近日，記者在吉利汽車最大生產(chǎn)基地——帝豪濟(jì)南工廠采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在EC8車型生產(chǎn)線旁，吉利首款MPV車型帝豪EV8的生產(chǎn)線也已經(jīng)建好，該車型預(yù)計(jì)將在明年上半年上市。

2010款帝豪EC8

品牌提升

從2009年開始，吉利確定了三大品牌戰(zhàn)略，不再局限于從前的“老三樣”、“新三樣”，而是將吉利品牌原有車型劃歸給全球鷹和英倫品牌，并創(chuàng)建了全新品牌帝豪，而到2012年，在售的英倫及全球鷹車型（即原吉利品牌產(chǎn)品）將全部退出市場，被新車型取代。

自成立之初起，帝豪就肩負(fù)著幫助吉利提升品牌和打開中高端車細(xì)分市場的重任。經(jīng)過3年的努力，帝豪成為吉利汽車銷量最好的品牌，旗下EC7車型穩(wěn)居吉利三大品牌多款車型銷量榜首，而與其他自主品牌的中高端產(chǎn)品對比，帝豪的兩款車型也走在了銷量前列。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，帝豪品牌依靠僅有的兩款轎車產(chǎn)品EC7和EC8，實(shí)現(xiàn)銷量8萬余輛，距今年10萬輛的銷售目標(biāo)還有一步之遙。吉利帝豪EC8系全國銷售總監(jiān)陳明向記者表示，完成全年銷售目標(biāo)雖有一定的壓力，但基本還是能實(shí)現(xiàn)的。而據(jù)記者了解，在帝豪品牌的整體銷量中，EC7還是絕對的主力，承擔(dān)了近80%的銷售任務(wù)。

早在提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之時(shí)，吉利汽車就明確了要在2015年實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量的目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，吉利汽車研究院計(jì)劃推出40款車型，以豐富吉利三大品牌的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供更多元化的選擇，并擴(kuò)大終端銷量。吉利汽車內(nèi)部人士對記者表示，對于200萬輛的銷售目標(biāo)，吉利還是希望三大品牌能同步發(fā)展，平均分配銷售任務(wù)，而40款車型也將平均分配到各個(gè)品牌。

據(jù)了解，目前已經(jīng)確定的吉利全新SUV車型EX7和EX8都將在全球鷹品牌生產(chǎn)，而帝豪品牌則將接管MPV車型，如EV8、EV7等。陳明表示，未來帝豪還將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線，推出比EC7尺寸略小的EC6轎車，以及比EC8軸距更長的EC9車型。

逆市迎考

雖然吉利對旗下三大品牌的規(guī)劃都已逐漸明晰，但隨著合資品牌車型價(jià)格下探，以及來自合資自主品牌的沖擊，自主品牌車型需要面對的競爭越發(fā)激烈，尤其是對作為吉利汽車品牌提升的先遣軍——帝豪品牌而言，如何保證競爭力、穩(wěn)固市場地位成為當(dāng)前不容忽視的問題所在。

“今年確實(shí)是自主品牌最艱難的時(shí)候，自主品牌的市場占有率一直在下滑�！标惷魈寡裕�正如帝豪品牌的廣告語一樣，“突破新格局”成為穩(wěn)固品牌地位的關(guān)鍵點(diǎn)。

放眼現(xiàn)在的自主品牌高端車型，除了奔騰B70、榮威750之外，大部分車型銷量都不理想或不穩(wěn)定。而由于品牌力不足，大多數(shù)自主品牌高端產(chǎn)品只能依靠降價(jià)來保證銷量，但這實(shí)際上又對品牌產(chǎn)生了負(fù)面影響。

知情人士坦言，吉利早期也采用低價(jià)策略，雖然帶來了一定銷量，但對品牌造成很大傷害，在消費(fèi)者心中也定下了低端的印象，這成為帝豪品牌推廣EC8時(shí)遇到的主要阻力。

陳明表示，帝豪在市場上的成長，其實(shí)并不是吉利自己的事，而是關(guān)乎整個(gè)自主品牌，如果帝豪成功了，其他自主品牌中高端車型借鑒經(jīng)驗(yàn)也就都有望成功。“我一直跟我的銷售團(tuán)隊(duì)講，奔騰能賣得好，我們就能。消費(fèi)者能接受一款車，就代表他們能接受這個(gè)系列、這個(gè)類型的其他車。”他說道。

業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌要想突破，首先是要在品牌上繼續(xù)積累，加強(qiáng)品牌力，消除消費(fèi)者的購買疑慮，獲得他們的認(rèn)可。技術(shù)、服務(wù)都必須同步發(fā)展，讓消費(fèi)者放心接受才是最重要的。