5月21日，盈通、桂海兩家別克4S店聯(lián)手舉辦的“2011別克MINI S彎挑戰(zhàn)賽柳州站”，在柳州海川家具市場(chǎng)內(nèi)啟動(dòng)。“前驅(qū)王”君威2.0T和“風(fēng)之子”英朗XT1.6T展開(kāi)了2天激烈角逐，最終，選手張先生與黃先生力克群雄，分別以39秒和42.5秒贏得了英朗組及新君威組冠軍。

自古彎道出英雄

在柳州，今年已經(jīng)是第三次舉辦別克“S彎”挑戰(zhàn)賽。與去年賽道不同的是，2011別克“S彎”挑戰(zhàn)賽包含了一個(gè)“S彎道”，一個(gè)“3”型彎道以及“蛇形繞樁”多種賽道元素，需要參賽選手直線加速、中速過(guò)彎、連續(xù)彎道、交叉點(diǎn)等。選手能夠同時(shí)體驗(yàn)到駕駛的樂(lè)趣以及比賽用車的多項(xiàng)性能。

開(kāi)幕當(dāng)天，比賽尚未開(kāi)始，教練便告誡選手，此次陪伴選手們征戰(zhàn)的是別克Turbo家族的兩位杰出代表——?jiǎng)e克君威2.0T和英朗XT1.6T，均攜別克Turbo領(lǐng)先動(dòng)力，歐式運(yùn)動(dòng)底盤。例如前驅(qū)王君威就搭載2.0TSIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生350Nm峰值的扭矩，英朗XT1.6T也搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生266Nm峰值的扭矩，兩者對(duì)于直線狂飆以及連續(xù)過(guò)彎都游刃有余。但是，僅僅追求速度，在本彎道上不會(huì)得到太好的成績(jī)，應(yīng)該快慢得當(dāng)并掌握一定駕駛技巧。

教練一講解完，比賽拉開(kāi)帷幕。經(jīng)過(guò)第一輪12名選手的角逐，產(chǎn)生出了39.9秒的好成績(jī)。

“速度與激情”的駕馭

隨著“彎道”高手們悉數(shù)登場(chǎng)一展身手，記者也蠢蠢欲動(dòng)。在教練的安排下，記者便坐進(jìn)了英朗。調(diào)整好座椅，試了下起步，感覺(jué)英朗的響應(yīng)很迅速。因?yàn)榈谝蝗κ菬嵘砣�，主要是讓選手熟悉賽車和賽道，選擇入彎剎車點(diǎn)和出彎加油點(diǎn)。記者駕駛第一圈后，感覺(jué)無(wú)論是過(guò)彎道還是繞樁，英朗都表現(xiàn)得非常平穩(wěn)。

進(jìn)入第二圈正式比賽，記者深吸了一口氣，盡量讓心情平復(fù)一些。隨著裁判手中的黑白旗舉到頭頂，記者駕駛的英朗便躥了出去�！捌�亮！”記者在心里為起步暗暗叫了一聲好，對(duì)接下來(lái)的比賽也充滿了信心。然而，剛過(guò)一段近30米的直道馬上就要進(jìn)入“S彎”第一個(gè)彎道，可記者已經(jīng)將油門踩到一定深度。于是只好大力剎車，待車速稍微降，感覺(jué)有把握進(jìn)彎后又狠踩油門，讓賽車緊貼著輪胎墻疾馳而過(guò)。在減速通過(guò)了“S彎”第一個(gè)彎道之后，緊接著又是一個(gè)大彎，再接著又是一段30米長(zhǎng)的直道，然后右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入“3”型彎道。記者在多年的試駕報(bào)道中，跟很多著名車手討教過(guò)一些賽車駕駛技巧。這次，平時(shí)的積累終于得到發(fā)揮。在進(jìn)入“3”型彎道前的那個(gè)彎道前狠狠剎了一腳，讓車速迅速減至可以安全通過(guò)“3”型的中點(diǎn)，同時(shí)多留點(diǎn)距離助跑，然后把油門踩到底，英朗車沒(méi)有一絲停頓地沿著彎道沖去。出了左急彎后，跟著就是“蛇形繞樁”，記者仍舊深踩油門，直到離出樁時(shí)還有兩三米時(shí)，調(diào)整好賽車的狀態(tài)，緊貼著內(nèi)彎開(kāi)始沖刺，30米、20米、10米、沖線！

剛下賽車，等待已久的朋友就急著上來(lái)詢問(wèn)感受。記者第一感覺(jué)就是，一圈開(kāi)下來(lái)，英朗動(dòng)力輸出非常充沛，底盤沉穩(wěn)扎實(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精確、靈敏，懸掛支撐力很好，輪胎抓地力非常強(qiáng)，這些都給了我高速過(guò)彎時(shí)很大的信心。另外，賽道的升級(jí)加大了對(duì)抗性，使比賽更好玩、刺激。