按照奔馳車型命名的慣例（車系后面緊跟的車型號總比實際的排量略小一些），搭載2.5升V6發(fā)動機的新款E系上市后，名字依然是很謙虛的E230。

　　從目前國內(nèi)的市場情況來看，奔馳E級最大的兩個競爭對手是是奧迪A6L和寶馬5系，而后面兩個品牌中同級別銷量最大的車款是奧迪A6L 2.4L和523Li（排量為2.5L），此次上市的奔馳E230搭載了2.5L的發(fā)動機，其用意還是很明顯的，就是沖著這個銷量最大，競爭最激烈的排量級別而去。從排量定位上來看，小排量的奔馳車型在全球其他市場并不吃香，唯獨中國例外，用奔馳官方的說法是這臺發(fā)動機是奔馳特別為中國市場所搭配的，看來不假。這也為E230成為國產(chǎn)奔馳E級銷量最大車型創(chuàng)造了條件。

　　少些配置，少十萬元

　　以上是從廠家市場策略的角度來看，而對于消費者，這輛全新排量的E230又有什么吸引之處呢？首先，與先前推出的E280相比，E230在車身結構和外型上與其完全一致，除去少了的0.5L排量之外，E230還少了全景天窗（只有普通天窗）、定速巡航、泊車輔助、GPS導航系統(tǒng)等。換來的是你可以比E280少掏近十萬元。此外原來奔馳E系車內(nèi)琳瑯滿目的按鈕、考究的細節(jié)和優(yōu)雅的造型都原本保留，整個氛圍不僅優(yōu)雅，更可說是華麗。由于發(fā)動機排量的縮水，使得百公里加速時間從原本E280的7.3秒增加到現(xiàn)在的9.1秒，對于一向穩(wěn)重成熟的奔馳車主來說這并不是什么大問題。值得一說的是，一些配置的縮水有點過頭，比如E230的副駕駛座的前后調(diào)節(jié)需要乘客拉桿來自己完成，這對于一部50萬出頭的豪華車來講有些說不過去。

　　作為小改款E級身上最具話題性的Pre-Safe安全系統(tǒng)，E230是原封不動的保留了下來，這點對于買家而言非常重要。奔馳獨創(chuàng)的預防性乘員保護系統(tǒng)通過對制動力、側滑程度等的監(jiān)測，感知車輛是否有可能發(fā)生危險，如果確定即將有危險（通常是電子系統(tǒng)開始介入前），就會對車子進行一系列自動調(diào)整，包括將座椅和方向盤自動調(diào)整到最合適的位置，安全帶主動收緊，天窗自動關閉，側窗會關閉至只留下5厘米左右。筆者經(jīng)過現(xiàn)場體驗后發(fā)現(xiàn)安全帶主動收緊這一項目只有前排座椅有，后排座椅就沒有此項功能，略有遺憾。

　　按照奔馳車型命名的慣例（車系后面緊跟的車型號總比實際的排量略小一些），搭載2.5升V6發(fā)動機的新款E系上市后，名字依然是很謙虛的E230。

　　從目前國內(nèi)的市場情況來看，奔馳E級最大的兩個競爭對手是是奧迪A6L和寶馬5系，而后面兩個品牌中同級別銷量最大的車款是奧迪A6L 2.4L和523Li（排量為2.5L），此次上市的奔馳E230搭載了2.5L的發(fā)動機，其用意還是很明顯的，就是沖著這個銷量最大，競爭最激烈的排量級別而去。從排量定位上來看，小排量的奔馳車型在全球其他市場并不吃香，唯獨中國例外，用奔馳官方的說法是這臺發(fā)動機是奔馳特別為中國市場所搭配的，看來不假。這也為E230成為國產(chǎn)奔馳E級銷量最大車型創(chuàng)造了條件。

　　少些配置，少十萬元

　　以上是從廠家市場策略的角度來看，而對于消費者，這輛全新排量的E230又有什么吸引之處呢？首先，與先前推出的E280相比，E230在車身結構和外型上與其完全一致，除去少了的0.5L排量之外，E230還少了全景天窗（只有普通天窗）、定速巡航、泊車輔助、GPS導航系統(tǒng)等。換來的是你可以比E280少掏近十萬元。此外原來奔馳E系車內(nèi)琳瑯滿目的按鈕、考究的細節(jié)和優(yōu)雅的造型都原本保留，整個氛圍不僅優(yōu)雅，更可說是華麗。由于發(fā)動機排量的縮水，使得百公里加速時間從原本E280的7.3秒增加到現(xiàn)在的9.1秒，對于一向穩(wěn)重成熟的奔馳車主來說這并不是什么大問題。值得一說的是，一些配置的縮水有點過頭，比如E230的副駕駛座的前后調(diào)節(jié)需要乘客拉桿來自己完成，這對于一部50萬出頭的豪華車來講有些說不過去。

　　作為小改款E級身上最具話題性的Pre-Safe安全系統(tǒng)，E230是原封不動的保留了下來，這點對于買家而言非常重要。奔馳獨創(chuàng)的預防性乘員保護系統(tǒng)通過對制動力、側滑程度等的監(jiān)測，感知車輛是否有可能發(fā)生危險，如果確定即將有危險（通常是電子系統(tǒng)開始介入前），就會對車子進行一系列自動調(diào)整，包括將座椅和方向盤自動調(diào)整到最合適的位置，安全帶主動收緊，天窗自動關閉，側窗會關閉至只留下5厘米左右。筆者經(jīng)過現(xiàn)場體驗后發(fā)現(xiàn)安全帶主動收緊這一項目只有前排座椅有，后排座椅就沒有此項功能，略有遺憾。

　　奔馳特色

　　E230的駕駛質感與E280也頗為接近。它能提供典型的德系車感受，穩(wěn)重、扎實、精確。方向遠比日系車要重很多，并且保持了典型的奔馳特色——回中力也較弱。較重的方向帶來精確的指向和優(yōu)異的轉向比例，同時直線行駛有極強的穩(wěn)定感。唯一略感不足之處是路感不太清晰。由于排量減小后扭矩的同步降低（從原來的300Nm降到245 Nm），慢速時油門反應有點滯重感，這跟電子油門的遲滯也有一定關系。相比之下，沒有E280的順暢，更沒有E350那種一點就會向前撲的感覺，給人一種不緊不慢的開車節(jié)奏，另外得宜于7前速自動變速，相對較小的動力也能得到合理分配來達到最佳表現(xiàn)。

　　新款E230的懸掛設定也延續(xù)E280那種偏硬的基調(diào)，奔馳車架結構一向是以硬中帶柔著稱，而此次改款E則普遍偏硬（不只出現(xiàn)在E230中），過一些溝坎時會感覺得到車身有些彈跳。這或許是奔馳用了更加扎實的車架和懸掛設定，也或者是為了塑造更加年輕運動的形象，總之奔馳通過E系的小改款，還是傳達出了很多變化的信號。

　　奔馳E級別一直是奔馳系列中的銷售主力，經(jīng)受了世界各地挑剔買家的考驗，而來到中國后更是肩負了廠家在中國市場上的巨大期望。奔馳E給人的感覺有著奔馳品牌的一貫氣質——穩(wěn)重，是典型的實力派，而新款E則在這個基礎上加入了全世界最先進的安全設備，使其成為一輛充分考慮駕乘人員生命安全的中高級豪華轎車。E230則是在E280、E350推出之后，盡一步完善車型系列并且沖擊主要市場的后續(xù)之作，盡管在動力和配置方面有所降低，但是卻提供了更加優(yōu)秀的性價比。如果你準備購買奔馳E，同時也對動力要求并不是特別高的話，E230應該是更好的選擇。

　　奔馳特色

　　E230的駕駛質感與E280也頗為接近。它能提供典型的德系車感受，穩(wěn)重、扎實、精確。方向遠比日系車要重很多，并且保持了典型的奔馳特色——回中力也較弱。較重的方向帶來精確的指向和優(yōu)異的轉向比例，同時直線行駛有極強的穩(wěn)定感。唯一略感不足之處是路感不太清晰。由于排量減小后扭矩的同步降低（從原來的300Nm降到245 Nm），慢速時油門反應有點滯重感，這跟電子油門的遲滯也有一定關系。相比之下，沒有E280的順暢，更沒有E350那種一點就會向前撲的感覺，給人一種不緊不慢的開車節(jié)奏，另外得宜于7前速自動變速，相對較小的動力也能得到合理分配來達到最佳表現(xiàn)。

　　新款E230的懸掛設定也延續(xù)E280那種偏硬的基調(diào)，奔馳車架結構一向是以硬中帶柔著稱，而此次改款E則普遍偏硬（不只出現(xiàn)在E230中），過一些溝坎時會感覺得到車身有些彈跳。這或許是奔馳用了更加扎實的車架和懸掛設定，也或者是為了塑造更加年輕運動的形象，總之奔馳通過E系的小改款，還是傳達出了很多變化的信號。

　　奔馳E級別一直是奔馳系列中的銷售主力，經(jīng)受了世界各地挑剔買家的考驗，而來到中國后更是肩負了廠家在中國市場上的巨大期望。奔馳E給人的感覺有著奔馳品牌的一貫氣質——穩(wěn)重，是典型的實力派，而新款E則在這個基礎上加入了全世界最先進的安全設備，使其成為一輛充分考慮駕乘人員生命安全的中高級豪華轎車。E230則是在E280、E350推出之后，盡一步完善車型系列并且沖擊主要市場的后續(xù)之作，盡管在動力和配置方面有所降低，但是卻提供了更加優(yōu)秀的性價比。如果你準備購買奔馳E，同時也對動力要求并不是特別高的話，E230應該是更好的選擇。