1-7月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量為116176輛（不含物流重卡、皮卡和交叉型乘用車(chē)），同比增長(zhǎng)21.25%。與前幾年高速增長(zhǎng)相比，這一成績(jī)并不理想。

在新車(chē)市場(chǎng)相對(duì)低迷之際，二手車(chē)市場(chǎng)欣欣向榮。中國(guó)二手車(chē)交易在線(xiàn)服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示其平臺(tái)新能源二手車(chē)上半年成交量比2021年上半年增長(zhǎng)120.3%，比2022年上半年增長(zhǎng)79%，遠(yuǎn)高于同期平臺(tái)燃油二手車(chē)和整體二手車(chē)增幅。然而，最新消息稱(chēng)受動(dòng)力電池價(jià)格下降影響，“新車(chē)一天一個(gè)價(jià)，上半年火起來(lái)的二手車(chē)市場(chǎng)已變成‘燙手山芋’。”

新能源二手車(chē)為何受熱捧？

上半年，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇疲軟，消費(fèi)市場(chǎng)乏力，物流需求增長(zhǎng)減速，車(chē)多貨少導(dǎo)致司機(jī)收入縮水，新能源物流車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售壓力巨大，增長(zhǎng)低于預(yù)期。新能源物流車(chē)新車(chē)賣(mài)不動(dòng)，不少經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商將發(fā)展重心放在了車(chē)輛成本更低的二手新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)上。

“受三年疫情影響，大家口袋里都沒(méi)多少錢(qián)，加上經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇趨緩，大家消費(fèi)都很謹(jǐn)慎，即使有錢(qián)也不敢貿(mào)然買(mǎi)新車(chē)�！鄙钲谝恍履茉次锪鬈�(chē)經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商分析二手新能源物流車(chē)受熱捧的原因時(shí)表示，不少新入行的小白司機(jī)因失業(yè)而被迫跑貨運(yùn)，只想弄一臺(tái)車(chē)換個(gè)行業(yè)試試，因此二手車(chē)短租需求大增。

另一方面，第一、二批新能源物流車(chē)也迎來(lái)退役潮，二手車(chē)供應(yīng)充足。近幾年電車(chē)的電池技術(shù)及三電系統(tǒng)迭代速度加快，第一批車(chē)輛在更新?lián)Q代中逐漸被替代，這一部分就被遷移至新能源二手車(chē)市場(chǎng)。從實(shí)際成交的新能源二手車(chē)車(chē)齡來(lái)看，新能源二手車(chē)置換周期比燃油車(chē)短。報(bào)告顯示，個(gè)人車(chē)主出售新能源二手車(chē)集中在3年到5年。這意味著，目前正是新能源二手車(chē)交易的活躍期。

此外，經(jīng)銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)商做二手車(chē)，也有投入產(chǎn)出比的考慮。由于早期新能源物流車(chē)補(bǔ)貼較高，二手車(chē)回購(gòu)成本低，而小白司機(jī)在計(jì)算成本時(shí)參考現(xiàn)在車(chē)價(jià)，“信息差背后有較大的利潤(rùn)操作空間”。

新車(chē)降價(jià) 二手車(chē)淪為燙手山芋

“新能源物流車(chē)作為工具用車(chē)，為貨運(yùn)司機(jī)提供賺錢(qián)工具，二手車(chē)以低價(jià)、高性?xún)r(jià)比在上半年備受新手司機(jī)歡迎”，對(duì)新車(chē)賣(mài)不動(dòng)的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)可謂是“錢(qián)途光明”。

“然而，上半年的一些熱門(mén)的二手物流車(chē)價(jià)格都要趕上現(xiàn)在的新車(chē)了�！睆B門(mén)經(jīng)銷(xiāo)商林玉清表示，碳酸鋰價(jià)格下跌這么久，最近傳導(dǎo)到產(chǎn)品端了，新車(chē)價(jià)格已經(jīng)悄然降價(jià)。

據(jù)介紹，受此影響，新能源二手物流車(chē)已成為了燙手山芋。而具體原因有四：

其一，二手車(chē)檢測(cè)和交易中，車(chē)輛的三電核心數(shù)據(jù)并不透明，車(chē)輛的剩余價(jià)值很難精準(zhǔn)評(píng)估，經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)進(jìn)賣(mài)出的價(jià)格全憑經(jīng)驗(yàn)，二手車(chē)價(jià)格混亂，極易引起價(jià)格崩盤(pán)。

其二，野蠻生長(zhǎng)期亂象叢生。廈門(mén)興恒暉經(jīng)銷(xiāo)商林玉清表示：“很多經(jīng)銷(xiāo)商有了鉆“同名車(chē)型，不同款式”空子的機(jī)會(huì)，同一車(chē)型，以高配置款式價(jià)格賣(mài)低配置款式，司機(jī)被騙是常事�！�

可見(jiàn)，當(dāng)下新能源二手車(chē)的流通和交易渠道尚未形成，限制了二手車(chē)在更大范圍內(nèi)流通。

其三，玩家亂入難統(tǒng)一。隨著市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展，新能源汽車(chē)這塊蛋糕被越來(lái)越多的勢(shì)力盯上，近兩年新能源造車(chē)新勢(shì)力絡(luò)繹不絕，但還未開(kāi)始就“倒閉停產(chǎn)”的也屢見(jiàn)不鮮，這樣一來(lái)連新車(chē)后續(xù)的保障都沒(méi)有，更何況其二手車(chē)更是只能無(wú)地哭訴，所以這也提醒司機(jī)們不論是買(mǎi)新車(chē)還是買(mǎi)舊車(chē)都要有所選擇，盡量選擇品牌實(shí)力強(qiáng)大的，經(jīng)營(yíng)歷史長(zhǎng)久的品牌。

最后，新車(chē)價(jià)格還在打架，二手車(chē)市場(chǎng)風(fēng)雨飄搖。目前新能源物流車(chē)還在成長(zhǎng)期，新車(chē)車(chē)企仍然在努力搶占市場(chǎng)，近兩年的新能源物流車(chē)價(jià)由于電池價(jià)格、國(guó)家補(bǔ)貼等因素不停波動(dòng)。

評(píng)估體系缺失，行業(yè)仍處野蠻生長(zhǎng)期

據(jù)電車(chē)資源了解，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前僅有中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)于2021年5月8日發(fā)布了行業(yè)首個(gè)針對(duì)新能源二手車(chē)流通的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《二手純電動(dòng)乘用車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，但對(duì)于新能源物流車(chē)領(lǐng)域的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)方面仍然處于空白狀態(tài)。

不僅僅技術(shù)評(píng)估體系缺失，市場(chǎng)的保值率也沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，這無(wú)疑雪上加霜。成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍表示，新能源物流二手車(chē)如果沒(méi)有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，就很難建立流通體系，也正是目前還未有評(píng)估體系導(dǎo)致二手車(chē)市場(chǎng)處于信息不對(duì)稱(chēng)階段，賺信息差價(jià)成了許多經(jīng)銷(xiāo)商眼中的“香餑餑”，司機(jī)自然是“買(mǎi)單付賬”的大冤種。

正是這樣的信息差將目前的二手車(chē)市場(chǎng)推向火熱但水深的狀態(tài)，成了許多司機(jī)不敢接的燙手山芋。

跑貨拉拉的藍(lán)師傅表示：“二手車(chē)相對(duì)便宜，現(xiàn)在物流不好干，買(mǎi)二手車(chē)后續(xù)拉不到貨壓力也會(huì)小得多，但二手車(chē)還是得和熟人買(mǎi)靠譜些。”

2017年就入手了一輛金龍物流車(chē)的張師傅更是坦言，現(xiàn)在不少二手車(chē)是翻新的，且價(jià)格很亂，與熟人買(mǎi)還可能打“友情價(jià)”，主要還是放心多了，不擔(dān)心被坑，即使被坑也找得到人。

小結(jié)

由此可見(jiàn)，在低成本投入的利益賬下，二手新能源物流車(chē)市場(chǎng)的需求依然會(huì)有，但目前二手車(chē)沒(méi)有評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，且市場(chǎng)仍處于野蠻生長(zhǎng)期，亂象叢生，市場(chǎng)極易受到外部因素影響。未來(lái)五年新能源二手車(chē)發(fā)展是必然的，發(fā)展的迷茫期也是無(wú)法避免的。勇敢的人先享受世界，經(jīng)銷(xiāo)商想要趕二手車(chē)的第一場(chǎng)紅利，也許比新車(chē)市場(chǎng)更容易有“破圈”的機(jī)會(huì)，只不過(guò)需要更多魄力與機(jī)遇。司機(jī)群體在這段行業(yè)“掙扎期”也只能摸著石頭過(guò)河了，多看，多對(duì)比，還是能買(mǎi)到高性?xún)r(jià)比二手車(chē)的。