別克威朗C-NCAP碰撞全過程
來源：北海弘通別克4S店    發(fā)布時(shí)間：2015年10月31日

電動(dòng)君**解讀別克威朗C-NCAP碰撞全過程，最為嚴(yán)格的車輛安全系數(shù)測(cè)試，精彩怎能錯(cuò)過！

2015年7月C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》正式開始實(shí)施，而新規(guī)則的制定將對(duì)測(cè)試的目標(biāo)車輛安全系數(shù)考更嚴(yán)格。

在中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)，碰撞目標(biāo)車將會(huì)被牽引至64km/h，完成正面、側(cè)面以及正面40%重疊碰撞測(cè)試。

測(cè)試全過程將被4臺(tái)高速攝影機(jī)（兩側(cè)各2臺(tái)）全程記錄。

當(dāng)碰撞目標(biāo)車被牽引至上圖紅圈位置，被測(cè)速傳感器獲取時(shí)速后，高速攝像機(jī)開始記錄碰撞全過程。

此次對(duì)別克威郎進(jìn)行100%重疊正面沖擊固定剛性壁障，試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。

在前排駕駛員和副駕駛位置被分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。

在后排座椅左側(cè)（駕駛員一側(cè)）座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以測(cè)量后排人員受傷害情況。

在后排座椅右側(cè)（福駕駛員一側(cè)）座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人，用以評(píng)定乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

上圖是目標(biāo)車被牽引并加速至測(cè)速點(diǎn)特寫。此時(shí)，碰撞測(cè)試區(qū)域進(jìn)入一級(jí)照明狀態(tài)。

在目標(biāo)車輛通過測(cè)速點(diǎn)同時(shí)，碰撞區(qū)域照明被提升至第二級(jí)（照明系數(shù)更高）。因?yàn)楣P者**次拍攝碰撞全過程，曝光過度盡請(qǐng)見諒。

在碰撞的一瞬間，照明級(jí)別提升至*高。從上圖可見，正面碰撞時(shí)，前保險(xiǎn)杠、前機(jī)蓋、前翼子板向后潰縮；前機(jī)蓋向下卷曲（為了保護(hù)行人而預(yù)設(shè)變形設(shè)定）；主副氣囊全部彈開（氣囊在彈出的同時(shí)裝藥粉末也向外飛濺）。

因?yàn)閼T性使然，目標(biāo)車輛前懸架被壓縮，后懸架被抬升。請(qǐng)注意后排乘客手臂因慣性而伸直。

目標(biāo)車輛碰撞后，整車向后彈出近20cm，車輛重心后移導(dǎo)致后懸架被壓縮。

目標(biāo)車動(dòng)力艙的前部潰縮，前驅(qū)動(dòng)橋也發(fā)生向后的位移。前翼子板、前保險(xiǎn)杠、前機(jī)蓋雖然變形，但是沒有向車外甩出殘存的鈑金件。

從車尾向頭觀察，左前翼子板因擠壓而向外變形。

目標(biāo)車的主副氣囊全部開啟。

上圖是主氣囊彈開后的特寫。氣囊正面上的紅色印記，則是碰撞假人額頭接觸氣囊留下。這也證明氣囊在彈開的一瞬與假人頭顱發(fā)生了接觸。

因?yàn)闅饽议_啟后（爆炸式開啟）的巨大沖擊力，會(huì)對(duì)戴眼鏡的駕駛員以及小朋友造成不可否挽回的傷害，因此各大車廠都嚴(yán)格要求副駕駛座椅不能搭乘未成年人。

為了標(biāo)注出乘員（假人）在碰撞的一瞬間是否與車身發(fā)生接觸，在假人額頭、鼻梁、下顎、膝蓋、手指等部位涂裝不同顏色予以區(qū)分。

后排副駕駛員一側(cè)位置的兒童假人使用了安全座椅，但是在撞擊的一瞬間右前上肢仍然隨慣性擺動(dòng)，頭部與軀干被固定牢靠沒有與車身內(nèi)飾件有任何接觸（頭部的紅色染料，雙下肢的紅、綠色染料沒有掉色）。后排駕駛員一側(cè)位置女性假人的雙上肢明顯擺動(dòng)（因受慣性影響，雙上肢在碰撞的一瞬間擺動(dòng)且不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)正常位置）。

目標(biāo)車在碰撞后，4車門均可以順利開啟（左前車門從車外開啟需要稍微用力）。雙A住沒有變形、前風(fēng)擋玻璃沒有破碎。