可三個自主品牌車型:奇瑞A3、吉利帝豪和東風風神S30)。

除去全新的外形設(shè)計,我覺得風神S30最有競爭力的就是它所采用的PSA動力系統(tǒng)。它所搭載的1.6 L直列四缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機和5擋手動變速器都是PSA集團的成熟型產(chǎn)品,以此為S30帶來了不錯的機械性能表現(xiàn)。風神S30 2011款依然沿用PSA集團性能優(yōu)化、成熟的1.6 L動力系統(tǒng),不過選擇了PSA的動力系統(tǒng)就注定S30與動感無緣,起步肉、轉(zhuǎn)速提升慢、2 800 r/min左右的小幅動力飛躍,這些高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的標志性特征都體現(xiàn)在了S30身上。低轉(zhuǎn)速下動力表現(xiàn)比較弱,依賴著轉(zhuǎn)速的爬升,只有在2 800 r/min左右可以感覺到一段比較明顯的動力提升,車速提升也比較明顯,而4 000 r/min時爆發(fā)的最大扭矩在日常生活中幾乎沒有機會去體驗。

說實話以我的駕駛風格,S30是無法滿足我對動力的要求的,不過以它這樣的價位和車型定位來說,動力性的要求只能放在次要或是更次要的位置,所以我對S30高評價的原因不在動力表現(xiàn)上,而是它經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。拿一輛零公里的新車來試駕是一件很冒險的事情,除了要對車輛性能質(zhì)量抱有充分的信心之外,還要接受專業(yè)媒體記者們的“蹂躪”。而且廠方選擇了更大膽的長途試駕,讓我們更充分地感受S30的性能表現(xiàn),試駕路線從西五環(huán)外的4S店開始,行經(jīng)石景山路、五環(huán)主路、京承高速,以及懷柔城區(qū)道路,單程79 km。2011款S30全系標配的行車電腦,很直觀地展現(xiàn)了S30在燃油經(jīng)濟性方面的成績。往返將近200 km的里程,平均油耗由初始的10 L/100km最終降至7.5L/100km。一輛沒有出磨合期的新車,在我這個并不算溫柔的駕駛者手中,僅僅經(jīng)過了200 km,還是不摻一點水分的綜合路況,這是一個連我也不敢相信的成績。

 

在驚嘆S30出色的油耗表現(xiàn)之余,一路上S30的行駛表現(xiàn)也讓我大感意外。經(jīng)由專業(yè)級調(diào)校過的前麥弗遜式,后雙扭桿縱控制臂式獨立懸架在城市路況下對車輪跳動的處理非常到位,路面顛簸吸收得比較徹底,但又不是毫無韌性的飄忽感,在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時對車身姿態(tài)的控制,也掌握得十分到位。雖然動力稍差,但是扎實中帶著韌勁的懸架表現(xiàn),依然可以帶來一部分操控的快感,同時又能保證乘客的一部分舒適性。所以,這一點我對S30的評價很高,因為它一改自主品牌毫無特點、粗制濫造的形象,把操控和舒適均衡得像模像樣。

在此基礎(chǔ)上S30的踏板力度調(diào)校得更為合適,油門和離合踏板輕盈,而制動踏板力度和實際制動效能更像是德系車的表現(xiàn),不需要過大的力度就可以得到非常明顯的制動效果,踏板的自由行程和制動力開始作用也設(shè)置得比較合理,跳出了“前半腳沒有,后半腳剎死”這種自主品牌經(jīng)常出現(xiàn)的怪現(xiàn)象。加上全系標配的前后盤式制動器,帶來的是實實在在的安全感,而這種安全感是多少個氣囊也無法實現(xiàn)的,也是S30實實在在的品質(zhì)提升。略帶力度的齒輪齒條式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),也給人很扎實的感覺,只不過在人機工程方面對駕駛者身材、座椅調(diào)節(jié),以及擋把位置等方面協(xié)調(diào)得還不夠,想找到一個舒服自在的駕駛姿勢有點難。

 

2011款S30在原有高質(zhì)量、高性能、高配置基礎(chǔ)上進行了多達20項改進,作為一款年度改款車型S30的改進完全算得上是大動作,如果在外觀方面也進行改進的話,基本上已經(jīng)達到了換代車型的程度。

在這里我還要著重說一下S30的安全配置,2011款風神S30把它的實誠勁兒推到了極致,除了側(cè)氣囊外全系5款車型的安全配置全部相同,碰撞自動解鎖、發(fā)動機密碼芯片防盜、可潰式轉(zhuǎn)向柱等都是全系標配,2011款S30還為全系車型配備了4探頭倒車雷達,使其安全指標進一步提升,這樣的安全水平在更高級別的合資品牌車型中也是不多見的。

不單是安全配置,S30的舒適配置水平對應(yīng)它的價格應(yīng)該算是相當奢侈的。除了全系標配的CD音響、行車電腦、倒車雷達、前后盤式制動器之外,S30還擁有完全值得驕傲的后排空間,2 610 mm軸距所打造的腿部空間在同級別車型中應(yīng)該是無出其右的,后排車頂還特意設(shè)計了凹陷區(qū),使原本已經(jīng)充裕的頭部空間更加奢侈,以它這樣的空間表現(xiàn),180 cm的身材也不會有局促的感覺。放倒后排座椅更可以獲得487 L的超大儲物空間,只是后排座椅只能整體放倒,實用性方面略有不足,不過以S30各方面的綜合表現(xiàn)以及它的價格設(shè)定,這一點點的不足根本不算什么。

曾經(jīng)自主品牌專注于性價比的較量,而今天的S30已經(jīng)把更多的精力用于打造更完美的整體品質(zhì)。

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