在短短幾年的時(shí)間里，吉利旗下從帝豪EC7到上海英倫SC5-RV，再到今天的這輛吉利全球鷹GX7，吉利集團(tuán)三大品牌的代表車(chē)型我都算體驗(yàn)到了。因此我總認(rèn)為今天試駕雖然提前并不知情，但是似乎存在著某種必然性。

兩年的時(shí)間，作為汽車(chē)編輯的我始終在學(xué)習(xí)、成長(zhǎng)。再看看吉利的這兩年，它開(kāi)發(fā)第一款SUV車(chē)型的經(jīng)歷似乎和我也很類(lèi)似。從最初曝光的EX7到今天的GX7，歷經(jīng)數(shù)十個(gè)月的開(kāi)發(fā)過(guò)程，在目前自主SUV車(chē)型爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)候，吉利的這份答卷是否能讓我們滿(mǎn)意呢？

其實(shí)全球鷹GX7的外觀大家已經(jīng)很熟悉了，從09年上海車(chē)展首次亮相到2011年廣州車(chē)展正式發(fā)布，再到即將開(kāi)幕的2012北京車(chē)展上市。而且目前不少城市新車(chē)都已經(jīng)到店，相信不少關(guān)注的朋友都已經(jīng)親身體驗(yàn)過(guò)。

那我今天就站在一名汽車(chē)編輯的角度，說(shuō)說(shuō)我的個(gè)人感受。作為剛剛起步的自主品牌車(chē)型設(shè)計(jì)，自然免不了借鑒大品牌成功車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，這是無(wú)可厚非的事，因?yàn)檫@是任何汽車(chē)廠商起步階段都經(jīng)歷過(guò)的。就拿這輛全球鷹GX7來(lái)說(shuō)，它借鑒了某日系SUV車(chē)型的車(chē)身造型，但是融入了大量自主元素，看上去同樣有特色。

車(chē)頭方正寬大的進(jìn)氣格柵格外引人矚目，懸掛其上的全球鷹車(chē)標(biāo)也受到了目前主流設(shè)計(jì)趨勢(shì)的影響，做的碩大無(wú)比。進(jìn)氣格柵兩側(cè)的線(xiàn)條延伸至保險(xiǎn)杠下方的車(chē)底，頗有棱角的霧燈在兩旁點(diǎn)綴。這種頗具霸氣的前臉在自主品牌同級(jí)車(chē)型中并不常見(jiàn)。

車(chē)身側(cè)面的線(xiàn)條看上去比較熟悉，屬于典型的城市SUV造型，車(chē)身修長(zhǎng)、車(chē)頂平坦，車(chē)身各部分比例也很協(xié)調(diào)。不過(guò)為了求新求變，在C柱處采用了反向上揚(yáng)的角窗設(shè)計(jì)，單說(shuō)這一點(diǎn)讓我想到了ix35。GX7采用了樣式較為常規(guī)的五輻鋁合金輪轂，輪胎規(guī)格為225/65 R17，從較高的扁平比就能看出它偏重舒適性。

尾部的設(shè)計(jì)個(gè)人感覺(jué)和霸氣的前臉不太相稱(chēng)，車(chē)尾比較平坦，尾燈剎車(chē)燈采用LED光源，將轉(zhuǎn)向燈和倒車(chē)燈包裹于內(nèi)，不過(guò)這是我見(jiàn)過(guò)最小的SUV尾燈之一了，后風(fēng)擋玻璃和漆黑的C柱延伸視覺(jué)面積，不過(guò)這樣以來(lái)更顯得尾燈袖珍。

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上GX7相比早先的吉利車(chē)型有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)環(huán)顧內(nèi)飾全景，雖然沒(méi)有明顯的特色，但是也沒(méi)有任何地方有突兀之感；整體和諧統(tǒng)一，以簡(jiǎn)單的布局營(yíng)造經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家庭用車(chē)感覺(jué)。內(nèi)飾顏色從上之下依次漸簽，感覺(jué)很舒服，分隔黑色儀表臺(tái)和下方米色面板的灰色仿金屬裝飾條搭配恰到好處。

中控臺(tái)清晰的分為上下兩部分，上面是音響控制區(qū)，大屏幕分辨率不錯(cuò)，不過(guò)兩邊的按鈕顯得不太精簡(jiǎn)，低配車(chē)型的音響顯示屏大小連空調(diào)顯示屏都不如，感覺(jué)不太協(xié)調(diào)。自動(dòng)空調(diào)控制非常簡(jiǎn)單，三個(gè)旋鈕標(biāo)示清楚�？照{(diào)屏幕上方雙閃警示燈按鈕旁邊是駐車(chē)?yán)走_(dá)提示燈，這樣的設(shè)計(jì)比較少見(jiàn)。

GX7的三幅真皮方向盤(pán)無(wú)論是樣式還是手感都還不錯(cuò)，多層式設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)很顯檔次，高配車(chē)型的方向盤(pán)集成了藍(lán)牙電話(huà)和音響控制功能。儀表盤(pán)的樣式中規(guī)中矩，行車(chē)電腦顯示屏有些偏小，字體也不夠醒目。水溫表和油量表整合在轉(zhuǎn)速和時(shí)速表中是借鑒國(guó)外品牌，不過(guò)采用兩種銀色和黑色兩種表盤(pán)背景色似乎有些畫(huà)蛇添足。

GX7的座椅設(shè)計(jì)是典型的舒適型取向，座椅整體看上去就像一張沙發(fā)，坐上去能明顯感覺(jué)到柔軟的坐墊，身體包裹性也不錯(cuò)。駕駛員座椅帶有手動(dòng)腰托，可以避免長(zhǎng)途駕駛腰部的疲勞。前排座椅加熱進(jìn)一步提升舒適性。

配置上，我們?cè)囻{的這款GX7是頂配的行政版。車(chē)輛采用自動(dòng)大燈、前后駐車(chē)?yán)走_(dá)、自動(dòng)空調(diào)、車(chē)載藍(lán)牙、導(dǎo)航、倒車(chē)影像等舒適性設(shè)備一應(yīng)俱全。安全裝備上，行政版帶有前中后六個(gè)氣囊，還有側(cè)氣簾，令人驚訝的是這款車(chē)還帶有駕駛員膝部氣囊，同級(jí)車(chē)中實(shí)屬罕見(jiàn)。

在材質(zhì)上，GX7大部分內(nèi)飾包括整個(gè)中控儀表臺(tái)都采用塑料件覆蓋，表面較硬。不過(guò)出色地表面紋理和裝配工藝使得GX7的車(chē)內(nèi)并沒(méi)有顯出廉價(jià)的感覺(jué)。在這一級(jí)別車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中，用料其次，拼的就是設(shè)計(jì)和裝配工藝。

GX7的車(chē)身尺寸長(zhǎng)4541mm、寬1833mm、高1700mm、軸距2661mm，與目前20萬(wàn)元區(qū)間主流城市SUV尺寸相當(dāng)。在這個(gè)前提下，GX7的前后排乘坐空間表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。前排高坐姿是SUV的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)前排座椅調(diào)節(jié)方向有限，加上為手動(dòng)調(diào)節(jié)，更換駕駛員會(huì)比較麻煩。

超過(guò)2660mm的軸距使得后排乘客的頭部和腿部空間都很充裕，不過(guò)靠背略短，缺乏對(duì)于肩部的支撐，而且后排中央扶手太低，人體工程學(xué)考慮欠周。后排中央地板相對(duì)平坦，三個(gè)人乘坐中間的乘客也不會(huì)太委屈。

除此之外，后排座椅還可以調(diào)節(jié)靠背角度和前后距離，右側(cè)座椅還可以將坐墊一起折疊，便于放置超大、超長(zhǎng)行李，這樣人性化的設(shè)計(jì)出現(xiàn)在自主車(chē)型上是很讓人欣慰的。

GX7的后備廂地板平坦規(guī)整，整體空間也很大，加上上后排座椅可以40/60翻折，容積可以提升1000L以上，這些都是轎車(chē)所不能企及的。值得一提的是后排座椅翻折后與后備箱地板平齊，實(shí)用性進(jìn)一步提升。

儲(chǔ)物空間上，GX7似乎沒(méi)有明顯的有點(diǎn)，也沒(méi)有明顯的劣勢(shì)。在一般常見(jiàn)位置GX7都提供了儲(chǔ)物空間：前后中央扶手箱、前后車(chē)門(mén)內(nèi)板、手套箱、中控下方儲(chǔ)物格等，但是空間都中規(guī)中矩。雖然比一般轎車(chē)的儲(chǔ)物格要豐富許多，但是以一輛家用SUV來(lái)說(shuō)，不達(dá)到MPV的水平，就引不起我們的興趣。

目前GX7只有手動(dòng)擋車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了1.8L和2.0L兩款，此次試駕的車(chē)型為吉利自主研發(fā)的1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kw/6200rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。由于采用了雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和2.0L排量相差無(wú)幾，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也匹配在吉利其他車(chē)型上。

GX7的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式/后多連桿式，而承載式的車(chē)身也說(shuō)明了GX7是來(lái)自于轎車(chē)平臺(tái)，相比普通轎車(chē)，GX7的優(yōu)勢(shì)在于更高的坐姿、更寬的視野以及不錯(cuò)的接近/離去角和離地間隙。對(duì)于一般駕駛者來(lái)說(shuō)，這些優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠應(yīng)付常見(jiàn)路況。前后懸掛都帶有梯形副車(chē)架，有效提升車(chē)身剛性。

1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)不錯(cuò)，但是在這臺(tái)SUV身上似乎有些力不從心。起步時(shí)轉(zhuǎn)速需要控制在2000rpm左右慢抬離合才能比較平穩(wěn)，在加速到80km/h的過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常努力，但是車(chē)輛仍然是不緊不慢的行駛。對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)，為了保證行駛的順暢，5擋基本很少用到。

5擋手動(dòng)變速箱換擋行程還算可以，只是外置比較靠外，換擋略顯生澀。當(dāng)然這很有可能是新車(chē)磨合期的問(wèn)題。腳下三個(gè)踏板個(gè)性鮮明，油門(mén)行程短、剎車(chē)不夠線(xiàn)性，而較高的離合踏板和不太清晰的結(jié)合點(diǎn)使得城市駕駛時(shí)左腳比較容易疲勞。這些小問(wèn)題通過(guò)后期調(diào)校應(yīng)該能得以解決，同時(shí)也反映出自主品牌在細(xì)節(jié)上的一些不足。

說(shuō)到操控此次體驗(yàn)的幾位隨車(chē)媒體都對(duì)它有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。一輛城市SUV其實(shí)并不追求車(chē)輛的駕駛極限，而是從主觀上的駕駛感受，GX7行駛時(shí)車(chē)身扎實(shí)沉穩(wěn)，路面顛簸得到有效過(guò)濾，但會(huì)保留基礎(chǔ)的路感，總而言之它是一輛開(kāi)起來(lái)比較有味道的車(chē)型。在車(chē)輛各項(xiàng)性能參數(shù)上我并太不關(guān)注。

GX7的到來(lái)為吉利豐富車(chē)型的戰(zhàn)略開(kāi)了個(gè)好頭，但在自主SUV車(chē)型云集的今天，如何讓一位初出茅廬的新生引起消費(fèi)者的關(guān)注，吉利后面的工作任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)樵?0萬(wàn)元左右SUV車(chē)型的白熱化競(jìng)爭(zhēng)中，除了價(jià)格以外，誰(shuí)能先做出自己的特色，誰(shuí)就多一份優(yōu)勢(shì)。

通過(guò)此次試駕，我覺(jué)得GX7在空間、配置上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而在用料以及動(dòng)力總成上還有很大提升的空間。我們期待著吉利在保證裝配工藝的同時(shí)將用料材質(zhì)也做些提升，另外，增加自動(dòng)擋車(chē)型也勢(shì)在必行。據(jù)悉搭載2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速手自一體變速器的車(chē)型將在下半年正式上市，到那時(shí)GX7又能帶給我們哪些不同的感受，我們拭目以待。