新一代翼豹讓所有斯巴魯?shù)能嚸源蟪粤艘惑@，可以說從風(fēng)格上，這是Impreza自誕生之日起經(jīng)歷的最大的一次變化，不再兇悍的歐化前臉、主推的兩廂車型、帶框車門側(cè)窗，幾乎顛覆了過去的一切，但不變的依舊是斯巴魯、翼豹運(yùn)動樂趣的源泉——全時(shí)四驅(qū)以及水平對置發(fā)動機(jī)。

　　這部十代翼豹2.0可謂意義重大，它是為了擴(kuò)大市場而生的，斯巴魯希望改變以往高性能小眾車型的形象定位，所以把新車的外形設(shè)計(jì)成更易被接受的老實(shí)派，務(wù)求拉攏更廣泛的客戶群體——包括不同年齡、不同身份、不同性別。機(jī)械上，這款2.0車型保留著斯巴魯招牌的水平對置發(fā)動機(jī)和全時(shí)四驅(qū)，即使是新客戶，買到的仍然是一部不折不扣的斯巴魯。

　　新一代翼豹讓所有斯巴魯?shù)能嚸源蟪粤艘惑@，可以說從風(fēng)格上，這是Impreza自誕生之日起經(jīng)歷的最大的一次變化，不再兇悍的歐化前臉、主推的兩廂車型、帶框車門側(cè)窗，幾乎顛覆了過去的一切，但不變的依舊是斯巴魯、翼豹運(yùn)動樂趣的源泉——全時(shí)四驅(qū)以及水平對置發(fā)動機(jī)。

　　這部十代翼豹2.0可謂意義重大，它是為了擴(kuò)大市場而生的，斯巴魯希望改變以往高性能小眾車型的形象定位，所以把新車的外形設(shè)計(jì)成更易被接受的老實(shí)派，務(wù)求拉攏更廣泛的客戶群體——包括不同年齡、不同身份、不同性別。機(jī)械上，這款2.0車型保留著斯巴魯招牌的水平對置發(fā)動機(jī)和全時(shí)四驅(qū)，即使是新客戶，買到的仍然是一部不折不扣的斯巴魯。

　　為什么采用兩廂的設(shè)計(jì)可以說是很多斯巴魯Fans的最大疑問，是歸入豐田后所產(chǎn)生的“連鎖反應(yīng)”么？還是為WRC的成績著想？還是新的主設(shè)計(jì)師打算一鳴驚人？但至少我們看到第十代的Lancer和EVO沒有這么做。在斯巴魯?shù)男麄髦形覀儠�注意到WRC的鏡頭非常之多，而相比較許多賽場上的對手，翼豹的拉力賽車與原廠車在血緣上還是比較接近的，而這對于廠方在高強(qiáng)度條件下檢驗(yàn)歷練自己的產(chǎn)品無疑創(chuàng)造了一個(gè)絕佳的機(jī)會，而這似乎也正是翼豹此番“脫胎換骨”的環(huán)境使然。

　　目前在中國市場上，新一代翼豹的STI還在醞釀之中，而眼下參與我們年度評選的是其首先推出的2.0R車型，然而就像之前所說，雖然它沒有人們傳統(tǒng)印象中的翼豹那般暴烈，但卻依舊運(yùn)動。從側(cè)面看去，這臺翼豹會讓你聯(lián)想起那部同樣SPORT的寶馬1系轎車，而前臉在9代車型的基礎(chǔ)上摒棄了飛翼進(jìn)氣格柵，流暢的線條一氣呵成，整個(gè)前部由此變得渾然一體。無論從哪個(gè)角度看，都給人精致之感。

　　相比之下，新一代翼豹尾部的設(shè)計(jì)更為大膽，紅白相間的LED尾燈，寬大的鍍鉻裝飾條，看了許久，如果遮住“SUBARU”和“IMPREZA”的字樣，興許沒有幾個(gè)人會認(rèn)為這是翼豹，而對于尾部的設(shè)計(jì)也不是每個(gè)人都回去欣然接。但有一點(diǎn)還是可以確定，兩廂翼豹在操控性方面，尤其是高速彎中可控性堯明顯好過同等的三廂車。

　　新翼豹的內(nèi)飾較過去在質(zhì)地上、工藝上、甚至是色調(diào)上都上了一個(gè)很明顯的臺階�？梢哉f在過去這不是IMPREZA系列車型追求的重點(diǎn)，但是新翼豹卻給人更加注重生活細(xì)節(jié)的感覺，說實(shí)話這種感覺挺好。新車型在車身尺寸比上一代有所提高，坐在其中并不會感到絲毫壓抑。頭枕和靠背一體的座椅依舊是織物桶式，包裹性能出眾。中控臺的線條與馳鵬很像，這種由中間兩條垂直線+從左右滑向中控底部的兩條弧線組成的設(shè)計(jì)也已經(jīng)成了時(shí)下斯巴魯內(nèi)飾的主要特征，它不但出現(xiàn)在馳鵬上，在新森林人中我們也可以看到類似的設(shè)計(jì)。當(dāng)然需要指出的是，新翼豹的內(nèi)飾無論在視覺還是嗅覺方面都遺留著較明顯的塑料感覺，與市場上同價(jià)位的車型相比，它依然桀驁不馴，你要么對它嗤之以鼻，要么對它愛不釋手。

　　新翼豹的動力及傳動系統(tǒng)，依然是以水平對置發(fā)動機(jī)和AWD全市四驅(qū)系統(tǒng)為主構(gòu)成，即便是針對家庭市場的入門級斯巴魯汽車，斯巴魯同樣有義務(wù)給他們享受到原汁原味的斯巴魯品牌理念。新翼豹通過降低發(fā)動機(jī)的安裝位置（前端降低22mm，發(fā)動機(jī)重心低10mm）來進(jìn)一步降低車身重心，提高操控的靈敏性。這臺水平對置四缸16氣門，雙頂置凸輪軸（DOHC）汽油發(fā)動機(jī)排氣量為1994ml，最大功率在6400rpm時(shí)爆發(fā)出110KW，最大扭矩在3200rpm時(shí)達(dá)到196Nm，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)在國內(nèi)銷售的同等排量車型中，動力占據(jù)了一定的優(yōu)勢。與之相匹配的是5速手動變速箱及4速手自一體變速箱。而對于我們這次測試的5速手動車型而言，雖然車內(nèi)配置略低，但手動變速箱與水平對置發(fā)動機(jī)的配合無疑更具樂趣。

　　為什么采用兩廂的設(shè)計(jì)可以說是很多斯巴魯Fans的最大疑問，是歸入豐田后所產(chǎn)生的“連鎖反應(yīng)”么？還是為WRC的成績著想？還是新的主設(shè)計(jì)師打算一鳴驚人？但至少我們看到第十代的Lancer和EVO沒有這么做。在斯巴魯?shù)男麄髦形覀儠�注意到WRC的鏡頭非常之多，而相比較許多賽場上的對手，翼豹的拉力賽車與原廠車在血緣上還是比較接近的，而這對于廠方在高強(qiáng)度條件下檢驗(yàn)歷練自己的產(chǎn)品無疑創(chuàng)造了一個(gè)絕佳的機(jī)會，而這似乎也正是翼豹此番“脫胎換骨”的環(huán)境使然。

　　目前在中國市場上，新一代翼豹的STI還在醞釀之中，而眼下參與我們年度評選的是其首先推出的2.0R車型，然而就像之前所說，雖然它沒有人們傳統(tǒng)印象中的翼豹那般暴烈，但卻依舊運(yùn)動。從側(cè)面看去，這臺翼豹會讓你聯(lián)想起那部同樣SPORT的寶馬1系轎車，而前臉在9代車型的基礎(chǔ)上摒棄了飛翼進(jìn)氣格柵，流暢的線條一氣呵成，整個(gè)前部由此變得渾然一體。無論從哪個(gè)角度看，都給人精致之感。

　　相比之下，新一代翼豹尾部的設(shè)計(jì)更為大膽，紅白相間的LED尾燈，寬大的鍍鉻裝飾條，看了許久，如果遮住“SUBARU”和“IMPREZA”的字樣，興許沒有幾個(gè)人會認(rèn)為這是翼豹，而對于尾部的設(shè)計(jì)也不是每個(gè)人都回去欣然接。但有一點(diǎn)還是可以確定，兩廂翼豹在操控性方面，尤其是高速彎中可控性堯明顯好過同等的三廂車。