作為奧迪在中國最成功的車型，奧迪A6L一直扮演著支撐“四個圈”坐穩(wěn)中國豪華車市場銷量頭把交椅的最重要主角，而入門級車型又是A6L車系里的銷量明星，在一定程度上顯示著奧迪的實(shí)力。2.0T就是頂替老款奧迪1.8T車型的新奧迪入門級車型。今天騰訊獨(dú)家試駕的就是08款奧迪A6L 2.0T自動標(biāo)準(zhǔn)型，它的實(shí)力又如何呢？

　　全新一代的奧迪A6于04年上市，也就是第6代奧迪A6，2005年4月引入中國，而中國版的奧迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中國，它是A6L車系中較新的一款車型。今天騰訊獨(dú)家試駕的是奧迪公司最新推出08款奧迪A6L 2.0T，相比老款車型，雖然沒有做改頭換面的換代，但它還是引入了很多奧迪的最新研發(fā)科技，如它是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型，而且作為A6L車系的入門級產(chǎn)品，它同樣配備了奧迪標(biāo)志性的multitronic?無級/手動一體式變速箱和漢化的MMI多媒體交互系統(tǒng)，實(shí)力同樣出眾。

　　外形

　　入門身軀亦顯豪氣

　　奧迪A6L的車身尺寸為長5012×寬1855×高1485mm，軸距2945mm，作為入門級的A6L 2.0T也同樣擁有著與其它排量A6L一樣的體形，龐大的車身行駛在大街上，絕對是你值得炫耀的成本。原本A6的車身尺寸為長4916×寬1855×高1459mm，軸距2850mm，已經(jīng)足夠的寬大，但是中國版奧迪A6還是原型車的基礎(chǔ)上加長了軸距，滿足了中國消費(fèi)者的實(shí)際需求，車身顯得更加的龐大、氣派。

　　A6L 2.0T與其它奧迪A6L車型最大的不同就應(yīng)該是車尾的這個排量標(biāo)志了，除了這個，很難再找出其它的不同點(diǎn)。標(biāo)志性的一體式前格柵依然奪目，16寸七輻式輪圈的款式也是與A6L 2.4完全相同，弧形的車頂依然展現(xiàn)著奧迪的獨(dú)特一面，開著這樣一輛A6L，依然很體面。雖然是入門級車型，但你駕駛著它絲毫不會覺得低人一等。

　　如果讓你單獨(dú)審視這輛奧迪車的話，你會發(fā)現(xiàn)它的外形非常富有特點(diǎn)。但是滿大街的奧迪A6L已經(jīng)讓它的外形變的非常普通，不會增強(qiáng)太多回頭率，這對于喜歡張揚(yáng)個性的人來說，恐怕奧迪A6L并不能滿足你張揚(yáng)個性的需求。

　　作為奧迪在中國最成功的車型，奧迪A6L一直扮演著支撐“四個圈”坐穩(wěn)中國豪華車市場銷量頭把交椅的最重要主角，而入門級車型又是A6L車系里的銷量明星，在一定程度上顯示著奧迪的實(shí)力。2.0T就是頂替老款奧迪1.8T車型的新奧迪入門級車型。今天騰訊獨(dú)家試駕的就是08款奧迪A6L 2.0T自動標(biāo)準(zhǔn)型，它的實(shí)力又如何呢？

　　全新一代的奧迪A6于04年上市，也就是第6代奧迪A6，2005年4月引入中國，而中國版的奧迪A6L 2.0T直到05年12月才引入中國，它是A6L車系中較新的一款車型。今天騰訊獨(dú)家試駕的是奧迪公司最新推出08款奧迪A6L 2.0T，相比老款車型，雖然沒有做改頭換面的換代，但它還是引入了很多奧迪的最新研發(fā)科技，如它是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型，而且作為A6L車系的入門級產(chǎn)品，它同樣配備了奧迪標(biāo)志性的multitronic?無級/手動一體式變速箱和漢化的MMI多媒體交互系統(tǒng)，實(shí)力同樣出眾。

　　外形

　　入門身軀亦顯豪氣

　　奧迪A6L的車身尺寸為長5012×寬1855×高1485mm，軸距2945mm，作為入門級的A6L 2.0T也同樣擁有著與其它排量A6L一樣的體形，龐大的車身行駛在大街上，絕對是你值得炫耀的成本。原本A6的車身尺寸為長4916×寬1855×高1459mm，軸距2850mm，已經(jīng)足夠的寬大，但是中國版奧迪A6還是原型車的基礎(chǔ)上加長了軸距，滿足了中國消費(fèi)者的實(shí)際需求，車身顯得更加的龐大、氣派。

　　A6L 2.0T與其它奧迪A6L車型最大的不同就應(yīng)該是車尾的這個排量標(biāo)志了，除了這個，很難再找出其它的不同點(diǎn)。標(biāo)志性的一體式前格柵依然奪目，16寸七輻式輪圈的款式也是與A6L 2.4完全相同，弧形的車頂依然展現(xiàn)著奧迪的獨(dú)特一面，開著這樣一輛A6L，依然很體面。雖然是入門級車型，但你駕駛著它絲毫不會覺得低人一等。

　　如果讓你單獨(dú)審視這輛奧迪車的話，你會發(fā)現(xiàn)它的外形非常富有特點(diǎn)。但是滿大街的奧迪A6L已經(jīng)讓它的外形變的非常普通，不會增強(qiáng)太多回頭率，這對于喜歡張揚(yáng)個性的人來說，恐怕奧迪A6L并不能滿足你張揚(yáng)個性的需求。

　　內(nèi)飾

　　細(xì)微之處顯實(shí)力

　　進(jìn)入車內(nèi)，眼前一切非常熟悉，無論是車廂內(nèi)部的整體造型，還是顏色搭配都與其它A6車型相同。包圍式的中控臺突出了這款車最初的設(shè)計初衷——以駕駛員為主，操控是它的最終訴求點(diǎn)。不過，在中國A6L卻完全改變了它風(fēng)格，它的豪華商務(wù)顯然被提到了第一位，有悖于它的設(shè)計初衷。從顏色搭配來看，以灰色為主的色調(diào)，感覺有些沉悶，不過還好有著數(shù)量不少的銀灰金屬色裝飾，使它不會顯得過于沉悶、老氣。

　　從整體來看，它依然是一款奧迪A6L，但是在一些細(xì)微的地方還存在差別。從上圖來看（2.8FSI的內(nèi)飾），四幅式方向盤雖然形狀、用料（真皮包裹）和顏色都沒變，但減少了方向盤控制按鈕及一些便利性設(shè)備。

　　在中央地臺上，2.0T使用了較為年輕化的銀色面板，而排量更大的2.8FSI車型使用了更加成熟和高檔的桃木面板。奧迪特色的MMI多媒體控制系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款入門級車上，只是少了很多功能，在檔桿旁邊也缺少一個引擎點(diǎn)火按鈕裝置，整車的內(nèi)部檔次感明顯不足。

　　檔次是比出來的，雖然入門級2.0T車型的內(nèi)飾，給人的感覺依然很奧迪，做工扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，與其它奧迪車型并沒有太大的差別，但是從細(xì)微的地方來看，入門級車型2.0T與排量稍高一些的車型還是體現(xiàn)出了差別。往往一輛車檔次感就是來自于一些細(xì)微的地方，不太起眼的多功能方向盤使得整車便捷性大大增強(qiáng)、桃木裝飾用在這個級別的車上也大大增強(qiáng)了豪華感。

　　空間

　　空間寬敞 配置單一

　　對于奧迪的乘坐空間，應(yīng)該不會有人會對它提出抱怨。身高近190cm的編輯坐進(jìn)去之后，感覺不到絲毫的擁擠，很容易就找到一個合適的坐姿，只是頭部空間不是那么理想。不過，想到編輯是一個身高近190cm大個子，我還是收起對它頭部空間不足的抱怨。

　　A6L 2.0T的前排座椅造型與其它A6L車型一樣，包裹性、支撐性還不錯，不過，座椅的面料卻換成了灰色的布面，而且摸上去感覺也不是很細(xì)膩，缺乏這個級別車型所必須的豪華感。雖然A6L 2.0T為入門級車型，但是這樣的用料顯得有些太過于務(wù)實(shí)了。前排座椅是電動調(diào)節(jié)，還有腰部調(diào)節(jié)功能，舒適性不錯，如果能增設(shè)一個座椅記憶功能那就更完善了。

　　后排空間是A6L嘴值得炫耀的地方，相比同級別車型，奧迪A6L是中國市場上最先加長軸距改變后排空間的車型。因此，你對它的后排乘坐空間絕對會感到滿意。而我們190cm的編輯似乎更加喜歡乘坐在后排，它足夠?qū)挻�，只不過，作為入門級車型的后排配置就顯得有些單調(diào)。坐在后排不會產(chǎn)生強(qiáng)烈的尊貴感，倒是會讓人覺得它有些大得空洞

　　動力

　　好馬配好鞍 先進(jìn)2.0T FSI配Multitronic 7檔無級變速箱

　　目前，奧迪A6L一共使用了5臺發(fā)動機(jī)，分別是2.0T、2.4 、2.8FSI、3.2FSI和4.2FSI。2.0T車型是A6L車系里唯一一位同時擁有渦輪增壓和燃油直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型，而它使用的這臺發(fā)動機(jī)也連續(xù)三年被評為“全球十大發(fā)動機(jī)”。發(fā)動機(jī)的先進(jìn)性自然是不言而喻，不過，眼前這臺發(fā)動機(jī)可不是那臺原汁原味的2.0T發(fā)動機(jī)。由于中國的油品問題，奧迪取消了這臺發(fā)動機(jī)的分層稀薄燃燒技術(shù)，目前，這臺2.0T發(fā)動機(jī)并沒有發(fā)揮出它的最大能力。

　　在定位上，這臺2.0T FSI發(fā)動機(jī)是接替以前的1.8T的入門級車型，由于新技術(shù)的加入，這臺2.0T FSI相比1.8T增加的不僅僅是0.2升排量那么簡單。直噴技術(shù)介入和對動力輸出的重新調(diào)教，使這臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)基本上消除了渦輪遲疑的問題，不會出現(xiàn)有低轉(zhuǎn)扭力不足、高轉(zhuǎn)刺激強(qiáng)勁的特點(diǎn)，它整體輸出更加均勻、更符合日常駕駛的需要。這臺發(fā)動機(jī)能在1800轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)之間輸出280牛米的最大扭矩，不僅在1800轉(zhuǎn)時就能輸出最大扭矩，而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也非常寬泛。可以說這臺2.0T FSI發(fā)動機(jī)推動著這臺1.77噸的A6L已經(jīng)足夠了，在0—100Km加速時間比2.4升、2.8升車型還要快，只需要8.8秒，充分展現(xiàn)了這臺“全球十大發(fā)動機(jī)”提速快的特性。

　　好馬還需配好鞍，這臺先進(jìn)的2.0T FSI發(fā)動機(jī)，還需要配備一臺出色的變速箱。奧迪為它配備了一臺Multitronic模擬7檔無級變速箱，使得本就很平穩(wěn)、順滑的動力輸出顯得更加順滑。發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)到渦輪增壓的介入，駕車人員不會有很突兀的感覺，這也正好體現(xiàn)了這臺CVT變速箱的良好效果。新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動模式下已經(jīng)劃分出7個擋位，每一擋之間的落差很小，用手動加減擋，可以帶來更接近于手動擋的駕駛樂趣。

　　駕駛感受

　　底子不錯 潛力很小

　　在實(shí)際駕駛當(dāng)中，這輛入門級A6L的動力表現(xiàn)也如它的輸出參數(shù)一樣，渦輪增壓介入的非常早，在2000轉(zhuǎn)左右能獲得比較突出的推背感，而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間恰好是日常最常用的轉(zhuǎn)速，這樣的輸出特性還是比較實(shí)用的。在日常起步、市區(qū)行駛和中低速度超車，都能得心應(yīng)手地滿足你的要求。不過，在深踩油門催逼轉(zhuǎn)速上升到4000多轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，這臺發(fā)動機(jī)動力釋放的能力就不再向前半段那樣刺激，渦輪增壓的效果也不是那么明顯，這時候就把它入門級高速動力不理想的本性顯露了出來。

　　雖然A6L整體定位于中級豪華商務(wù)轎車，一汽奧迪也針對這一定位進(jìn)行了很多改變，如加長了軸距、后排娛樂系統(tǒng)等，懸掛也針對中國路況進(jìn)行了重新的調(diào)教，使得他乘坐更加舒適，但是相比較而言，A6L的懸掛還是屬于柔中帶剛的類型。在高速過彎時，車身表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，雖然有一定側(cè)傾的存在，但是在可以接受的范圍之內(nèi)，這充分說明了懸掛對車身的側(cè)傾抑制非常到位。在走一些不太平整的路面時，輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立前懸掛和掛梯形連桿式獨(dú)立后懸掛能很好的化解這些零碎的震動。而鋼性極高的底盤構(gòu)造也會讓你在高速時更加安心，你絕對不會懷疑它高速奔跑的穩(wěn)定性和安全性。

　　但是，別以為這樣它就有不錯的操控性。很多商務(wù)特性設(shè)定消弱了它的駕駛樂趣。較長的軸距使得這輛前置前驅(qū)車在山坡的道路上很容易就出現(xiàn)胎響。過多的電子化設(shè)備雖然使它更加智能和安全，但是也失去很多駕駛樂趣，如隨速助力轉(zhuǎn)向的運(yùn)用就使它在低速時方向盤及其輕，習(xí)慣了德國車沉穩(wěn)而精確轉(zhuǎn)向的人，需要時間才能適應(yīng)這樣轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在高速時，來自方向盤的力量也非常有限，過完之后，方向盤的回中力也不明顯，在一定程度上影響了它的操控性。

　　總結(jié)

　　雖然是入門級A6L，但是他還是一輛代表著奧迪技術(shù)實(shí)力的A6L。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉�、扎�?shí)的底盤、技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、Multitronic變速箱、MMI多媒體控制系統(tǒng)等都體現(xiàn)了奧迪的實(shí)力，但是作為入門級車型它也存在著舒適性配置不足的缺點(diǎn)，布面的座椅、空洞的后排座椅等，讓人感覺豪華車不夠豪華。不過，想到它不到40萬的售價，我們還是認(rèn)為這輛車物有所值，至少開著這么一輛車能解決很多面子上的問題。