想曾經(jīng)，本田雅閣也是坐擁“保值顏王”美稱的B級熱門家轎，但自從進入到十一代版本之后，似乎“顏王”的稱號已經(jīng)離它遠去，再加上現(xiàn)階段市場內(nèi)卷的嚴重性，只要你想在同級市場中生存，就得為消費者讓出合適的價格。與此同時，所謂的“保值”似乎也跟雅閣沒有太大的關(guān)系。就拿目前已知的價格消息來看，大部分地區(qū)的雅閣都給到了六萬元的終端優(yōu)惠，從而使得這臺指導價17.98萬元起步的雅閣，優(yōu)惠后來到了11.98萬元起，同時不到20萬元的價格就能落地一臺頂配版本的十一代雅閣。

那么對于第十一代本田雅閣來講，動力上依然是給到了192匹馬力的1.5T發(fā)動機，同時再加上CVT變速器，也讓該車同時兼顧了加速性能和換擋平順性。不僅如此，在實際加速測試中，十一代雅閣從0-100km/h的加速時間來到了8.6秒，這對于一臺純汽油驅(qū)動的B級車來說，已經(jīng)算是合格的一個成績。不過較為遺憾的是，對比同級競品車型本田雅閣的汽油版既沒有在動力上占據(jù)優(yōu)勢，也沒有在燃油經(jīng)濟性方面取得優(yōu)勢。例如十一代雅閣的百公里綜合油耗為8.2L，而同為競品的大眾帕薩特只有7.46L/100km，大眾邁騰則是8.19L/100km，與本田雅閣大差不差。

從外觀上看，十一代雅閣的前臉做了化繁為簡的處理，可以看到整個中網(wǎng)區(qū)域已經(jīng)沒有了營造視覺高級感的鍍鉻飾條，取而代之的則是統(tǒng)一的熏黑處理，兩側(cè)造型狹長的大燈組也進一步的提升了前臉的年輕時尚感和運動感。不過對比十代雅閣來講，受限于進氣格柵的尺寸相對更扁，所以整個車頭也會顯得更加扁平，一定程度上確實會讓人感到不太適應。

來到車側(cè)之后，前段時間剛剛上市的2025款雅閣提供了熏黑樣式的花瓣輪轂，相比起24款的純銀色輪轂來說更有質(zhì)感，同時也能夠提升車側(cè)的運動氛圍，而這對于低配版本的十一代雅閣來說也算是起到了畫龍點睛的作用。此外，接近五米的車長（4980毫米），以及十一代雅閣車側(cè)簡潔順滑的線條，也讓該車顯得更加修長。

不過有一說一，經(jīng)典的白色車漆在十一代雅閣身上確實很一般，對比星空藍、純黑，以及銀灰色的十一代雅閣來講，會顯得有些廉價，或許這也跟整車采用大量黑塑料裝飾有一定的緣故，以至于這些熏黑套件在白色車身上格外顯眼。至于車尾部分，貫穿式的尾燈組造型纖細，集成在尾燈中央的品牌Logo也進行簡約化的處理，從而進一步的提升了車尾的時代感和辨識度。

最后在內(nèi)飾方面，十一代雅閣的中控臺造型也同樣簡潔，同時隱藏式的空調(diào)出風口和表面的蜂窩狀網(wǎng)格裝飾，也能夠提升車內(nèi)的年輕時尚感。此外，4.0版本的Honda CONNECT車機系統(tǒng)也能夠滿足用戶的日常使用需求，同時車機內(nèi)部的UI界面也采用了當下流行的卡片板塊。另外值得一提的是，位于中控屏的下方，十一代雅閣集成了一個帶有LED顯示屏的旋鈕調(diào)節(jié)按鍵，而且在顯示屏當中不僅可以呈現(xiàn)數(shù)字時鐘，同時還可以選擇顯示對應的空調(diào)溫度等等。

編輯總結(jié)

綜上所述，不得不說十一代雅閣的價格確實很誘人，同時也算是本田雅閣進入中國市場以來最便宜的一次。當然了，之所以能夠讓這些合資車給出大額的優(yōu)惠力度，也跟我們發(fā)展迅速的國產(chǎn)新能源有一定的關(guān)系。但即便如此，十一代雅閣的月銷量還能夠維持在1W+的水平，雖然對比以往有明顯的下滑，但依然處在B級車繞不開的選擇當中。所以總的來說，作為上市至今有著近50年歷史、歷經(jīng)十次換代、全球用戶2500萬的本田雅閣，還是有足夠的“老本”讓它消耗。而對于喜歡本田雅閣的小伙伴，目前這個價格確實是值得入手的時候。