來自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車銷量111萬輛，環(huán)比降12.9%�！般y十”低迷。

今年四季度，優(yōu)惠補貼政策全部退出，而新補貼政策剛開始推進，車市基本沒有刺激消費的有利因素，今年的經(jīng)濟環(huán)境不佳也不能有效推動車市。完全不同的消費環(huán)境和政策環(huán)境以及廠家的計劃追趕壓力，諸多不利因素形成年末車市的政策斷層的裸奔期。第四季度車市不容樂觀。

【數(shù)據(jù)】 “銀十”開局不利

來自中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，中國車市銷售164.61萬輛，同比僅增5.52％，而前9個月乘用車累計銷量為1053.78萬輛，增長僅6.38％。這樣的市場表現(xiàn)讓四季度的走勢頗為揪心。

坦白說，近一段時間，車市的利好因素除了油價每噸降低了300元之外，基本就沒有讓人高興的理由了。據(jù)了解，車市在9月出現(xiàn)小幅增長后，10月卻沒能繼續(xù)良好的勢頭，相反開局非常不利，“十一”長假并沒有讓車市火起來。

“油價小幅下調，但對汽車市場的刺激有限�！比珖�乘用車聯(lián)席會秘書長饒達表示，今年節(jié)能車補貼從10月1日開始實施新標準，還要重新申報，估計最快在年底第一批新的節(jié)能車目錄才能出來，10月份開局就進入政策剛退出的市場冷淡期。

他同時指出，一些經(jīng)銷商把“十一”長假期間賣的節(jié)能車開9月底的發(fā)票，報9月份的銷量，使客戶能拿到節(jié)能車補貼，造成一些企業(yè)9月最后一周的銷量比10月第一周高幾十倍，這將降低10月的統(tǒng)計銷量，可能使10月份的銷量出現(xiàn)同比負增長。

出現(xiàn)負增長的可能不僅僅只有10月，整體不利形勢或許會影響到整個第四季度。去年四季度趕“末班車”的市場極火爆，今年四季度是節(jié)能車補貼暫時退出的市場冷淡期，如果國家沒有大的政策鼓勵，四季度整個車市都會持續(xù)這種低迷的狀態(tài)。四季度乘用車市場必然為負增長。

【分析】 車商讓利“沖量”

“最近不是正好需要車嗎？就在朗逸、高爾夫6和科魯茲里面選一輛，最看好的是高爾夫6，但這車加價銷售，讓我有些惱火，所以把目標定在了朗逸和科魯茲上，今天下午我就去試試，盡快定下買哪一輛車。”鄭州市民衛(wèi)小姐最近想買輛車，不過她發(fā)現(xiàn)一個問題，就是大家都想買的車，價格依然居高不下甚至加價，很多銷量不高的車型反而優(yōu)惠多。

除去家家的熱銷車型外，降價的唯一目的就是沖量�！皻q末年關，本來就進入了‘準車主’市場。一定要抓住這個機會沖一把，才有可能完成今年的銷售任務。”業(yè)內人士如是分析。

位于鄭州市鄭汴路中博汽車城的一家日系合資品牌經(jīng)銷店市場部經(jīng)理笑言，只要是把自己定義為中高級車的，降價是“必須的”否則還真不好意思再說自己屬于中高級車領域。

今年上半年，中高級車的最高讓利幅度僅為2萬元。但眼下讓利幅度已經(jīng)變成2萬元起降。其中，凱美瑞最高降4.5萬元、天籟公爵版降3.3萬元、君越2.4L降2.55萬元……連價格最為堅挺的德系中堅力量新帕薩特，終端市場也出現(xiàn)了優(yōu)惠，最高優(yōu)惠在2萬元；而炙手可熱的新邁騰和大眾CC，也有小幅優(yōu)惠。而在更適合年輕消費者的緊湊型轎車市場同樣競爭激烈，10萬元以下車型現(xiàn)金優(yōu)惠過萬隨處可見。

買車還是不買車？年底的汽車消費分成了鮮明的兩派，觀望已久且中意車價格按兵不動的，消費者就有些心急想出手；而剛打算買車不久，中意車價格又不斷松動的，就期盼12月份有大促銷，頗有些像樓市那樣越降越觀望的趨勢。何時出手，還得靠你自己。