據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計，2007年9月，與上月比，乘用車市場需求明顯增長，基本型乘用車（轎車）銷售42.59萬輛，比上月增長14.43%，同比增長22.48%；乘用車市場增長的速度放緩，這自然導(dǎo)致產(chǎn)品價格開始下調(diào)。國家統(tǒng)計局一份報告指出，這種減緩與下半年轎車銷售壓力過大及整個行業(yè)利潤繼續(xù)下降有關(guān)，因為去年四季度全行業(yè)利潤降幅很大，今年同比將表現(xiàn)為降幅持續(xù)下滑。由于許多廠家對今年銷售期望太高，所以在今年第四季度可能出現(xiàn)與去年同期十分相似的價格戰(zhàn)局面，使企業(yè)下半年的利潤狀態(tài)難以維持。

   從消費(fèi)者來看，持幣多時的顧客早就想把積攢多年的銀子“揮霍”出去了，無奈車價至今尚未穩(wěn)定，鬧得眾生整天云里霧里的，大家對接下來幾個月的車市表示擔(dān)憂。從市場表現(xiàn)來看，從8月、9月、10月三個月開始，各種降價促銷名目繁多、花樣迭出。伊蘭特下調(diào)9500元，跌破10萬元大關(guān)指日可待；據(jù)市場最新消息稱，競爭車型別克凱越也有近萬元的優(yōu)惠，凱越1.6MT已跌至10.88萬元。另外，標(biāo)致307也有最高兩萬元的讓利，寶來因“買斷銷售”最高可優(yōu)惠3.6萬元，索納塔基本型更是首次跌破了13萬元大關(guān)……

 

經(jīng)濟(jì)型車降價十分明顯，中高級型車計劃年底降價積極應(yīng)戰(zhàn)

    在油價高漲和倡導(dǎo)節(jié)約型社會的大環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)型轎車在一夜之間成為社會各界關(guān)注的熱點。從整個車市的終端反應(yīng)來看，小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車因為價廉物美、經(jīng)久耐用等優(yōu)點，成為講求實用主義的工薪購車族最為關(guān)注的車型。

    越來越多的新車將目標(biāo)鎖定在經(jīng)濟(jì)型車市場，使得這一價格區(qū)間的競爭進(jìn)一步加劇。先是QQ一舉跌破3萬元；緊跟著，一直堅持走平民路線的吉利所有車型也開始全線大幅降價；后來，陸續(xù)上市的江南、夏利新N3、華普、F3等經(jīng)濟(jì)型車由于聞到價格戰(zhàn)的火藥味，所以也不得不采取低價殺入市場的策略。

    中高級汽車市場由于車型增多，競爭進(jìn)一步加劇，中高級汽車市場格局處于轉(zhuǎn)型前期。雖然各廠家不再輕言通過價格戰(zhàn)達(dá)到市場目的，但價格戰(zhàn)事實上仍然是市場競爭的最好手段。尤其是上海大眾降價后，消費(fèi)者已經(jīng)把降價看做自由競爭的必然產(chǎn)物。

   另外，在市場競爭法則始終遵循剪刀差的運(yùn)行規(guī)律、汽車銷售市場總量不變的情況下，經(jīng)濟(jì)型轎車的銷量越高，與之最為接近的中級車肯定會受到?jīng)_擊，影響終端銷量。所以中級汽車因為紛紛調(diào)整價格，接招經(jīng)濟(jì)型車的挑戰(zhàn)。

    從中級車競爭市場來看，捷達(dá)、伊蘭特和福美來之間的競爭更加激烈。這三款車占據(jù)中級車市場的近半壁江山，所占市場份額也是此起彼伏。看來，本月新上市的賽拉圖準(zhǔn)備稱雄中級車市場和下半三萬臺的銷售目標(biāo)能否完成，還需要市場的檢驗。

 

汽車價格持續(xù)下跌帶來后果分析 

    汽車價格持續(xù)下跌，首當(dāng)其沖受到影響的就是汽車經(jīng)銷商。汽車經(jīng)銷商講，“現(xiàn)在競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈了，有些經(jīng)銷商已經(jīng)都扛不住了，現(xiàn)在市場里有好多經(jīng)銷商已經(jīng)撤了。”

    由于目前汽車銷售一直不旺，商家投入的資金很難及時回收，對一些中小型的汽車經(jīng)銷商影響較大，這位經(jīng)銷商講，這一次降價對于沒有廠家資金補(bǔ)貼的經(jīng)銷商來說，無疑又是雪上加霜。汽車經(jīng)銷商表示：“這種大幅度的降價，我等于經(jīng)銷商，我賣一臺車，我經(jīng)銷商自己，要從兜里往出掏錢，我來給這個消費(fèi)者，那么在這種情況下，無疑對經(jīng)銷商的利益是一種損害�！�

    就在一些經(jīng)銷商開始撤出這個行業(yè)時，一些消費(fèi)者對汽車價格的連續(xù)下降也表示了自己的擔(dān)憂。顧客說：“這個車降價以后，會不會跟著這些配置和它里面這些內(nèi)在的東西，我們看不到的東西，它是不是質(zhì)量上也要降�！�

     那么目前一些汽車價格的下降，對車輛的質(zhì)量到底有沒有影響呢？經(jīng)銷商表示：“廠家這種降價行為，應(yīng)該嚴(yán)格上來講不會對它的質(zhì)量，產(chǎn)生影響，但可能會在通過推出簡配，通過這種形式，來達(dá)到它那種降價的目的，它并不是品質(zhì)的下降，只是它的一些配置功能的下降，那么造成它這個價格的下降�！�

    當(dāng)然消費(fèi)者最關(guān)心的還是，這連綿不斷的降價潮到底走到哪才是頭？江南鬼才認(rèn)為，車價的下降趨勢還將持續(xù)2-3年，預(yù)計在2009年，大部分國產(chǎn)車型的價格會與國際接軌。不過，除了價格，消費(fèi)者也需要國內(nèi)車市盡快改善維修、保險這些服務(wù)環(huán)節(jié)。畢竟，誰也不會只因為車價便宜了，就買輛車回家。

 

年底是誰在降價呢，廠家還是商家？ 

    江南鬼才認(rèn)為，在年底即將到來前，“壓庫存”的現(xiàn)象又重新出現(xiàn)，經(jīng)銷商庫存量的大幅增加必然導(dǎo)致年底汽車市場價格滑坡，車商贏利能力下降。

    在對去年市場走勢反思的基礎(chǔ)上，今年上半年，不少廠商開始實行以銷定產(chǎn)的銷售方式，在連續(xù)幾個月銷大于產(chǎn)的情況下，汽車庫存下降，經(jīng)銷商能夠游刃有余，車市的價格得以穩(wěn)定。但是從目前的情況來看，一些廠商對于下半年行情過于看好，產(chǎn)量提高的情況下，連續(xù)兩個月車市又增加了幾萬庫存。這種生產(chǎn)計劃的上調(diào)，導(dǎo)致供給增加但市場銷量并未明顯上升，部分企業(yè)銷量增加只是市場份額重新瓜分的結(jié)果。而未降價企業(yè)的銷量明顯不如已降價企業(yè)提升快，所以四季度將出現(xiàn)明顯的價格戰(zhàn)。同時，由于全國車市庫存增大，部分企業(yè)可能被淘汰。為了沖刺全年的銷售目標(biāo)，目前各汽車廠家都在進(jìn)行各種各樣的“暗降”、促銷，而專家更是斷言價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

    結(jié)果是，庫存的部分壓力轉(zhuǎn)嫁到了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)。據(jù)了解，經(jīng)銷商多以銀行期票的方式支付車款，如果期票到期，拿不出足夠的貨款，那么經(jīng)銷商面臨兩個選擇，低價促銷或者延遲還款。由于延遲還款將導(dǎo)致信譽(yù)下降，再次貸款難度增加，所以經(jīng)銷商在積壓大量庫存的情況下，往往會選擇降價銷售。

    江南鬼才認(rèn)為，新車不斷低價沖擊車市，老車型價格難以堅守，加上每年的四季度均為廠商共同沖擊年度銷售任務(wù)的關(guān)鍵時期，目前車市正面臨著一次價格“地震”�！败囀械摹畠r格戰(zhàn)’難以避免，價格體系將被打亂重建。今年汽車市場價格并沒有出現(xiàn)明顯的大幅波動，雖然前三季度已有大量新款車型上市，新老車型價格博弈仍十分激烈，不少新車上市不足三月就面臨降價或被市場替代，但市場并未出現(xiàn)以往由一個或幾個車型價格深幅調(diào)整，而引發(fā)眾多廠家跟風(fēng)大幅降價的現(xiàn)象，市場呈現(xiàn)穩(wěn)步下行的走勢。

 

    進(jìn)入四季度，隨著年底臨近，老車型又將面臨升級換代，競爭將更加激烈，廠家迫于清理庫存的同時，還面臨為明年新車上市預(yù)留出價格空間、回籠資金及消費(fèi)者持幣待購心態(tài)轉(zhuǎn)強(qiáng)等壓力，勢必采取降價銷售的辦法，導(dǎo)致汽車價格將繼續(xù)走低。