福特墨爾本研發(fā)中心全球首發(fā)了2026款Ranger Super Duty皮卡，被稱(chēng)為"史上最強(qiáng)一噸級(jí)皮卡"的新車(chē)型，憑借多項(xiàng)技術(shù)突破和性能升級(jí)，試圖在商用車(chē)與高端越野市場(chǎng)間開(kāi)辟全新賽道。

性能參數(shù)全面突破

根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，新車(chē)最大牽引能力達(dá)到4500公斤，較普通版Ranger提升28.6%，總質(zhì)量（GVM）和總組合質(zhì)量（GCM）分別達(dá)到4500公斤和8000公斤。若以預(yù)估整備質(zhì)量2500公斤計(jì)算，其有效載荷能力或?qū)⑼黄?000公斤。值得注意的是，這些參數(shù)已接近福特F-150的標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)身尺寸仍保持Ranger系列的緊湊特性（寬度與Raptor版同為2028毫米）。

為支撐性能提升，福特工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了全面重構(gòu)。據(jù)項(xiàng)目總工程師馬克·斯圖爾特介紹，新車(chē)采用硼鋼強(qiáng)化底盤(pán)框架，關(guān)鍵連接點(diǎn)焊接強(qiáng)度提升40%，后懸架系統(tǒng)新增動(dòng)態(tài)載荷感應(yīng)裝置，可實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼硬度。這些改進(jìn)使車(chē)輛保持了滿載狀態(tài)下的穩(wěn)定操控能力。

技術(shù)配置瞄準(zhǔn)行業(yè)痛點(diǎn)

針對(duì)皮卡用戶長(zhǎng)期反映的載重管理難題，Super Duty首次搭載四輪獨(dú)立稱(chēng)重系統(tǒng)。通過(guò)分布在輪轂的傳感器，駕駛者可在中控屏實(shí)時(shí)查看各區(qū)域載荷分布，超載時(shí)系統(tǒng)將觸發(fā)分級(jí)警報(bào)。此外，車(chē)輛標(biāo)配的智能拖掛系統(tǒng)支持拖車(chē)重心平衡監(jiān)測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到拖拽重量分布不均時(shí)，會(huì)自動(dòng)通過(guò)儀表盤(pán)提示調(diào)整建議。

動(dòng)力系統(tǒng)沿用3.0升渦輪增壓柴油V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但進(jìn)行了多項(xiàng)可靠性升級(jí)。知情人士透露，改進(jìn)包括采用新型納米涂層活塞環(huán)和雙回路冷卻系統(tǒng)，此舉旨在解決早期機(jī)型易出現(xiàn)的滲漏和過(guò)熱問(wèn)題。雖然具體功率參數(shù)尚未公布，但消息人士稱(chēng)扭矩輸出可能提升至650牛·米以上。

安全與智能化全面進(jìn)化

在安全配置方面，新車(chē)不僅繼承了Ranger系列的自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等功能，還新增多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)：

1、透視底盤(pán)系統(tǒng)：通過(guò)底盤(pán)四攝像頭合成實(shí)時(shí)影像，解決復(fù)雜地形視野盲區(qū)；

2、智能大燈矩陣：LED矩陣光源可自動(dòng)識(shí)別對(duì)向車(chē)輛并根據(jù)需求調(diào)整照明區(qū)域；

3、載荷聯(lián)動(dòng)安全機(jī)制：超載狀態(tài)下將限制車(chē)速并關(guān)閉運(yùn)動(dòng)模式。

市場(chǎng)定位與競(jìng)爭(zhēng)格局

福特澳大利亞總經(jīng)理安德魯·伯基克表示，SuperDuty將主要面向兩類(lèi)客戶群體：需要合規(guī)載重能力的商業(yè)用戶，以及追求極致越野性能的私人買(mǎi)家。首批上市車(chē)型將提供單排、雙排及超雙排駕駛室版本，2026年率先登陸澳洲市場(chǎng)。

行業(yè)分析師指出，該車(chē)將直接沖擊豐田L(fēng)and Cruiser 70系列和五十鈴D-Max X-Terrain的市場(chǎng)份額。不過(guò)，也有聲音質(zhì)疑其定位的精準(zhǔn)性——相較傳統(tǒng)工具型皮卡，SuperDuty的高端配置可能推高使用成本；而對(duì)越野玩家而言，其3.5噸的牽引能力是否必要尚存爭(zhēng)議。

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的最后沖鋒？

值得關(guān)注的是，此次發(fā)布的Super Duty可能是該系列最后一代純?nèi)加蛙?chē)型。福特亞太研發(fā)總監(jiān)莎拉·陳在采訪中透露，電動(dòng)化版本已在規(guī)劃中，但考慮到商用車(chē)用戶對(duì)續(xù)航和可靠性的特殊要求，燃油動(dòng)力系統(tǒng)仍將長(zhǎng)期存在。"我們正在開(kāi)發(fā)模塊化混動(dòng)平臺(tái)，未來(lái)可兼容柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作。"

隨著全球排放法規(guī)趨嚴(yán)和電動(dòng)化進(jìn)程加速，這款集傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)之大成的產(chǎn)品，或?qū)⒁?jiàn)證皮卡市場(chǎng)從燃油向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。其市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅關(guān)乎福特在亞太商用車(chē)領(lǐng)域的布局，更可能為整個(gè)行業(yè)的技術(shù)路線選擇提供重要參考。