作為一汽豐田廠商下的中型轎車，豐田亞洲龍的定位確實要比廣汽豐田凱美瑞更高一些，不過早先進入中國市場的凱美瑞，發(fā)展至今已經(jīng)到了第九代，從市場口碑上來看確實要比亞洲龍更值得信賴，同時也正是因為“先入為主”的優(yōu)勢，才讓凱美瑞成為了中型轎車市場中的“常青樹”之一。

不過話又說回來，對于大多數(shù)年輕用戶來講，如果讓你在凱美瑞和亞洲龍這兩款車中做出選擇，相信有多半人都會優(yōu)先考慮亞洲龍，畢竟在外觀設計層面，亞洲龍明顯比凱美瑞更顯年輕運動。不過隨著第九代凱美瑞的到來，這個說法似乎已經(jīng)不成立了，但即便如此，我們還是決定試駕一下搭載第五代智能電混系統(tǒng)的亞洲龍雙擎版。

那么對于這臺雙擎混動版的亞洲龍來說，該車搭載的是一臺2.5L發(fā)動機，同時與之匹配的驅(qū)動電機最大輸出功率來到了88kW，再加上E-CVT變速器，還是能夠帶來平順且夠用的駕駛體驗。另外對于雙擎混動版亞洲龍的動態(tài)表現(xiàn)來講，當你在起步時輕輕踩下油門踏板，只要不深踩基本上都是它的電機在單獨工作，而在這期間是不會產(chǎn)生油耗的，而這也解決了我們?nèi)粘３鞘袚矶侣范螘r油耗焦慮。

油耗方面的話，這臺雙擎混動版亞洲龍的四驅(qū)綜合油耗大概在5.3L左右，當然這個數(shù)據(jù)只是我個人的用車數(shù)據(jù)，僅供大家參考。那么相比于官方給出的百公里4.71L/百公里的綜合油耗來說（WLTC工況），差距也并不是很大。但是在車廂靜謐性方面，這臺亞洲龍的表現(xiàn)并不是讓我很滿意，只能用一般來評價它。因為當車速達到80公里/小時之后，這臺車的胎噪以及底盤部分的噪音還是比較明顯的。

另外在底盤質(zhì)感部分，該車的后懸架采用的是E型多連桿的結(jié)構(gòu)，整個底盤的調(diào)�？梢哉f是做到了軟硬適中，這一點相比起它的動力性能而言確實要好上不少。例如在通過減速帶，或者是一些伴有細碎顛簸的小路段時，整個懸架的回彈比較干脆，同時在高速過彎時也能夠帶來不錯的支撐性，這一點確實有種雷克薩斯的感覺。

外觀方面的話，個人認為亞洲龍屬于沉穩(wěn)但不顯油膩，稍加改裝還能夠凸顯出不錯的運動氣息。此外，作為與雷克薩斯ES同平臺的車型，亞洲龍的車身線條也能夠勾勒出不錯的運動感和精致感。相比之下，亞洲龍除了中網(wǎng)造型不如雷克薩斯霸氣之外，基本上可以說是一模一樣。當然了，也正是因為如此，很多亞洲龍車友還特意改裝了雷克薩斯ES的同款前臉。

內(nèi)飾方面，如果與第八代凱美瑞相比的話，個人認為現(xiàn)款亞洲龍的內(nèi)飾布局看著更舒服一些，不過以當前市場的設計風向來看，亞洲龍的內(nèi)飾其實也有些落伍了。從設計層面上來看，雖然亞洲龍采用了懸浮式的中控屏，但是整個屏幕的屏占比并不大，而且車機系統(tǒng)的功能性和流暢性也比較一般，并不能帶來太好的用車體驗。但有一說一，亞洲龍車內(nèi)的儲物空間確實挺豐富，而且中央扶手箱也很深，實用性方面還是比較不錯的。

編輯總結(jié)

不管是凱美瑞還是亞洲龍，這兩款車在得益于雙擎混動系統(tǒng)的加持，確實讓它們具備了更低的油耗，低成本的出行方式也為用戶帶來了更好的用車體驗。當然除了這兩款車型之外，其實豐田榮放，以及豐田銳放這幾款車也同樣具備了第五代智能電混系統(tǒng)。所以看到最后，大家對于這臺亞洲龍雙擎混動版的表現(xiàn)有何看法？