智能汽車相較傳統(tǒng)汽車最大區(qū)別是可以通過推送OTA的方式,定期為車輛進行包括動力、續(xù)航、車機功能等方面的升級,盡管有人覺得這種方式更像是一種打補丁,但在多數(shù)用戶看來其實還是挺期待的。而在這方面,理想汽車一直做得比較好,其中理想L系列車型從去年11月至今,已經(jīng)進行了5次OTA推送,在新勢力中算是高頻率,也為用戶用車帶去了不少新鮮感和便利性。不過相比此前的OTA,最近理想推送的OTA 4.5版本的升級似乎要更為有用,因為它解決了理想汽車一直以來在低電量狀態(tài)下加速慢的問題,但同時也有些用戶開始擔心能耗會不會增加,那么究竟有沒有影響呢?下面我們就來進行一番分析。
20%低電量,零百加速也能有6秒
相比此前理想汽車的OTA升級,此次OTA 4.5算得上一次大版本推送,一共新增了39項功能,優(yōu)化19項體驗,其中對于動力的提升可謂是最為明顯的,具體來看,此次理想L系列升級中推出了“高性能”模式,主要是通過優(yōu)化增程電動系統(tǒng)的策略實現(xiàn)更強勁動力的目的,原來的“彈射起步”模式升級為“高性能”模式,低電量(剩余電量20%)的情況下,理想L系列車型的零百加速時間提升超過20%,80-120km也就是中段加速時間提升超過30%,換句話說今后理想L系列車型在饋電狀態(tài)下,動力體驗將會更好,而根據(jù)理想CEO介紹,在低電量模式下,理想L系列車型的零百加速時間可以達到6秒,相比高電量下的零百加速5秒多的水平,下降的并不明顯。
值得注意的是,這次OTA升級對于
當然,在解釋此次OTA升級內(nèi)容的同時,理想CEO還提到了接下來有關加速性能和能耗的優(yōu)化OTA計劃,明確表示經(jīng)過年底的OTA升級,相關車型在冬季的加速性能和能耗表現(xiàn)會更好,在具備更強的動力表現(xiàn)的同時,還能夠擁有更強的環(huán)境適應能力,其中最關鍵的是提到了理想L系列車型是可以加92汽油應急使用的,但是不建議長期使用。總之,種種跡象都表明,理想汽車是在不停的通過策略優(yōu)化,提升車輛的行駛感受,只是關于能耗方面的變化我們暫時沒有看到,而這方面其實也是不少用戶關注的重點。
改善低電量加速慢問題,但油耗預計超過10L?
根據(jù)這次理想CEO介紹,“高性能”模式的技術原理是電池功率和增程器功率進行并聯(lián),把增程器的功率也有效的應用于驅(qū)動,而不僅僅是發(fā)電本身,如此一來就形成了類似插混車型的并聯(lián)模式。而這樣的原理不僅在高性能模式下,在低電量之下也同樣適用。
值得注意的是,之所以能夠?qū)崿F(xiàn)低電量下的功率并聯(lián),是因為這里的低電量并非是說電池完全沒電,一般在電池電量20%的情況下會稱低電量,主要原因是為了保護電池,實際電池還有電量,所以想要電池輸出功率還是可以壓榨出來的,然后和增程器一起并聯(lián)輸出。與此同時,由于急加速往往也不會持續(xù)太久,所以即便壓榨一些電池功率,消耗的電量也會很快補回來。
但這樣一來,增程器的負荷就會比之前更大,不僅需要持續(xù)為電池補能,讓SOC達到設定值,還要時不時的和電池一起并聯(lián)功率輸出動力,所以油耗增加是必然的,只是油耗方面到底會增加多少呢?關于這個問題我們其實可以根據(jù)此前車輛低電量狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)來進行預估。
我們就以理想L8為例,在電量充足狀況下,它的城市綜合油耗為6-7L/百公里,低電量狀態(tài)下的綜合油耗要超過8L/百公里,更為極端的低電量高速油耗則要超過9L/百公里。而在OTA 4.5升級后,理想L8低電量下的零百加速提升了20%,80-120km的加速提升了30%,但這些勢必也都是通過壓榨增程器的功率換來的,所以預計低電量下的綜合油耗會超過9L/百公里,低電量跑高速油耗會超過10L/百公里。當然,以上只是我們的預估能耗變化,實際如果駕駛方式溫柔,不經(jīng)常的急加速或者大腳油門,那么增程器就不會去功率并聯(lián),而是老老實實的為電池進行發(fā)電,這樣一來能耗就不會增加太多了。
總結
最近理想汽車推送的OTA 4.5版本對于動力升級較為明顯,不僅推出了高性能模式,讓理想L8這樣的家用SUV零百加速提升了0.2秒,更重要的是改善了低電量狀態(tài)下車輛加速慢的問題。當然,由于增程電動系統(tǒng)的策略方面的變化,會導致油耗/能耗相應的都會有一定增加,例如理想L8極端情況下油耗可能會超過10L,看著并不算省油,但為車主換來的動力體驗提升卻是實實在在的,所以稍稍增加的油耗在多數(shù)用戶看來應該會認為是值得的。
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