在新能源汽車市場競爭白熱化的當(dāng)下，小鵬汽車于 6 月 11 日正式開啟了全新中型純電 SUV小鵬G7的預(yù)售，以23.58萬元起的預(yù)售價和與華為聯(lián)合開發(fā)的核心技術(shù)，這一波可謂是向特斯拉Model Y發(fā)起了強有力的挑戰(zhàn)。這款車消費者是否會買賬，能否在 25 萬級市場分走Model Y的部分銷量呢？一起來看看。

小鵬G7的預(yù)售價格比特斯拉Model Y 2025款后輪驅(qū)動版（26.35萬元起）低了近 3 萬元，這三萬元真金白銀的價差相信會直接命中消費者對性價比的敏感點。

與此同時，小鵬G7在車身尺寸上全面超越Model Y，其4892×1925×1655mm的長寬高和 2890mm 軸距，為用戶提供了更寬敞的車內(nèi)空間，尤其是后排腿部空間超過 1 米，配合可擴展至 1600L 的后備廂，滿足家庭用戶對實用性的需求。

而此次發(fā)布會上的重點便是智能化，這是小鵬G7最核心的核心競爭力。新車搭載了與華為聯(lián)合研發(fā)的 “追光全景” AR-HUD 系統(tǒng)，顯示面積達 87 英寸，支持 AR 車道級導(dǎo)航、智能輔助駕駛意圖可視化和全場景安全預(yù)警。

例如，導(dǎo)航路線會以 AR 光毯的形式投射在真實道路上，復(fù)雜路口通過 “X” 標(biāo)記禁行方向，有效降低了走錯路的概率。座艙內(nèi)，15.6 英寸中控屏與后排 8 英寸娛樂屏實現(xiàn)多屏聯(lián)動，配合高通8295芯片和鴻蒙4.0系統(tǒng)，帶來流暢的交互體驗。相比之下，走極簡風(fēng)的Model Y對于這種智能交互等配置功能就顯望塵莫及了。

在智能駕駛方面，小鵬G7 Ultra戰(zhàn)力可謂超級加倍，配備三顆自研圖靈AI芯片，總算力超 2200 TOPS，能達到L3級智能駕駛輔助級別，能實現(xiàn)城市NGP、高速NGP和高級停車輔助。

再看特斯拉Model Y，F(xiàn)SD系統(tǒng)在國內(nèi)受法規(guī)限制，僅有部分功能開放且算力和傳感器配置相比還是要落后一截的。

動力與續(xù)航方面，小鵬G7全系標(biāo)配 800V 高壓平臺，CLTC工況下最高續(xù)航達702公里，12分鐘即可從10%充至80%，充電效率比特斯拉 Model Y 有大幅提升。Model Y 后輪驅(qū)動版續(xù)航為593公里，長續(xù)航版達719公里，雖然充電速度相對慢一些，但特斯拉Model Y的續(xù)航還是不錯的。

此外，小鵬 G7的單電機后驅(qū)版功率218kW，零百加速7秒，雙電機四驅(qū)版可實現(xiàn) 4.3 秒破百，性能表現(xiàn)與Model Y相當(dāng)。

以上是兩車的一些參數(shù)對比，而消費者買車往往取決于多方考量，就市場號召力來看，Model Y在5月的銷量仍高達24770輛，顯示出強大的市場號召力。不過，小鵬G7在預(yù)售階段也展現(xiàn)出了強勁勢頭，46 分鐘訂單突破1萬臺，顯示出市場對其的高度認(rèn)可，另外自小鵬MONA M03發(fā)布后，小鵬的銷量和認(rèn)可度也有了一定扭轉(zhuǎn)，所以后續(xù)是否會出現(xiàn)神仙打架場面值得期待。

不過話說回來，小鵬G7要挑戰(zhàn)Model Y并非易事。特斯拉的品牌影響力和全球充電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢依然明顯，此外，Model Y也在今年推出了煥新版，升級了快充技術(shù)和智能駕駛硬件，進一步鞏固了競爭力。小鵬汽車雖然在智能化和價格上占據(jù)優(yōu)勢，但在品牌認(rèn)知度上還是需要一些時間去慢慢積累。

寫在最后：

綜合來看，小鵬 G7 憑借與華為合作的智能化技術(shù)、更低的價格和更長的續(xù)航，具備了分走Model Y銷量的潛力與底氣。尤其是在 25 萬級市場，有望吸引注重科技體驗和性價比的消費者。隨著第三季度交付的臨近，小鵬G7的市場表現(xiàn)值得期待，它能否成為Model Y的真正對手，讓我們拭目以待。