長(zhǎng)期以來國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者買車就要面臨一個(gè)抉擇，選擇海外品牌還是自主品牌？由于自主品牌起步時(shí)間晚，早期主要以廉價(jià)車為主，所以直到現(xiàn)在還是有很多消費(fèi)者覺得國(guó)產(chǎn)車沒面子，但選擇海外品牌車型注定面臨更高的價(jià)位。其實(shí)如今這種現(xiàn)象在歐洲市場(chǎng)上也存在，最近比亞迪唐完成了巴黎車展首秀，而且在德國(guó)開啟預(yù)售，起步預(yù)售價(jià)就達(dá)到7.2萬(wàn)歐元。

作為汽車工業(yè)的搖籃，奔馳寶馬奧迪這些品牌都出自德國(guó)，所以有些中國(guó)消費(fèi)者看起來很高級(jí)的車型在德國(guó)本土定價(jià)并不夸張，其中奧迪Q7入門柴油版本起步指導(dǎo)價(jià)也就6萬(wàn)多歐元。這就相當(dāng)于出口到德國(guó)市場(chǎng)的比亞迪唐要競(jìng)爭(zhēng)奧迪Q7之類的產(chǎn)品，而且定價(jià)比Q7還貴一點(diǎn)。所以德國(guó)人買車的時(shí)候也要面臨選擇題，是選擇比較便宜的國(guó)產(chǎn)奧迪Q7？還是選擇從中國(guó)進(jìn)口的比亞迪唐？

對(duì)中國(guó)人來說，如果價(jià)格類似，應(yīng)該會(huì)在兩者之間毫不猶豫選擇奧迪Q7，但是拋開品牌面子效果不談。比亞迪唐的產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)不差，首先這款車型尺寸定位是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，提供有7座配置，空間實(shí)用性很強(qiáng)。純電動(dòng)版本總長(zhǎng)度4.9米，軸距2820mm，整體造型看起來也很有排面。

作為比亞迪王朝系列的支柱產(chǎn)品，比亞迪唐在國(guó)內(nèi)提供了不少中國(guó)風(fēng)元素，比如漢字車標(biāo)logo，車內(nèi)的中文按鍵等等。但是出口到歐洲之后這些都沒有了，只是保留了成熟的dragon face龍臉設(shè)計(jì)，進(jìn)氣中網(wǎng)中間懸掛的車標(biāo)logo變成byd老款式，尾部漢字唐改成了拼音tang，車內(nèi)同樣也全面去漢字化。

雖然比亞迪唐在中國(guó)市場(chǎng)上并不算豪華車范疇，但車內(nèi)的細(xì)節(jié)用料質(zhì)感和科技配置對(duì)比豪華車型不落下風(fēng)，比如中控臺(tái)面上的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)導(dǎo)航娛樂屏幕就讓巴黎車展上不少老外覺得新奇。出口版本使用了更多的nappa親膚皮革面料，座椅舒適度和那是高級(jí)質(zhì)感能夠去對(duì)標(biāo)BBA。

相比奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)上提供的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪唐其實(shí)一點(diǎn)也不虛，就拿純電動(dòng)四驅(qū)版本來說，搭載的是前后雙電機(jī)系統(tǒng)，前置電動(dòng)機(jī)180千瓦，后置電機(jī)200千瓦，兩者結(jié)合起來總輸出517馬力，零百加速成績(jī)4.4秒。

而且如今有比亞迪唐DM-p版本，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)組合，零百加速成績(jī)能提升到4.3秒。比較關(guān)鍵的是比亞迪擁有自己的電池供應(yīng)鏈體系，綜合續(xù)航里程面對(duì)德國(guó)本土的純電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)。所以綜合分析，德國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)覺得比亞迪唐強(qiáng)于奧迪Q7，看問題的角度與中國(guó)消費(fèi)者完全不同。

問題來了，你覺得比亞迪唐和奧迪Q7，誰(shuí)強(qiáng)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，車迷一起討論！