最近，為了解即將舉行的首屆中國國際汽車零部件博覽會的有關情況，巴西最大的產經媒體《經濟價值報》的記者專程來到中國，采訪了國家商務部有關官員和相關行業(yè)協會負責人。同時，中國國際汽車零部件博覽會組委會也安排相關人員與巴西記者進行了交流，探討中巴兩國汽車工業(yè)的合作空間和方式。
 
　　巴西汽車市場步入快速發(fā)展期

　　據巴西《經濟價值報》報道，今年以來巴西汽車市場出現了較快增長，增速超出多數汽車企業(yè)的預測。今年1~8月，巴西汽車銷量為153.4萬輛，比上年同期增長了27.3%。8月份，巴西全國新車上牌量達23.5萬輛，是近年來的單月最高記錄。巴西媒體分析，汽車銷量快速增長的直接原因是今年各銀行和金融機構紛紛開設了汽車信貸業(yè)務，根本原因則是近幾年巴西經濟的復蘇。

　　今年巴西汽車市場銷量增長遠遠超出預期，導致很多汽車企業(yè)零部件供應吃緊。有些零部件公司已經開始采取擴產、從他國生產廠調配等措施擴大供應量，其中包括從中國進口。偉世通在巴西的公司曾向《經濟價值報》記者透露，他們公司的產品在中國生產的成本比巴西大約低40%，從中國運到巴西，扣除運輸費和關稅后成本仍低25%左右。

　　2004年巴西汽車產量為220.7萬輛，比2003年增長20.7%。2005年產量再創(chuàng)新高，達230萬輛，增長5.4%。

　　近幾年巴西汽車零部件業(yè)發(fā)展快速，主要原因是跨國零部件公司如德爾福、伊頓、固特異等紛紛在巴西投資建廠或擴產。巴西汽車零部件銷售額中，國內整車配套占59.8%，售后維修市場僅占12.4%，出口占25%。

　　巴西是一個摩托車產銷大國。在公共交通不發(fā)達的小城市，摩托車是重要的個人交通工具，還有大量“計程摩托車”。巴西汽車市場有較大增長潛力。

　　巴西汽車工業(yè)由外資主導產品價格較高

　　汽車工業(yè)是巴西的龍頭工業(yè)，但主要掌握在跨國公司手中。20世紀50年代，巴西靠低工資和優(yōu)惠合資條件吸引跨國公司前來投資建廠。奔馳、克萊斯勒、通用、大眾、菲亞特、福特、豐田等跨國汽車公司相繼到巴西投資設廠。

　　巴西汽車工業(yè)政策的指導思想是增加就業(yè)和稅收，政府對外資企業(yè)的稅收為30%，公司盈利后還要向政府繳納一定的所得稅。因此，巴西的汽車售價較高。比如，在當地較為流行的經濟型轎車大眾高爾(GOL)，售價約合1.5萬美元。

　　巴西汽車售后市場零部件供應價格也很高。高稅收導致價格過高，因此巴西有些地方有汽車零配件供應的“黑市”。

　　對中國產品持矛盾心理

　　在巴西，具有明顯成本優(yōu)勢的中國零部件產品非常受歡迎。據全國汽車配件市場聯合會秘書長韓春鳳介紹，中國廠商到巴西參加相關展覽會，展會結束時樣品通常被搶購一空，“連配不成一對兒的燈泡都被人買走”。

　　據悉，長安汽車已進入巴西市場，從9月起開始銷售。當地經銷商對推廣中國汽車非常有信心，他們預計明年長安汽車銷量有望達到每月1000輛。

　　巴西人對中國汽車和零部件物美價廉較為向往，也有很多人擔心，性價比較高的中國產品進入巴西市場，會給巴西的汽車工業(yè)造成太大壓力。

　　據《經濟價值報》記者介紹，巴西汽車業(yè)界對奇瑞在烏拉圭建廠非常關注。烏拉圭與巴西相鄰，面積僅有17.7萬平方公里，人口300多萬。巴西人認為，烏拉圭本國的汽車消費非常有限，奇瑞一定會在南美洲的其他國家銷售。因此，全球汽車產業(yè)的互相滲透是不可避免的。