西雅特這個來自西班牙的品牌雖說屬于大眾汽車集團，但在國內的知名度并不高，所以每當看到這個品牌引入新的個性車型時，我總會替未來的西雅特車主感到高興，因為在很長一段時間內，這個品牌的車型都將是數量不多的“新鮮一族”，基本上不用擔心開一輛滿街都有的“大俗車”出門，這也符合部分年輕消費者對于個性以及潮流的理解。

今天擺在我們面前的一款小車，它看起來并不甘心做一款個性車，因為除了常見的四門兩廂版之外，它還有雙門和四門旅行車兩種車體形式可以選擇，如此多的陣容，或許能夠讓更多的消費者都有機會選擇它。這個和“一個披薩”發(fā)音類似的小型車，名叫“Ibiza伊比颯”，如今已經是第5代產品，它也是第1次進入國內市場。

可能之前有部分聲音稱現款伊比颯為Polo平臺的車型，而實際上這個說法略微不準確，因為伊比颯為大眾汽車集團內第一款采用PQ25平臺的車型，在這之后大眾新POLO和奧迪A1等車型才推出，所以伊比颯更具優(yōu)越性，只是進入國內時間較晚。

選擇車款是否糾結？

伊比颯目前在國內投放了三種車體形式的車型，包括四門版、雙門版和四門旅行版，或許消費者會在其中有所糾結，到底買哪種更好？不過實際上我在選擇伊比颯試駕車的時候，毫不猶豫的拿走了雙門版的鑰匙，因為這是個性化車型所需要的。

伊比颯三款車型 車身尺寸參數
	雙門版	四門版	旅行版
長	4066mm	4082mm	4240mm
寬	1693mm
高	1424mm
軸距	2469mm
制表：廣西汽車網

四門版？你不覺得這和買一輛POLO有什么區(qū)別么。旅行車？這個尺寸的小車實際上并不算具有太多的裝載能力，如此這般，以伊比颯的價位，倒不如去選一款中型車平臺的旅行車了……

而雙門版，更體現出個性小車的所應有的精神面貌，在如此年輕有設計語言的外形下面，更需要兩個車門來顯示出車主的品味，而更為關鍵的是，雙門版實際上只有一款“FR”運動版可以選擇，不僅有著伊比颯家族中最強勁的動力表現，而且運動化的裝飾也更能吸引人。

簡單點評一下伊比颯的外形設計，就整體而言，伊比颯的設計在同平臺車型里算是最有設計感可言的，怒氣沖天的風格還帶有很多復雜的設計曲線，充分體現出西雅特的運動氣質，甚至要比定位更高的奧迪A1更加有沖勁。

酷黑內飾風格/配置略有遺憾

毫無懸念的是，坐到伊比颯里一定可以看到一個很“酷”的內飾，而實際上西雅特僅僅用黑色+紅色縫線就達到了這個效果，雖說沒有奧迪A1那么的精致和講究，但伊比颯已經達到了相當不錯的內飾水準，不僅完全沒有同平臺車型的任何影子，而且由于各項組件都是西雅特獨有，更讓消費者充滿新鮮感。

真皮座椅也采用了運動化的設計，雖說沒有真正的運動座椅具備“夾人”的包裹感，但是腿部和腰部的支撐也比較到位。不過這其中有個細節(jié)值得關注，即“包裹感”可能更符合歐洲人的高大身材，稍顯瘦弱的駕駛者或許并不會那么明顯的感覺到支撐性。

平底的方向盤雖說尺寸偏大，但是打孔真皮的設置具備相當不錯的手感，特別是方向盤并不算粗，能容易握緊，倒是適合較為激烈的駕駛。不過最令我遺憾的還是缺失了方向盤換擋撥片的功能，畢竟伊比颯采用雙離合變速箱，本身具備較為迅捷的換擋速度，單純靠程序自動換擋還是會缺少那么點樂趣。

而整體配置方面，伊比颯達到了這個級別小型車應有的標準，除了自動空調、自動大燈、胎壓監(jiān)測等功能外，伊比颯還有前排座椅加熱、電子穩(wěn)定系統，這也是伊比颯在配置上向著奧迪A1看齊的地方。

不過伊比颯在影音功能上略有缺失，除了導航需要額外選裝并只能立在中控臺上之外，伊比颯在媒體播放上功能也并不理想，雖說有USB和AUX接口，但無法支持iPod和iPhone等設備，換作其他小型車可以理解，但在伊比颯這種個性極強的車型來說，車主擁有智能手機的比例會極高，這甚至會成為消費者首要抱怨的配置。

空間方面，之前我還曾擔心這個小車是否能讓我這個190厘米高的胖子坐在里面，而拜兩個較大的車門所賜，上下車不會成為問題，而且由于座椅坐姿較低，而且前后可調節(jié)的范圍也較大，所以坐在里面甚是自如，完全不會讓我覺得這是款尺寸不大的小車，換句話說，伊比颯的乘坐空間比多數雙門跑車還要大一些。

說到后排空間，這個源自小型車的伊比颯，自然不能太糾結后排的乘坐空間，所以如果我能在前排坐的很舒服的話，那么后排自然是沒有空間給乘客的；當然如果只是女性車主駕駛的話，偶爾再往后排塞兩個閨蜜，應該沒有什么問題。

不僅僅靠動力取勝

伊比颯全系車型共有1.2TSI和1.4TSI兩款發(fā)動機可以選擇，而這個家族在國內主推的為1.4TSI的車型，主要是怕消費者覺得1.2TSI還不夠快。7速雙離合變速箱也是大家的“老熟人”了，不過這臺變速箱來自海外，并非遼寧生產。

伊比颯與兩款兄弟車型動力參數對比
	伊比颯	伊比颯	奧迪A1	大眾POLO GTI
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置前驅
發(fā)動機	1.2TSI	1.4TSI	1.4TFSI	1.4TSI
最大功率	105馬力	150馬力	122馬力	131馬力
最大扭矩	175牛米	220牛米	200牛米	220牛米
變速箱	7速雙離合	7速雙離合	7速雙離合	7速雙離合
制表：廣西汽車網

還有一個重要信息是，您千萬不要以為伊比颯1.4TSI+7速DSG的動力組合和奧迪A1、上海大眾Polo GTI相同，而實際上伊比颯的1.4TSI發(fā)動機為機械增壓+渦輪增壓的“雙增壓”形式，與尚酷1.4TSI雙增壓版相同，只是動力輸出數值稍有不同。

雙增壓意味著伊比颯在動力上有著更好的表現，在市區(qū)擁堵的駕駛體驗中，確實很好的體會到了低速時機械增壓介入時的優(yōu)點——在很大程度上抑制了渦輪增壓突然介入時的闖動，兩個增壓器起到了互補的作用，而且銜接過程很平順，在低速行駛時可以比多數1.4TSI單增壓車型更早的獲得動力支持，沉穩(wěn)的油門踏板設定也可以避免很多腳下力度“沒輕沒重”的情況，這樣也可以讓駕駛者更好的掌握收放油門的節(jié)奏，更容易讓伊比颯具備良好的行駛感。

所以當路況好起來的時候，更容易體會到動力的充沛，而且本身伊比颯車身不大，這種“大馬拉小車”的狀態(tài)讓伊比颯歡快的行駛起來很是輕松；雙排管在升檔時還會發(fā)出回壓聲，雖說不是十分明顯，但這足以給身心增添駕駛快感，這或許也是伊比颯的魅力之一。

除了能夠開得快，伊比颯在彎道上的處理能力也毫不含糊，較為精準的轉向做到了給駕駛者的良好溝通能力，而較硬的懸掛也具備不錯的支撐性，加上全系標配的XDS電子差速器(通過主動向一側車輪制動達到減少轉向不足現象的功能)，也確實讓車身不大的伊比颯具備更靈活的操控能力。

穩(wěn)定性也是伊比颯給我留下的好印象之一，這次與伊比颯的接觸有半數情況下都是在高速路行駛，這款小車在車流中并沒有任何“懈怠”的表現，而是通過極為穩(wěn)定的行駛能力給人足夠強的信心，即便在超車時將車速提的很快，沉穩(wěn)的方向已經超出了我們對小車高速平穩(wěn)性的要求很多。

是否值得購買？

通過前面的介紹，可以看出伊比颯在個性小車這個細分領域有著較強的優(yōu)勢，特別是因為整個西雅特在國內不高的保有量，足夠讓消費者保持很長一段時間的新鮮感，這是其它成熟品牌所做不到的。

不過正是這個沒太多人認識的品牌，在一定程度上不會被消費者在購車時第一時間想起。我在駕駛伊比颯時發(fā)覺旁邊的某德系品牌車內的乘客在朝我喊話，他們只想知道這是什么牌子的車 ，為什么這么好看；而在之前駕駛此類個性車型時，最多會在等紅綠燈時碰到有人問這XX牌子的新車多少錢的問題……

簡單的“多少錢”和“什么牌子”的問題，也反映出多數國內消費者對西雅特的認識程度，或許伊比颯有足夠的底氣成為部分消費者從而認識西雅特的車型，但在他們看到伊比颯之前，或許還需要一段無法預知的路程要走。

還是那句話，值不值得，自己喜歡就好。