今日，五菱汽車召開新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源 GSEV科技進化日。

在活動上，五菱表示，將在 GSEV 平臺的基礎(chǔ)上打造出全面進化的全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)，該架構(gòu)將圍繞著用戶生態(tài)、數(shù)據(jù)生態(tài)、品質(zhì)生態(tài)的理念來發(fā)展。

GSEV 架構(gòu)的起點是全球小型純電動架構(gòu)，集成 200 種以上的 AI智能算法，通過云計算對車輛進行2秒每次的實時交驗和判斷。

可提前7-30天識別車輛，主動發(fā)起對車輛的處置建議，目前相關(guān)的預(yù)警準確率已達到 90% 以上。

GSEV 架構(gòu)最小軸距 1600mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑 3.5m，構(gòu)建的每個車型都要超過 200 種減震器方案的實車詳細評價和測試。

支持自動泊車、遙控泊車、記憶泊車、探索泊車等功能，擁有極高的驅(qū)動效率，百公里最低電耗 8.8kWh。

GSEV 自研全線控智能底盤可在高度自動駕駛的狀態(tài)下，根據(jù)路況實時調(diào)整輪邊扭矩。

目前，搭載視覺加激光雷達感知系統(tǒng)的 GSEV 智能機器人在復(fù)雜物流場景的感知與規(guī)控算法訓(xùn)練中，已實現(xiàn)無監(jiān)管無人駕駛里程超過 200 萬公里。

GSEV 架構(gòu)車型所使用的每一塊電池都需要經(jīng)歷嚴苛的考驗，例如宏光 MINI EV 的電池要經(jīng)受住比如熱失控熱擴散安全考驗、1.5 米跌落底部重度撞擊考驗、零下 40 攝氏度冰凍到 60 攝氏度高溫沖擊考驗等。

工程師從碳 60 的分子結(jié)構(gòu)中獲得啟發(fā)，打造出十梁八柱的龍式車身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn) 33% 的吸能效果，相對同類車型碰撞吸能效率提升 20% 以上。

與此同時，五菱宏光堅持對車身每隔 10 厘米進行連續(xù)測試，實車階段還要經(jīng)歷兩次側(cè)柱碰撞考驗。

并在國內(nèi)率先進行了代步車的系統(tǒng)性翻滾碰撞保護和實驗方法，研究翻滾仿真的計算效率提升到 30%。

在宏光 MINI EV 上定義三大黃金設(shè)計比例，擁有 1:3.6 的車窗車底比，1:1.08 的寬高比，65.7% 軸長比，可裝下 4 名 1.8 米成年人。

車機可通過提前設(shè)置數(shù)據(jù)買點，云端與車實時通訊，了解車輛工作狀態(tài)，學習理解用戶的個人習慣，不斷去優(yōu)化自身性能表現(xiàn)。

此外，五菱汽車在 MINI EV 中預(yù)埋了傳感器，性能和數(shù)量遠超同級，能快速識別車型狀態(tài)并主動向用戶發(fā)出提醒，出險情況第一時間聯(lián)系用戶，向距離用戶最近的服務(wù)點派單調(diào)配零部件。

截至目前，GSEV 的車主累計行駛里程 90 億公里，累計減碳超過 106 萬噸。

五菱宏光全系自研并覆蓋全場景的智能安全充電生態(tài)，為 160 多個城市的用戶提供電表辦理、物業(yè)審批流程全過程的一對一專業(yè)指導(dǎo)。