2020年，補(bǔ)貼繼續(xù)接力、各地促消費(fèi)政策的實(shí)施，以及新能源用戶教育、口碑的日臻成熟，都為我國的新能源汽車市場再添一把火。雖然上半年行業(yè)整體銷量同比下跌近四成，但是局勢也在7月開始扭轉(zhuǎn)，銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。發(fā)展新能源汽車是我國的國家戰(zhàn)略，今年下半年伴隨著網(wǎng)約車逐步好轉(zhuǎn)，新增燃油牌照的壓力已經(jīng)釋放，燃油豪車價格下放對新能源車空間的擠壓也在好轉(zhuǎn)，整體而言，新能源汽車前景向好。

從主機(jī)廠的角度，市場上也涌入了不少搶眼的新品，在新鮮設(shè)計、高能續(xù)航、智能科技及更加安心的駕駛體驗(yàn)等方面為消費(fèi)者帶來一波又一波的驚喜，很符合當(dāng)下追求潮流、新鮮感的年輕人的胃口，有不少看頭。

其中，今年緊湊型純電SUV市場新近推出的小鵬G3 2020款、哪吒U、廣汽Aion V和威馬EX5-Z四款車型更占據(jù)了產(chǎn)品力后發(fā)優(yōu)勢，讓持幣待購的消費(fèi)者再也按捺不住。

設(shè)計造型，各家標(biāo)新立異

實(shí)際上，四款車中小鵬G3 2020款是最早推出的。去年7月10日，小鵬汽車對旗下首款車型小鵬G3進(jìn)行了升級，今年又在此基礎(chǔ)上新增了一款460中續(xù)航版本及智能硬件升級版型。2020款小鵬G3與老款車型相比，外觀方面差別不大，鯊魚式的前臉加上犀利的LED日間車行燈，看起來更銳利；前擋風(fēng)玻璃延伸到車頂，很通透。車身側(cè)面，整體設(shè)計簡單大氣，一條腰線從車頭貫穿至車尾，視覺效果更長。

【小鵬汽車G3 2020款】

緊接著哪吒U（2020年3月上市）、威馬EX5-Z（2020年5月上市）及廣汽Aion V（2020年6月上市）在今年上半年相繼上市。

哪吒U在外觀設(shè)計上繼承了Eureka 01概念車的精髓，整車造型輕盈矯健，極具“鋒刃感”。前格柵采用封閉式設(shè)計，位于上方的LED日間行車燈整體采用貫穿式設(shè)計，在車頭中央發(fā)生彎折，形成品牌LOGO，創(chuàng)意新穎。哪吒U側(cè)面線條頓挫有力、轉(zhuǎn)折蓄勢，側(cè)窗B、C柱采用黑色涂裝設(shè)計，營造出了懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。新車尾燈同樣采用貫穿式設(shè)計，與頭燈形成呼應(yīng)，提升了整車的科技感和精致性。

【哪吒U】

從整體設(shè)計風(fēng)格來看，新上市的威馬EX5-Z繼續(xù)延續(xù)了家族式的設(shè)計風(fēng)格，變化并不大，依舊采用具有層次性的前臉和貫穿式LED尾燈設(shè)計。前臉中央搭配亮黑色裝飾線條，同時點(diǎn)綴著凸顯科技屬性的發(fā)光LOGO。車身側(cè)面輪廓看起來比較簡約，而在門把手上的設(shè)計上，威馬EX5采用的是隱藏式門把手，融入側(cè)面流體低風(fēng)阻車身，整體造型較為簡潔流暢。

【威馬EX5-Z】

Aion V首次搭載“機(jī)甲獸”前臉，分體式前大燈相當(dāng)醒目，日間行車燈點(diǎn)亮之后有類似于標(biāo)致的獅爪效果，車身采用前低后高的門把手，呈現(xiàn)出俯沖姿態(tài)，車尾在牌照框、霧燈區(qū)域等位置使用豎向線條，強(qiáng)調(diào)重型機(jī)甲的厚重感。

【廣汽Aion V】

相比之下，四款車型可謂各有風(fēng)格，哪吒U更加時尚新潮，在這四款車中絕對可以算得上顏值擔(dān)當(dāng)，尤其是具有高辨識度的“極地之光”貫穿式全LED燈組，是用最簡潔的形體塑造出最不一般的美學(xué)效果的高手之作，小鵬G3的極客風(fēng)也有眾多擁躉，Aion V和EX-5在視覺上顯得更為立體，對于燃油車過渡而來的人群則更容易適應(yīng)。

內(nèi)飾+互聯(lián)網(wǎng)思維 創(chuàng)新有新意

隨著中國的司機(jī)在路上的時間越來越長，如果說外觀是吸引消費(fèi)者的第一要素，決定了消費(fèi)者是否想深入了解你，那內(nèi)飾的舒適和娛樂性打造，以及細(xì)節(jié)是否照顧到位，則通常決定消費(fèi)者的腳是否站在你這邊，是否為你投票，也越來越考驗(yàn)車企的功夫硬不硬。

在這四款車當(dāng)中，就尺寸而言，Aion V和哪吒U有相當(dāng)大的優(yōu)勢，Aion V長寬高分別為4586×1920×1728mm，均為最大。

值得注意的是，在剩下的三款車型中，哪吒U長寬高分別為4530×1860×1628mm，G3長寬高分別為4450×1820×1610mm，EX5-Z長寬高為4585×1835×1672mm，長寬高略有差異，而真正的差距在軸距。哪吒U長達(dá)2770mm的軸距超過其他兩款車型，而這也得益于其獨(dú)有的四輪四角設(shè)計，釋放較大的輪距及軸距，為內(nèi)部空間的最大化利用打下基礎(chǔ)。

四款車型均采用了時下流行的互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計，超大屏幕搭配車輛網(wǎng)功能。其中哪吒U和Aion V均采用了儀表盤和中控屏聯(lián)屏設(shè)計，而哪吒U采用的雙12.3英寸+8英寸一體式三聯(lián)屏設(shè)計，屏幕尺寸更加夸張，科技感更強(qiáng)烈。小鵬G3和威馬EX5-Z分別采用中控屏豎屏及可旋轉(zhuǎn)設(shè)計，在單屏尺寸上有優(yōu)勢，分別達(dá)到了15.6英寸和12.8英寸。

在互聯(lián)網(wǎng)軟件的搭載方面，四者的差異不大，均包括常用的導(dǎo)航、在線影音等軟件，其中哪吒U還是首個搭載橫屏抖音的車型，另一方面，哪吒U的中控大屏可以啟用副駕模式，將一半屏幕的操作交給副駕駛，控制車內(nèi)的空調(diào)、娛樂等智能交互。這不僅降低了駕駛員分心的風(fēng)險，同時也給副駕駛帶來參與感和娛樂體驗(yàn)。

【哪吒U懸浮式一體屏】

【Aion V中控屏】

【小鵬G3中控屏】

【威馬EX5-Z中控屏】

配置方面，哪吒U、小鵬G3及威馬EX5-Z三款造車新勢力品牌車型則誠意更多。以同等價位的哪吒U 520U創(chuàng)版（17.98萬元）、小鵬G3 2020款 520智享版（17.98萬元）、威馬EX5-Z Nex 探索版（17.98萬元）及Aion V 70 智領(lǐng)版（17.76萬元）而言，前三者均標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航等駕駛輔助配置，以及主駕駛座位電動調(diào)節(jié)等安全配置，Aion V明顯低下一個檔位，仍需選裝或不標(biāo)配，在車型配置下放上梯度落差太大，不過這也和其定位中高端品牌有關(guān)。哪吒U唯一具備實(shí)體小You智能機(jī)器人，通過機(jī)器人的“表情”，為人機(jī)互動增添一點(diǎn)溫度。此外，各個車型的一些重點(diǎn)特色配置，例如Aion V的5G先鋒配置、哪吒U的全球首款“透明”A柱、小鵬G3的車內(nèi)AI智能攝像頭，都為車型的整體優(yōu)勢增色不少，尤其是小鵬G3的車內(nèi)AI智能攝像頭和哪吒U的“透明”A柱，對行車安全有較大的提升，A柱透明可視化更是徹底解決了盲點(diǎn)問題，通過將OLED柔性屏安裝在A柱內(nèi)側(cè)，無縫鏈接A柱內(nèi)飾，配合自主研發(fā)的智能軟件算法和外部高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)A柱透明可視化，并可根據(jù)駕駛者頭部移動自動調(diào)整畫面視角，使得目前由于盲區(qū)導(dǎo)致的事故率有望下降。

【哪吒U“透明”A柱】

【威馬EX5-Z駕駛側(cè)可交互車窗】

【小鵬汽車G3車頂360°旋轉(zhuǎn)攝像頭】

智能安全配置 極致升級比拼

在主動安全技術(shù)和駕駛輔助功能上，哪吒U和小鵬G3比較全面，都搭載了主動剎車、并線輔助、車道保持/偏離預(yù)警、交通標(biāo)識識別、疲勞駕駛提醒、自適應(yīng)巡航、自動泊車等配置，實(shí)現(xiàn)了L2+級自動駕駛。其中哪吒U APA自動泊車可駛?cè)牒婉偝觯?.3米的最小車位，AEB緊急自動駐車在50km/h時可以停止，超過國標(biāo)，表現(xiàn)更加出彩。

此外，哪吒U的智能安全功能更為全面和領(lǐng)先，小You智能機(jī)器人基于生物識別、智能語音，大數(shù)據(jù)分析和深度學(xué)習(xí)能力，可實(shí)現(xiàn)情感互動和人性化自然語音交流，具備疲勞駕駛提醒、全車AI語音控制、eCall主動救援服務(wù)等實(shí)時主動交互功能，全方位地守護(hù)駕乘者的行車安全。同時哪吒U還是唯一搭載車內(nèi)生命體征監(jiān)測系統(tǒng)的車型，更是同級首搭，能減少粗心大意導(dǎo)致的意外發(fā)生。

相比之下，威馬EX5-Z的主動安全配置就差了一個等級，Aion V的L2.5級自動駕駛輔助系統(tǒng)在頂配車型上仍需選裝才能完全實(shí)現(xiàn)。

續(xù)航、操控、動力的綜合較量

論續(xù)航數(shù)據(jù)，各家的新品高配置車型大都圍繞500公里的續(xù)航底限做文章，基本上能媲美燃油車，大大打消了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。Aion V的高配車型的NEDC續(xù)航最高能達(dá)到600公里。其中哪吒U搭載了自主研發(fā)的Hozon EPT2.0恒溫電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全工況范圍內(nèi)95%恒溫占比，讓電池始終工作在15-45度的循環(huán)區(qū)間，始終保持電池穩(wěn)定性，僅允許5%的里程損耗，此外，該系統(tǒng)還可以實(shí)時估算電池的可用容量、健康狀態(tài)等關(guān)鍵參數(shù)，對電池進(jìn)行充放電及故障管理，從而能夠?qū)��?shí)際行駛過程中的續(xù)航里程可靠性起到重要保障。

在動力和操控性能上，哪吒U四驅(qū)版百公里加速僅不到7秒，遠(yuǎn)超同級對手。這主要是因?yàn)槟倪窾是業(yè)內(nèi)首款搭載S-EDS“三合一”高性能集成電橋的量產(chǎn)車型，與行業(yè)平均水平相比，重量減輕了10kg，體積縮小了20%，效率卻得到了10%的提升。

此外，哪吒U和Aion V均選用了主流車型比較常用的前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，整體調(diào)校偏舒適風(fēng)格。從試駕過程來看，這套懸架不僅有不錯減震過濾性，對車輛也有比較良好的支撐性。威馬EX5-Z和小鵬汽車G3采用前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁非獨(dú)立懸架。

【小鵬汽車G3后懸架為扭力梁氏懸架結(jié)構(gòu)】

【威馬EX5-Z后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架】

【哪吒U前后懸獨(dú)立懸掛設(shè)計】

總體而言，這四款車型的續(xù)航、配置、空間等賬面數(shù)據(jù)差異不大，優(yōu)勢更加均衡、全面的車型值得消費(fèi)者考慮。同時在如今競爭最激烈的細(xì)分市場之一，這四個車型一定程度上代表了當(dāng)下最頂尖的技術(shù)，也代表了車企造車的理念和思路，例如Aion V的選裝L2.5級別自動駕駛輔助、哪吒U的“透明”A柱等，它們使得汽車擁有更加人性化的體驗(yàn)、更加放心輕松的駕乘體驗(yàn)，這些行業(yè)首創(chuàng)性是值得肯定的。在逐漸回暖的車市中，期待這些車型的后續(xù)表現(xiàn)。

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