從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過(guò)獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來(lái)審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過(guò)電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無(wú)疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬(wàn)緊咬17.8萬(wàn)，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無(wú)視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無(wú)奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來(lái)講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來(lái)個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來(lái)粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是�?guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)中幾款失意車型：天籟、凱旋、御翔和戈藍(lán)。

    全年銷量都沒超過(guò)40000，這個(gè)日本排行老三的企業(yè)，帶來(lái)中國(guó)的產(chǎn)品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會(huì)啊？車身尺寸方面不相上下；底盤架構(gòu)方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的擺設(shè)型號(hào)，剩下的全都裝備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂級(jí)版甚至動(dòng)用了日產(chǎn)“老妖級(jí)”VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)；家居感很強(qiáng)的內(nèi)裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢？

    操控？——?jiǎng)P美瑞的操控也不咋地。

    配置？——天籟花哨的配置也很多。

    舒適性？——說(shuō)實(shí)話坐天籟里頭真不比凱美瑞差。

    安全性？——呵呵……彼此彼此。

    那么是什么原因？

    要我說(shuō)，還是那兩點(diǎn)：品牌知名度和外形。

    別聽人家老外說(shuō)，咱中國(guó)人在汽車領(lǐng)域的品牌忠誠(chéng)度很低。不錯(cuò)，的確大多數(shù)消費(fèi)者不是特別鐘情于某一品牌的。但，中國(guó)的消費(fèi)者忠誠(chéng)的是某幾個(gè)品牌。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用、豐田、本田，這七個(gè)牌子是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者心目中的一類品牌——這么說(shuō)肯定有人跟我急，憑什么把寶馬奔馳奧迪跟豐田本田相提并論，即便寶馬的擁躉，還不見得把奔馳奧迪放眼里呢——但這就是國(guó)情。太多太多有錢人就會(huì)把這些品牌看作一類貨色，當(dāng)然他們也知道德國(guó)那仨更牛。只是真的要在二十多萬(wàn)里挑，還不就是大眾通用跟日本兩大巨頭嗎，要不為什么凱美瑞雅閣領(lǐng)馭能賣那么火？由此可見，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的對(duì)車的形象和地位還是很看重的，一來(lái)覺得有面子，二來(lái)心理上也覺得好品牌質(zhì)量有保證。于是乎，這日本排行老三的日產(chǎn)，其形象和地位顯然在大多數(shù)不懂車但有錢的消費(fèi)者心里頭，是個(gè)“二等公民”，頂多就是個(gè)“一等替補(bǔ)”。你天籟無(wú)論品質(zhì)、架構(gòu)等等各方面就算比凱美瑞比雅閣更好，品牌知名度上的劣勢(shì)注定了你打不過(guò)你的對(duì)手。吃虧，沒辦法。

    關(guān)于外形，這是個(gè)仁者見仁智者見智的問(wèn)題。就像我剛才說(shuō)的，在大多數(shù)國(guó)人心目中，日本車?yán)镓S田本田是一類車，有些人就非那兩個(gè)品牌的車不買，那么其他的消費(fèi)者如果還愿意選擇其他日本車，無(wú)疑日產(chǎn)是首選。不過(guò)在天籟的問(wèn)題上，恐怕外形也是其銷量不佳的原因之一。每月3000臺(tái)左右的銷量說(shuō)明除了性價(jià)比，還是有很多消費(fèi)者喜歡天籟的外形。只是在日產(chǎn)看來(lái)的“鉆石般前大燈”這類具有美感的地方，并不一定就是普遍大眾喜歡的地方。和凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭這三強(qiáng)相比，天籟多了一點(diǎn)個(gè)性化符號(hào)，少了一份“大眾情人”般的臉；但要和馬自達(dá)6或者銳志比運(yùn)動(dòng)，它又多了一份穩(wěn)重；可要說(shuō)穩(wěn)重，誰(shuí)敢說(shuō)君越大哥不是穩(wěn)重第一？如果真的把凱美瑞或雅閣，與天籟放在同一場(chǎng)地，讓一群對(duì)車不甚了解的人進(jìn)行投票，究竟誰(shuí)會(huì)成為最后的勝者？凱美瑞和雅閣還真難說(shuō)，但首先Pass掉天籟，那幾乎是肯定的——記住，至少在2010年之前，對(duì)多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，決定車子好壞的還是我們看得到的部分，國(guó)情就是如此，有一副公眾喜歡的外形，有一套公眾喜歡的內(nèi)飾，那么你已經(jīng)成功一半了。不信？請(qǐng)帶著你的母親逛車市去。

    因而，對(duì)于接下來(lái)的2008年，面對(duì)著如日中天的凱美瑞，面對(duì)著同步換代的雅閣，面對(duì)著公眾心目中品質(zhì)的代表的領(lǐng)馭，天籟要做的就不僅僅是起一個(gè)諸如“御系列”這類名字，小修小補(bǔ)的動(dòng)作了。哪怕不再有日產(chǎn)的風(fēng)格，哪怕不再有雷諾的影子，就是整一大眾化的臉譜，都會(huì)比2007年讓東風(fēng)日產(chǎn)的日子過(guò)得更好。

    從現(xiàn)在起，PCauto會(huì)在每晚八點(diǎn)為大家奉上精彩的“晚間車評(píng)”。通過(guò)獨(dú)到的見解和客觀的評(píng)論來(lái)審視當(dāng)下車壇的熱點(diǎn)話題。同時(shí)我們也歡迎廣大網(wǎng)友暢所欲言，請(qǐng)將您的觀點(diǎn)和看法通過(guò)電子郵件形式發(fā)送至caozhen@pcauto.com.cn。我們尊重廣大網(wǎng)友的觀點(diǎn)，我們也希望通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，讓廠家聽到更多網(wǎng)友的聲音。

    合縱連橫，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期秦齊兩大勢(shì)力交鋒的產(chǎn)物。為了分化其他諸侯國(guó)，秦國(guó)采用連橫策略，而合縱則是齊國(guó)為了拉攏各諸侯國(guó)向西抗秦的措施。在合縱連橫中受到傷害最深的，無(wú)疑就是以魏、韓、趙、楚、燕為代表的弱小勢(shì)力諸侯。正如昨天我們所講，如今的中國(guó)車市，正像兩千多年前的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，而中高級(jí)車市中為數(shù)不多的幾大勢(shì)力之間的角逐，由于其在車市中舉重若輕的地位，亦可看作當(dāng)年的群雄爭(zhēng)霸。不同的是，在今天的中高級(jí)車市中，幾乎每一款車都有著不可小覷的實(shí)力和強(qiáng)大的后盾。但真要從中選出最有威脅的，恐怕也只有日系雙雄——豐田凱美瑞和本田雅閣。

    2007年12月底至今，在國(guó)內(nèi)的中高級(jí)市場(chǎng)，似乎我們只能聽到凱美瑞和雅閣兩家的聲音。你方唱罷我登場(chǎng)，17.5萬(wàn)緊咬17.8萬(wàn)，似乎2008年中高級(jí)車市的冠軍已然是他們的囊中之物，無(wú)視其他對(duì)手存在的態(tài)度想必做慣了國(guó)內(nèi)老大的通用和大眾們，心里一定不是滋味。憤，卻無(wú)奈。難道這片市場(chǎng)真的就沒有他們的一絲機(jī)會(huì)了嗎？當(dāng)然不是。從技術(shù)和工藝來(lái)講，能在這個(gè)級(jí)別混的，當(dāng)然必須得有兩把刷子。更何況他們中的一些絲毫不比凱美瑞和雅閣差。合縱是為了各自的利益，對(duì)抗共同的敵人。今天中高級(jí)轎車市場(chǎng)的通用和大眾們，當(dāng)然不會(huì)真的來(lái)個(gè)君子協(xié)定，聯(lián)合對(duì)付雙雄。但顯然爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)的頭把交椅是他們共同的目標(biāo)。下面我們就來(lái)粗淺地分析一下他們?cè)?008年會(huì)有怎樣的命運(yùn)，他們是否能夠擔(dān)當(dāng)起挑戰(zhàn)雙雄的重任。

    今天成為我們談?wù)撝鹘堑�，是�?guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)中幾款失意車型：天籟、凱旋、御翔和戈藍(lán)。

    全年銷量都沒超過(guò)40000，這個(gè)日本排行老三的企業(yè)，帶來(lái)中國(guó)的產(chǎn)品，非但沒能像它的日本同行那樣大受歡迎，就連前五都沒它的份。難道真的天籟就比凱美瑞、雅閣之類的差那么多嗎？不會(huì)��？車身尺寸方面不相上下；底盤架構(gòu)方面比凱美瑞還要好；除了一款搭配2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的擺設(shè)型號(hào)，剩下的全都裝備了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂級(jí)版甚至動(dòng)用了日產(chǎn)“老妖級(jí)”VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)；家居感很強(qiáng)的內(nèi)裝也頗有特色；……可為什么這銷量就連凱美瑞的影子都追不上呢？

    操控？——?jiǎng)P美瑞的操控也不咋地。

    配置？——天籟花哨的配置也很多。

    舒適性？——說(shuō)實(shí)話坐天籟里頭真不比凱美瑞差。

    安全性？——呵呵……彼此彼此。

    那么是什么原因？

    要我說(shuō)，還是那兩點(diǎn)：品牌知名度和外形。

    別聽人家老外說(shuō)，咱中國(guó)人在汽車領(lǐng)域的品牌忠誠(chéng)度很低。不錯(cuò)，的確大多數(shù)消費(fèi)者不是特別鐘情于某一品牌的。但，中國(guó)的消費(fèi)者忠誠(chéng)的是某幾個(gè)品牌。大眾、寶馬、奔馳、奧迪、通用、豐田、本田，這七個(gè)牌子是目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者心目中的一類品牌——這么說(shuō)肯定有人跟我急，憑什么把寶馬奔馳奧迪跟豐田本田相提并論，即便寶馬的擁躉，還不見得把奔馳奧迪放眼里呢——但這就是國(guó)情。太多太多有錢人就會(huì)把這些品牌看作一類貨色，當(dāng)然他們也知道德國(guó)那仨更牛。只是真的要在二十多萬(wàn)里挑，還不就是大眾通用跟日本兩大巨頭嗎，要不為什么凱美瑞雅閣領(lǐng)馭能賣那么火？由此可見，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的對(duì)車的形象和地位還是很看重的，一來(lái)覺得有面子，二來(lái)心理上也覺得好品牌質(zhì)量有保證。于是乎，這日本排行老三的日產(chǎn)，其形象和地位顯然在大多數(shù)不懂車但有錢的消費(fèi)者心里頭，是個(gè)“二等公民”，頂多就是個(gè)“一等替補(bǔ)”。你天籟無(wú)論品質(zhì)、架構(gòu)等等各方面就算比凱美瑞比雅閣更好，品牌知名度上的劣勢(shì)注定了你打不過(guò)你的對(duì)手。吃虧，沒辦法。

    關(guān)于外形，這是個(gè)仁者見仁智者見智的問(wèn)題。就像我剛才說(shuō)的，在大多數(shù)國(guó)人心目中，日本車?yán)镓S田本田是一類車，有些人就非那兩個(gè)品牌的車不買，那么其他的消費(fèi)者如果還愿意選擇其他日本車，無(wú)疑日產(chǎn)是首選。不過(guò)在天籟的問(wèn)題上，恐怕外形也是其銷量不佳的原因之一。每月3000臺(tái)左右的銷量說(shuō)明除了性價(jià)比，還是有很多消費(fèi)者喜歡天籟的外形。只是在日產(chǎn)看來(lái)的“鉆石般前大燈”這類具有美感的地方，并不一定就是普遍大眾喜歡的地方。和凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭這三強(qiáng)相比，天籟多了一點(diǎn)個(gè)性化符號(hào)，少了一份“大眾情人”般的臉；但要和馬自達(dá)6或者銳志比運(yùn)動(dòng)，它又多了一份穩(wěn)重；可要說(shuō)穩(wěn)重，誰(shuí)敢說(shuō)君越大哥不是穩(wěn)重第一？如果真的把凱美瑞或雅閣，與天籟放在同一場(chǎng)地，讓一群對(duì)車不甚了解的人進(jìn)行投票，究竟誰(shuí)會(huì)成為最后的勝者？凱美瑞和雅閣還真難說(shuō)，但首先Pass掉天籟，那幾乎是肯定的——記住，至少在2010年之前，對(duì)多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，決定車子好壞的還是我們看得到的部分，國(guó)情就是如此，有一副公眾喜歡的外形，有一套公眾喜歡的內(nèi)飾，那么你已經(jīng)成功一半了。不信？請(qǐng)帶著你的母親逛車市去。

    因而，對(duì)于接下來(lái)的2008年，面對(duì)著如日中天的凱美瑞，面對(duì)著同步換代的雅閣，面對(duì)著公眾心目中品質(zhì)的代表的領(lǐng)馭，天籟要做的就不僅僅是起一個(gè)諸如“御系列”這類名字，小修小補(bǔ)的動(dòng)作了。哪怕不再有日產(chǎn)的風(fēng)格，哪怕不再有雷諾的影子，就是整一大眾化的臉譜，都會(huì)比2007年讓東風(fēng)日產(chǎn)的日子過(guò)得更好。

    法國(guó)，世人皆知的浪漫國(guó)度。每個(gè)法國(guó)人都以自己是法國(guó)人為傲。在法國(guó)人心中，法國(guó)大餐是獨(dú)一無(wú)二的，法語(yǔ)是最美的，高盧雄雞是至高無(wú)上的。什么英國(guó)德國(guó)美國(guó)，在法國(guó)人的眼里，沒有任何一個(gè)國(guó)家的修養(yǎng)是高于他們的。用鐵蹄征服歐洲大陸的拿破侖是他們的英雄；攻占巴士底獄是他們追求民主、權(quán)力與自由的象征；戴高樂(lè)是帶領(lǐng)法國(guó)人民趕走德國(guó)鬼子的偶像（不是美國(guó)，也不是英國(guó)）……法國(guó)人的確很有氣質(zhì)，但法國(guó)人也自傲于他們的這種文化。這種理念體現(xiàn)在法國(guó)人在華的投資理念上，造就了兩個(gè)結(jié)果：一個(gè)失敗的廣州標(biāo)致，和一個(gè)處境越來(lái)越微妙的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。

    這是我在介紹凱旋之前想說(shuō)的。也是我解釋為什么凱旋會(huì)取得這等銷量的部分理由。用法國(guó)國(guó)家級(jí)地標(biāo)來(lái)命名一款車，看上去似乎是法國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說(shuō)到底，如今出現(xiàn)在我們眼前的這臺(tái)凱旋，它就是一臺(tái)所謂的A級(jí)車，任憑你加長(zhǎng)了10厘米，想要往B級(jí)俱樂(lè)部鉆，它還是一款A(yù)級(jí)車。原本20萬(wàn)的定價(jià)，配備ESP的優(yōu)勢(shì)，加長(zhǎng)后的凱旋想做一次雅閣式的中高級(jí)轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。結(jié)果表明雪鐵龍?zhí)�把自己�?dāng)回事了。無(wú)論有多少網(wǎng)友在網(wǎng)上說(shuō)凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當(dāng)然不是！盡管拉長(zhǎng)了，但凱旋的氣質(zhì)還沒修煉到中高級(jí)轎車普遍的水準(zhǔn)之上。與此同時(shí)，它嘗試的那個(gè)“標(biāo)桿式”定價(jià)，卻是觸犯了目前國(guó)內(nèi)車市定價(jià)的潛規(guī)則，即中級(jí)轎車與中高級(jí)轎車之間20萬(wàn)元的這條分水嶺。無(wú)論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無(wú)論如何不敢越過(guò)的。用表明低價(jià)決心的入門級(jí)車型來(lái)跌破這一價(jià)格無(wú)所謂，但主力車型決不能越過(guò)雷池一步，這是有經(jīng)驗(yàn)的廠商心知肚明的。一旦主力車型價(jià)格低于20萬(wàn)，就意味著你的產(chǎn)品將和低一級(jí)市場(chǎng)中的車型為伍。凱旋，想靠低價(jià)策略來(lái)打破中高級(jí)車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來(lái)：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭們還在20多萬(wàn)的市場(chǎng)里玩得不亦樂(lè)乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭(zhēng)奪市場(chǎng)，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國(guó)內(nèi)為數(shù)不少的法國(guó)車系愛好者的支持。帶著這樣的成績(jī)要想征戰(zhàn)2008，除非國(guó)內(nèi)還有那么多法系車愛好者。

    不過(guò)我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風(fēng)雪鐵龍，包括東風(fēng)標(biāo)致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱�；蛟S正如我之前說(shuō)的，法國(guó)人太自傲了，他們至今還沒把中國(guó)市場(chǎng)完全當(dāng)回事。雪鐵龍，真正征戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當(dāng)家花旦，才是一款無(wú)論是制造技術(shù)還是操控性能都絲毫不遜于德國(guó)車的法國(guó)車。第一個(gè)將主動(dòng)液壓懸架運(yùn)用到這一級(jí)別量產(chǎn)車中的是誰(shuí)？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來(lái)，連車也不愿拿來(lái)。至于標(biāo)志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個(gè)音信。不提也罷。實(shí)在不知道法國(guó)人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現(xiàn)在賺的已經(jīng)夠多了？總之，法國(guó)人不把真正的好東西搬到中國(guó)來(lái)，那就別想在諸強(qiáng)林立的中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

    御翔很慘，比它的前輩索納塔還慘。索納塔整個(gè)2007年還能賣個(gè)25000多臺(tái)，但御翔的總銷量甚至還沒到1萬(wàn)5。只能說(shuō)御翔的悲慘命運(yùn)是最近兩年韓國(guó)車整體萎靡的一個(gè)縮影。這才幾年，由伊蘭特和千里馬創(chuàng)造的韓國(guó)車在華的春天，轉(zhuǎn)眼就進(jìn)入了寒冬。如今銷量尚可的，還是當(dāng)年的伊蘭特和索納塔。只能說(shuō)韓國(guó)人高估了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)韓國(guó)車的期望值。而逐漸走低的市場(chǎng)整體價(jià)格，也讓韓國(guó)車很快喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    其實(shí)御翔車不錯(cuò)，內(nèi)飾工藝稍遜，但配置比較豐富，外觀也算是耐看的那種。問(wèn)題就在定價(jià)。為什么現(xiàn)在索納塔仍然賣得好？就因?yàn)楝F(xiàn)在的它相當(dāng)劃算。而它在北美上市的時(shí)候也是因?yàn)樾詢r(jià)比方面的原因，非常受歡迎。但經(jīng)過(guò)了索納塔的風(fēng)光無(wú)限，現(xiàn)代覺得御翔可以和日本車叫叫板了。但事實(shí)是他們錯(cuò)了。我在說(shuō)天籟的時(shí)候已經(jīng)說(shuō)過(guò)，大多數(shù)中國(guó)人購(gòu)車，還是認(rèn)牌子的，豐田本田就別提了，即便是天籟這個(gè)日本老三，在國(guó)人心目中的地位都比現(xiàn)代強(qiáng)。在現(xiàn)代進(jìn)駐北京之前，有幾個(gè)人知道韓國(guó)現(xiàn)代這個(gè)品牌？索納塔的成功就在于它準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。比同級(jí)車更低的價(jià)格是它致勝的法寶。御翔如果上市之初的定價(jià)能再低一點(diǎn)，或許就是第二個(gè)索納塔了。兵法云：一鼓作氣，再而衰，三而竭。御翔的出師不利直接導(dǎo)致其后的一連串不利。既然你在上市之初不能被人記住，那么該買本田的依舊買本田，該買大眾的依舊買大眾，不再會(huì)有那么多消費(fèi)者來(lái)關(guān)注現(xiàn)代，來(lái)關(guān)注御翔。這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。雖說(shuō)后來(lái)北京現(xiàn)代在御翔的銷售策略上有所變化，但前面造成的不好的影響已經(jīng)很難挽回�，F(xiàn)在月均1000多臺(tái)，如果不進(jìn)行徹底的重新定位，恐怕2008年走到頭，還只能是月均1000多臺(tái)。其實(shí)目前在華投資的兩家韓國(guó)企業(yè)，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，都需要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊性認(rèn)真地梳理一番，好好地了解一下中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車心態(tài)。市場(chǎng)空間很大，對(duì)韓國(guó)企業(yè)的機(jī)會(huì)也有大把。關(guān)鍵就是自己給自己的定位是不是恰到好處了。中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)起步很晚，但中國(guó)消費(fèi)者的“精明”卻是與生俱來(lái)的。

    戈藍(lán)，一款賣了一年銷量都不及凱美瑞和領(lǐng)馭一個(gè)月銷量多的車型。要真說(shuō)原因何在，恐怕只能歸結(jié)為三菱對(duì)華策略問(wèn)題了。對(duì)三菱來(lái)說(shuō)，雖然戈藍(lán)是其家族的旗艦車型，但家用小型車、高性能運(yùn)動(dòng)型轎車和SUV才是其揚(yáng)名立萬(wàn)的三大法寶。Lancer Evolution系列、WRC和巴黎達(dá)喀爾拉力賽的屢獲殊榮都為三菱品牌的聲名遠(yuǎn)播起到了極大的幫助作用�？墒擒嚸灾虚g的高認(rèn)知度并不能代表它在普通消費(fèi)者心目中的地位。以Lancer Evo底盤為基礎(chǔ)的國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟，因其低價(jià)格和與Lancer Evo的淵源而頗受市場(chǎng)歡迎�？蛇@一級(jí)市場(chǎng)雖說(shuō)銷量大，但終究利潤(rùn)少，為了更多的利潤(rùn)，三菱自然想到要把他們的旗艦搬出來(lái)。這個(gè)也沒問(wèn)題，有錢大家賺嘛。問(wèn)題就在于三菱對(duì)戈藍(lán)的定位，是三菱最最不擅長(zhǎng)的商務(wù)型。和上代相比，東南三菱生產(chǎn)的戈藍(lán)明顯少了過(guò)去那份運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，大大增加了它商務(wù)型的穩(wěn)重一面。既然這樣做了，那么就該做出符合產(chǎn)品定位的市場(chǎng)推廣。但這又何嘗容易�。科放浦�名度的問(wèn)題已經(jīng)不是第一位了，最大的問(wèn)題是三菱用什么方法來(lái)做這個(gè)概念？三菱有多少經(jīng)驗(yàn)去做商務(wù)概念？營(yíng)銷是門學(xué)問(wèn)，不是隨大流的幾個(gè)套路就能把事情辦好的�？傊�在國(guó)產(chǎn)戈藍(lán)的身上，我們可以認(rèn)為三菱對(duì)戈藍(lán)的宣傳是不成功的。如果不是推出了16.98萬(wàn)的精英型，還不知道戈藍(lán)會(huì)賣出個(gè)什么銷量。

    實(shí)際上如果三菱對(duì)戈藍(lán)的定位，能夠像馬自達(dá)6或者銳志那樣，定位于運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車這塊市場(chǎng)，憑借著三菱對(duì)于運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著信念，憑借著三菱在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的強(qiáng)大號(hào)召力，運(yùn)動(dòng)化的戈藍(lán)是會(huì)有很大的成功可能的。而從宣傳營(yíng)銷方面來(lái)講，怎樣包裝和推廣一款運(yùn)動(dòng)化轎車，同樣是所三菱熟悉的。不知三菱能否及時(shí)意識(shí)到這一點(diǎn)，盡快改變其在戈藍(lán)上的定位偏差，否則2008年，戈藍(lán)的日子會(huì)更加難過(guò)。

    到今天為止，我已經(jīng)將目前國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)中的主力車型都介紹了一番。一家之言，權(quán)當(dāng)參考。我相信大家對(duì)于這些車型也都有著自己的看法和見解。歡迎大家通過(guò)電子郵件的形式發(fā)送到以下地址：caozhen@pcauto.com.cn，我們共同探討與車相關(guān)的話題。您對(duì)我的晚間車評(píng)有什么意見或者建議，同樣可以發(fā)送到上述地址。從下周起，我將為大家?guī)��?lái)08戰(zhàn)國(guó)策的第二部分：12萬(wàn)元以下級(jí)市場(chǎng)。歡迎您繼續(xù)關(guān)注我的評(píng)論。

    明日車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之12萬(wàn)以下級(jí)市場(chǎng) I

    太平洋汽車網(wǎng)  曹臻

    往期08戰(zhàn)國(guó)策

    晚間車評(píng)：08戰(zhàn)國(guó)策之合縱（運(yùn)動(dòng)家篇）

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    法國(guó)，世人皆知的浪漫國(guó)度。每個(gè)法國(guó)人都以自己是法國(guó)人為傲。在法國(guó)人心中，法國(guó)大餐是獨(dú)一無(wú)二的，法語(yǔ)是最美的，高盧雄雞是至高無(wú)上的。什么英國(guó)德國(guó)美國(guó)，在法國(guó)人的眼里，沒有任何一個(gè)國(guó)家的修養(yǎng)是高于他們的。用鐵蹄征服歐洲大陸的拿破侖是他們的英雄；攻占巴士底獄是他們追求民主、權(quán)力與自由的象征；戴高樂(lè)是帶領(lǐng)法國(guó)人民趕走德國(guó)鬼子的偶像（不是美國(guó)，也不是英國(guó)）……法國(guó)人的確很有氣質(zhì)，但法國(guó)人也自傲于他們的這種文化。這種理念體現(xiàn)在法國(guó)人在華的投資理念上，造就了兩個(gè)結(jié)果：一個(gè)失敗的廣州標(biāo)致，和一個(gè)處境越來(lái)越微妙的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍。

    這是我在介紹凱旋之前想說(shuō)的。也是我解釋為什么凱旋會(huì)取得這等銷量的部分理由。用法國(guó)國(guó)家級(jí)地標(biāo)來(lái)命名一款車，看上去似乎是法國(guó)人對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，但我們還真得好好看看這是一款什么樣的車，值得用“凱旋”二字。說(shuō)到底，如今出現(xiàn)在我們眼前的這臺(tái)凱旋，它就是一臺(tái)所謂的A級(jí)車，任憑你加長(zhǎng)了10厘米，想要往B級(jí)俱樂(lè)部鉆，它還是一款A(yù)級(jí)車。原本20萬(wàn)的定價(jià)，配備ESP的優(yōu)勢(shì)，加長(zhǎng)后的凱旋想做一次雅閣式的中高級(jí)轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。結(jié)果表明雪鐵龍?zhí)�把自己�?dāng)回事了。無(wú)論有多少網(wǎng)友在網(wǎng)上說(shuō)凱旋怎么怎么好，它的銷量仍然提不上去——難道真的那么多買其他車的人都是傻子？當(dāng)然不是！盡管拉長(zhǎng)了，但凱旋的氣質(zhì)還沒修煉到中高級(jí)轎車普遍的水準(zhǔn)之上。與此同時(shí)，它嘗試的那個(gè)“標(biāo)桿式”定價(jià)，卻是觸犯了目前國(guó)內(nèi)車市定價(jià)的潛規(guī)則，即中級(jí)轎車與中高級(jí)轎車之間20萬(wàn)元的這條分水嶺。無(wú)論是雅閣、凱美瑞，還是新上市的邁騰、致勝，這條分水嶺是無(wú)論如何不敢越過(guò)的。用表明低價(jià)決心的入門級(jí)車型來(lái)跌破這一價(jià)格無(wú)所謂，但主力車型決不能越過(guò)雷池一步，這是有經(jīng)驗(yàn)的廠商心知肚明的。一旦主力車型價(jià)格低于20萬(wàn)，就意味著你的產(chǎn)品將和低一級(jí)市場(chǎng)中的車型為伍。凱旋，想靠低價(jià)策略來(lái)打破中高級(jí)車市的平衡，卻不想被人家毫不客氣地踢了出來(lái)：我們不帶你玩了。于是我們也看到了，凱美瑞、雅閣、領(lǐng)馭們還在20多萬(wàn)的市場(chǎng)里玩得不亦樂(lè)乎，而凱旋卻不得不和明銳、卡羅拉、速騰等等爭(zhēng)奪市場(chǎng)，之所以還能保持這樣的銷量，主要是離不開國(guó)內(nèi)為數(shù)不少的法國(guó)車系愛好者的支持。帶著這樣的成績(jī)要想征戰(zhàn)2008，除非國(guó)內(nèi)還有那么多法系車愛好者。

    不過(guò)我寧愿相信，眼前的這一切也不是東風(fēng)雪鐵龍，包括東風(fēng)標(biāo)致的中方不愿看到的。我相信他們也有難言之隱。或許正如我之前說(shuō)的，法國(guó)人太自傲了，他們至今還沒把中國(guó)市場(chǎng)完全當(dāng)回事。雪鐵龍，真正征戰(zhàn)中高級(jí)轎車市場(chǎng)的，哪輪得到什么凱旋？好好地做C4兩廂版，指不定還能賣得更好。C5，這才是雪鐵龍當(dāng)家花旦，才是一款無(wú)論是制造技術(shù)還是操控性能都絲毫不遜于德國(guó)車的法國(guó)車。第一個(gè)將主動(dòng)液壓懸架運(yùn)用到這一級(jí)別量產(chǎn)車中的是誰(shuí)？就是C5。那可是十年前的事兒了。如今這一技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代。雪鐵龍不愿拿來(lái)，連車也不愿拿來(lái)。至于標(biāo)志，吵吵嚷嚷多年的407，還是沒個(gè)音信。不提也罷。實(shí)在不知道法國(guó)人究竟還想不想在這片東方的土地上賺大錢了——還是他們以為現(xiàn)在賺的已經(jīng)夠多了？總之，法國(guó)人不把真正的好東西搬到中國(guó)來(lái)，那就別想在諸強(qiáng)林立的中國(guó)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。