相比起悅翔，CX30則是一款更為柔和更適宜日常家庭用車的車型。如果你對長安的車型足夠熟悉，你就會發(fā)現(xiàn)CX30是當(dāng)年的志翔的改款車型，當(dāng)然這并不重要。老實(shí)說，CX30的設(shè)計(jì)非常符合國人追求豪華舒適大氣的購車傾向。它的造型和設(shè)計(jì)實(shí)物比圖片看起來更顯得寬大豐腴，再配合那亮閃閃的LED尾燈。如果它是掛著某個(gè)國外品牌logo的話，一眼看上去應(yīng)該能值15萬吧。

打開車門，CX30的內(nèi)飾同樣超出了我對一款10萬元的車的預(yù)期，皮革、木紋裝潢、金屬色拉絲面板都很好地營造了車內(nèi)的氛圍。儲物空間充足，儀表設(shè)計(jì)雖然簡單但絕不簡陋。

長安CX30三廂低碳版車型配備了STT智能節(jié)油系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過電腦判斷車輛的狀態(tài)，車輛在紅燈、堵塞等停滯狀態(tài)，電腦可以控制發(fā)動機(jī)自動停止運(yùn)行，并且停止運(yùn)行階段，并不影響車內(nèi)空調(diào)、音響等設(shè)備的使用。當(dāng)車輛怠速，掛空檔時(shí)發(fā)動機(jī)自動熄火，起步換擋后自動點(diǎn)火。按照長安公布的數(shù)字，在城市擁堵路段，低碳版最高可省15%左右的油耗。

該系統(tǒng)是由長安和擁有領(lǐng)先技術(shù)的知名公司BOSCH博世合作的一項(xiàng)弱混技術(shù)，通過在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)上植入具有怠速起停功能的加強(qiáng)電機(jī)，使汽車在滿足怠速停車條件時(shí)，發(fā)動機(jī)完全熄滅不工作。當(dāng)整車再需要啟動前進(jìn)時(shí)，怠速起停電機(jī)系統(tǒng)迅速響應(yīng)駕駛員啟動命令，快速啟動發(fā)動機(jī)，瞬時(shí)銜接，與傳統(tǒng)起步疏無二致。

另外裝備STT技術(shù)的車輛發(fā)動機(jī)有適應(yīng)性改動，發(fā)動機(jī)頻繁啟動不會對壽命產(chǎn)生影響。為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性，特別配備給低碳版CX30的電機(jī)有高達(dá)30萬次的啟動壽命。根據(jù)實(shí)際測試和技術(shù)人員的介紹，發(fā)動機(jī)熄火需要滿足空調(diào)未運(yùn)轉(zhuǎn)、當(dāng)前速度為0、擋位掛于空擋、離合器放開等四個(gè)條件。未來，這一系統(tǒng)還將裝備到長安旗下其他的手動擋和自動擋車型。另據(jù)介紹這一系統(tǒng)裝備將對消費(fèi)者產(chǎn)生不超過五千元的購車成本。

來到后排，盡管面對一個(gè)寬敞舒適的行車環(huán)境，我還是發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)美中不足的地方，一是后排中央頭枕的缺失，對于這么一款寬敞的車子來說，配上中央頭枕顯然能夠讓本來就可以比較舒服地坐在這個(gè)位置的乘客有更好的乘坐體驗(yàn)。二是后排座椅放倒后，用于加固車身的兩根鋼梁對行李空間的擴(kuò)充帶來了一定的影響。當(dāng)然加固車身是十分必要的。但不影響行李空間就更好了。盡管沒有用上獨(dú)立后懸掛，CX30后排的乘坐舒適性和隔音都做得不錯(cuò)。

滿載爬山的情況下，2.0 AT的CX30的動力能夠完全應(yīng)付日常的需要，猛踩油門的動力也并不會有不足的感覺——CX30配備的2.0L發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩分別為112千瓦和192Nm，推動1.39噸重的車身可謂動力澎湃。唯有一點(diǎn)不足之處是左側(cè)A柱盲區(qū)有些大，在山道連續(xù)左轉(zhuǎn)時(shí)需要特別留神。