在汽車科技突飛猛進(jìn)的今天，似乎大多數(shù)人們對(duì)“安全”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)走進(jìn)了某種誤區(qū)：汽車安全只是汽車生產(chǎn)廠家的事情，而且似乎只要各類電子設(shè)備足夠豐富，氣囊數(shù)量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車駕駛者的安全意識(shí)以及駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)被人們所逐漸淡忘，但筆者認(rèn)為，這卻是一個(gè)駕駛者所不可或缺的基本素質(zhì)和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過(guò)宣傳安全性配置強(qiáng)大的功能，并通過(guò)各類模擬惡劣路況來(lái)讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)其性能，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的推廣方式，但對(duì)于消費(fèi)者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國(guó)原廠技術(shù)專家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓(xùn)課程，旨在讓參與者親身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)在極端條件下，真正熟習(xí)安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術(shù)，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎(chǔ)駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開始訓(xùn)練課程之前，四位從德國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的寶馬專業(yè)培訓(xùn)師從最基本的駕駛理論開始，包括座椅調(diào)節(jié)、駕駛姿勢(shì)、方向盤掌握等基本常識(shí)，通過(guò)詳細(xì)的圖表和影片向我們作了詳細(xì)的說(shuō)明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤上，雙手要握住方向盤的3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，完全踩下制動(dòng)踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬(wàn)別覺得這只是些無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，德國(guó)人對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)早已舉世聞名，任何不規(guī)范的姿勢(shì)隨時(shí)會(huì)帶來(lái)難以想象的惡果，所有的細(xì)節(jié)都是一門學(xué)問(wèn)，想必這也正是培訓(xùn)師們不惜一再?gòu)?qiáng)調(diào)的原因。

　　汽車的運(yùn)行皆源于輪胎與地面的作用力，過(guò)大的驅(qū)動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車的基本要素。尤其對(duì)于即將面對(duì)的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬轎車，如何合理控制動(dòng)力的輸出就顯得至關(guān)重要。

　　畢竟駕駛汽車并不是專業(yè)人士的專利，寶馬也為旗下車型配置了DSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全稱為Dynamic Stability Control的DSC系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車輪施加制動(dòng)，防止汽車在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控。但是也許中規(guī)中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂趣著稱的寶馬工程師最喜愛的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設(shè)了更富樂趣的DTC系統(tǒng)。當(dāng)駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會(huì)啟動(dòng)DTC系統(tǒng)，行車電腦將允許更激進(jìn)的車身動(dòng)態(tài)出現(xiàn)，如一定程度的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足情形，讓技術(shù)更好的駕駛者能在更大的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)享受極限駕駛的樂趣。還覺得不夠過(guò)癮？按下中控臺(tái)上的DTC鍵3秒后，DTC系統(tǒng)將完全關(guān)閉，駕駛者將會(huì)在完全沒有電子系統(tǒng)介入的狀態(tài)下獨(dú)力完成車輛的控制。是華麗的漂移還是危險(xiǎn)的失控，也許只是毫厘之差！

　　在汽車科技突飛猛進(jìn)的今天，似乎大多數(shù)人們對(duì)“安全”的認(rèn)識(shí)已經(jīng)走進(jìn)了某種誤區(qū)：汽車安全只是汽車生產(chǎn)廠家的事情，而且似乎只要各類電子設(shè)備足夠豐富，氣囊數(shù)量足夠多，那就意味著安全了。很明顯，汽車駕駛者的安全意識(shí)以及駕駛技術(shù)的重要性已經(jīng)被人們所逐漸淡忘，但筆者認(rèn)為，這卻是一個(gè)駕駛者所不可或缺的基本素質(zhì)和重要能力。

　　在眾多廠商不斷通過(guò)宣傳安全性配置強(qiáng)大的功能，并通過(guò)各類模擬惡劣路況來(lái)讓消費(fèi)者親身體驗(yàn)其性能，無(wú)疑是個(gè)不錯(cuò)的推廣方式，但對(duì)于消費(fèi)者而言，他們真正獲得了什么？近日華晨寶馬連同一眾德國(guó)原廠技術(shù)專家，在冰天雪地的冰城哈爾濱，舉辦了今年首次的冬季駕駛培訓(xùn)課程，旨在讓參與者親身體驗(yàn)和學(xué)習(xí)在極端條件下，真正熟習(xí)安全駕駛的技巧，真正從最基本的層面以提升駕駛技術(shù)，相信這也是目前眾多駕駛者最為缺乏的。

　　基礎(chǔ)駕駛理論與電子科技的配合同樣重要

　　在正式開始訓(xùn)練課程之前，四位從德國(guó)遠(yuǎn)道而來(lái)的寶馬專業(yè)培訓(xùn)師從最基本的駕駛理論開始，包括座椅調(diào)節(jié)、駕駛姿勢(shì)、方向盤掌握等基本常識(shí)，通過(guò)詳細(xì)的圖表和影片向我們作了詳細(xì)的說(shuō)明——手臂伸直后手腕能搭在方向盤上，雙手要握住方向盤的3點(diǎn)和9點(diǎn)位置，完全踩下制動(dòng)踏板后膝蓋要保持一定角度。。。。。大家千萬(wàn)別覺得這只是些無(wú)關(guān)緊要的細(xì)節(jié)，德國(guó)人對(duì)技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)早已舉世聞名，任何不規(guī)范的姿勢(shì)隨時(shí)會(huì)帶來(lái)難以想象的惡果，所有的細(xì)節(jié)都是一門學(xué)問(wèn)，想必這也正是培訓(xùn)師們不惜一再?gòu)?qiáng)調(diào)的原因。

　　汽車的運(yùn)行皆源于輪胎與地面的作用力，過(guò)大的驅(qū)動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致輪胎的打滑甚至失控，因此保證輪胎的抓地力就成為了安全駕馭汽車的基本要素。尤其對(duì)于即將面對(duì)的極易打滑的冰雪路面以及大馬力后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬轎車，如何合理控制動(dòng)力的輸出就顯得至關(guān)重要。

　　畢竟駕駛汽車并不是專業(yè)人士的專利，寶馬也為旗下車型配置了DSC車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全稱為Dynamic Stability Control的DSC系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)車輪施加制動(dòng)，防止汽車在濕滑道路上轉(zhuǎn)向失控。但是也許中規(guī)中矩的沉悶駕駛也許并不是以追求駕駛樂趣著稱的寶馬工程師最喜愛的駕駛方式，所以寶馬工程師們特意為寶馬增設(shè)了更富樂趣的DTC系統(tǒng)。當(dāng)駕駛按下DTC（Dynamic Traction Control）按鍵之后，便會(huì)啟動(dòng)DTC系統(tǒng)，行車電腦將允許更激進(jìn)的車身動(dòng)態(tài)出現(xiàn)，如一定程度的轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足情形，讓技術(shù)更好的駕駛者能在更大的動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)享受極限駕駛的樂趣。還覺得不夠過(guò)癮？按下中控臺(tái)上的DTC鍵3秒后，DTC系統(tǒng)將完全關(guān)閉，駕駛者將會(huì)在完全沒有電子系統(tǒng)介入的狀態(tài)下獨(dú)力完成車輛的控制。是華麗的漂移還是危險(xiǎn)的失控，也許只是毫厘之差！

　　起步、加速及制動(dòng)完全是一門學(xué)問(wèn)

　　在一般情況下，可能很少有人會(huì)去關(guān)注起步、加速和制動(dòng)這三個(gè)最基本最簡(jiǎn)單的操作，但在附著力極低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么輕易了。

　　在剛駕車進(jìn)入結(jié)冰湖面并在上面列隊(duì)行進(jìn)熱身的時(shí)候，在電子系統(tǒng)的輔助下， 似乎并未真正體驗(yàn)到困難之所在，但當(dāng)我們?cè)谂嘤?xùn)師的指揮下，嘗試以三種不同模式（DSC、DTC以及系統(tǒng)全關(guān)閉）起步加速后，我們一眾同行才不由得感嘆——原來(lái)起步是如此的艱辛。

　　在DSC系統(tǒng)正常開啟狀態(tài)下，盡管湖面鋪滿積雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系統(tǒng)的干預(yù)下，通過(guò)電腦對(duì)輪胎打滑程度的偵測(cè)，分別進(jìn)行動(dòng)力輸出的控制，在輕微打滑后，即使在全油門引致發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴不斷的狀態(tài)下，車身也緩慢穩(wěn)妥地完成了起步動(dòng)作，并在保證車身穩(wěn)定的情況下加速前進(jìn)。即便加速感覺無(wú)法與普通路面相比美，但后輪打滑的情況已十分輕微，在那一刻，似乎油門的深淺已不再是掌控加速的關(guān)鍵了，經(jīng)電腦系統(tǒng)“過(guò)濾”后的動(dòng)力輸出才是真正的“幕后操縱者”。同理，即使中途突然全力制動(dòng)，DSC也會(huì)適當(dāng)控制剎車力度，保證平穩(wěn)的減速。

即使后輪完全打滑，車身依舊一動(dòng)不動(dòng)

完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)后，油門控制更顯功力

　　想嘗試些刺激一點(diǎn)的感覺嗎？在培訓(xùn)師的授意下，我們按下了寶馬325中控臺(tái)上的DTC按鈕，切換至DTC模式。在此模式下，電腦將會(huì)放寬限制，適當(dāng)允許輪胎產(chǎn)生一定程度的打滑（有利于做出漂移的動(dòng)作）。這意味著在車輛起步的時(shí)候，即使輪胎發(fā)生打滑，電腦也不會(huì)馬上介入，換言之，此時(shí)要想一如此前的平穩(wěn)起步，只能通過(guò)我們?nèi)斯た刂朴烷T的大小，以保證輪胎保持與地面的摩擦力推動(dòng)車身起步。加速時(shí)同樣需要適當(dāng)控制動(dòng)力的輸出防止輪胎空轉(zhuǎn)打滑，才能保證順利提速。多次練習(xí)后，才熟練掌握了油門控制的奧義所在，平穩(wěn)起步以及加速的問(wèn)題也就迎刃而解了。

油門控制稍有不慎，極易發(fā)生輪胎打滑車身失控

　　經(jīng)過(guò)前面兩種模式的體驗(yàn)后，我們最終需要作出極端的嘗試——完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)駕駛。完全關(guān)閉系統(tǒng)后，油門的控制更加考究，皆因電腦將會(huì)對(duì)輪胎的打滑視而不見，不但無(wú)法起步，在行駛中段只要油門控制稍有不慎，一旦其中一個(gè)輪胎發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)，整車將馬上處于失控狀態(tài)！歷經(jīng)多次嘗試以及培訓(xùn)師的指點(diǎn)后，才基本順利完成了整個(gè)過(guò)程。

　　行進(jìn)路線的選擇顯得十分重要

　　除了上面多次提到的油門控制技術(shù)外，在冰雪路面上，路線的選擇就顯得尤為重要了。以此次訓(xùn)練場(chǎng)地所在的路面為例，在覆蓋積雪的冰面上，豪無(wú)疑問(wèn)，輪胎與積雪的摩擦力肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于輪胎與光滑冰面的摩擦力，因此在行進(jìn)中盡量選擇積雪路面通過(guò)，避開極易打滑的結(jié)冰路面，也是保障安全駕駛的重要因素。

　　此要點(diǎn)對(duì)于靜止起步也同樣適用，無(wú)論DSC系統(tǒng)工作與否，控制輪胎的打滑都是平穩(wěn)起步的關(guān)鍵，所以盡量選擇積雪路面起步，增加輪胎摩擦力，對(duì)于能否迅速起步或是平穩(wěn)制動(dòng)都有著十分重要的影響。這在訓(xùn)練項(xiàng)目之一的緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中更加明顯，同樣在指示標(biāo)志位置緊急剎車制動(dòng)，如輪胎在積雪路面上，制動(dòng)距離將大大縮短，而萬(wàn)一“不幸”在已排開積雪露出冰面的位置剎車，制動(dòng)距離比此前狀況要長(zhǎng)遠(yuǎn)許多，甚至更容易出現(xiàn)失控打轉(zhuǎn)的狀況。

　　行進(jìn)中的姿態(tài)控制無(wú)疑是終極目標(biāo)

　　以筆者的理解，所謂的“姿態(tài)控制”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在行進(jìn)過(guò)程中保持駕駛者對(duì)車身運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)的控制，也就是要讓車身按照自己的預(yù)定路線行駛。實(shí)際的駕駛路面不可能永遠(yuǎn)是一條直道，總會(huì)遇到各種大小不一的彎角和障礙，如何在濕滑的彎角中保持對(duì)車身的控制是至關(guān)重要的。

　　對(duì)于這方面的內(nèi)容，培訓(xùn)師特意安排了繞樁和漂移兩個(gè)環(huán)節(jié)讓我們進(jìn)行練習(xí)和體驗(yàn)。一如此前的做法，繞樁環(huán)節(jié)也分別采用了三種模式（DSC開啟、只開啟DTC及完全關(guān)閉DTC）進(jìn)行體驗(yàn)。開啟DSC的狀態(tài)下，由于電腦對(duì)車輪的狀態(tài)進(jìn)行嚴(yán)密的監(jiān)控，絲毫的打滑后都會(huì)迅速介入并迅速作出修正，因此要順利完成繞樁過(guò)程顯得并非十分困難，尤其是經(jīng)過(guò)此前一連串練習(xí)的我們，已基本能輕松完成整個(gè)過(guò)程。

　　開啟DTC后又是另一種感受。適當(dāng)?shù)拇蚧�令車輪在過(guò)彎時(shí)，即使出現(xiàn)一定程度的甩尾，電子系統(tǒng)也不會(huì)貿(mào)然介入調(diào)整，只有在實(shí)在即將失去控制的瞬間，才迅速發(fā)揮作用修正車身姿態(tài)，讓駕駛者可以較容易以“漂移”的姿態(tài)出入彎，享受漂移過(guò)彎的美妙感覺。當(dāng)然，要做出胸有成竹地漂移動(dòng)作，也絕非易事，油門以及方向的配合都缺一不可。

　　在我們稍稍找到一點(diǎn)點(diǎn)感覺后，關(guān)閉DTC（DSC已經(jīng)關(guān)閉）挑戰(zhàn)更高的難度成為了我們的目標(biāo)。由于電腦已對(duì)車身姿態(tài)“撒手不管”了，彎中的絲毫不慎都會(huì)引致甩尾的發(fā)生，車身的控制顯得極其困難，尤其在經(jīng)過(guò)此前同樣路線的行走后，原本的積雪大多已被推至兩側(cè)，露出光滑的冰面，所以隨時(shí)無(wú)法預(yù)料將會(huì)進(jìn)入何種的路面，失控打轉(zhuǎn)的情況不斷發(fā)生。所幸這寬闊的冰面讓我們可以毫無(wú)后顧之憂地盡情體驗(yàn)，充分感受和體會(huì)其中的要領(lǐng)和樂趣，環(huán)節(jié)過(guò)后，無(wú)不大呼過(guò)癮。

　　而漂移過(guò)彎的練習(xí)看上去則似乎更為簡(jiǎn)單，首先切換至DTC系統(tǒng)開啟狀態(tài)，在一個(gè)類似環(huán)形田徑跑道的路線上，在直路加速，到達(dá)兩端彎角時(shí)往彎心打方向并猛補(bǔ)一腳油門后，在后輪打滑甩尾作出反應(yīng)后，迅速收油反打方向，完成漂移動(dòng)作。理論操作雖看似簡(jiǎn)單，并且培訓(xùn)師也讓我們坐進(jìn)車內(nèi)親身示范，但當(dāng)筆者親身操作時(shí)才知道是如此的困難。油門的深淺，車速的控制以及打方向的時(shí)機(jī)，必須配合得天衣無(wú)縫才能流暢完成整個(gè)動(dòng)作，對(duì)于我們而言，無(wú)疑是難以一蹴而就的，更不用說(shuō)在完全關(guān)閉電子系統(tǒng)的狀態(tài)下去實(shí)現(xiàn)設(shè)想了。

　　親身體驗(yàn)瘋狂Taxi的刺激享受

　　當(dāng)活動(dòng)接近尾聲，經(jīng)過(guò)整天一連串的訓(xùn)練下來(lái)，一眾同行無(wú)不仍然沉浸在之前的美妙感覺中，為了讓我們能盡興而歸，技術(shù)高超的培訓(xùn)師再次親身上陣，讓我們親身體驗(yàn)了一把瘋狂Taxi的刺激享受。

后輪揚(yáng)起的“雪霧”何其壯觀

　　為期一天的短暫時(shí)光很快又過(guò)去了，在不斷地學(xué)習(xí)和體驗(yàn)過(guò)后，除了感受到現(xiàn)代電子科技的高超能力外,更重要的是通過(guò)極限環(huán)境下的駕駛體驗(yàn)，提高自身應(yīng)對(duì)惡劣駕駛條件的能力以及安全駕駛意識(shí)。相信誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)，無(wú)論再尖端的技術(shù)都總有無(wú)能為力的時(shí)刻，因此提高駕駛技術(shù)以及安全的意識(shí)才是真正王道！

　　起步、加速及制動(dòng)完全是一門學(xué)問(wèn)

　　在一般情況下，可能很少有人會(huì)去關(guān)注起步、加速和制動(dòng)這三個(gè)最基本最簡(jiǎn)單的操作，但在附著力極低的冰雪路面，要想成功起步，可就不是想象中的那么輕易了。

　　在剛駕車進(jìn)入結(jié)冰湖面并在上面列隊(duì)行進(jìn)熱身的時(shí)候，在電子系統(tǒng)的輔助下， 似乎并未真正體驗(yàn)到困難之所在，但當(dāng)我們?cè)谂嘤?xùn)師的指揮下，嘗試以三種不同模式（DSC、DTC以及系統(tǒng)全關(guān)閉）起步加速后，我們一眾同行才不由得感嘆——原來(lái)起步是如此的艱辛。

　　在DSC系統(tǒng)正常開啟狀態(tài)下，盡管湖面鋪滿積雪，甚至直接裸露出光滑的冰面，在DSC系統(tǒng)的干預(yù)下，通過(guò)電腦對(duì)輪胎打滑程度的偵測(cè)，分別進(jìn)行動(dòng)力輸出的控制，在輕微打滑后，即使在全油門引致發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴不斷的狀態(tài)下，車身也緩慢穩(wěn)妥地完成了起步動(dòng)作，并在保證車身穩(wěn)定的情況下加速前進(jìn)。即便加速感覺無(wú)法與普通路面相比美，但后輪打滑的情況已十分輕微，在那一刻，似乎油門的深淺已不再是掌控加速的關(guān)鍵了，經(jīng)電腦系統(tǒng)“過(guò)濾”后的動(dòng)力輸出才是真正的“幕后操縱者”。同理，即使中途突然全力制動(dòng)，DSC也會(huì)適當(dāng)控制剎車力度，保證平穩(wěn)的減速。

即使后輪完全打滑，車身依舊一動(dòng)不動(dòng)

完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)后，油門控制更顯功力

　　想嘗試些刺激一點(diǎn)的感覺嗎？在培訓(xùn)師的授意下，我們按下了寶馬325中控臺(tái)上的DTC按鈕，切換至DTC模式。在此模式下，電腦將會(huì)放寬限制，適當(dāng)允許輪胎產(chǎn)生一定程度的打滑（有利于做出漂移的動(dòng)作）。這意味著在車輛起步的時(shí)候，即使輪胎發(fā)生打滑，電腦也不會(huì)馬上介入，換言之，此時(shí)要想一如此前的平穩(wěn)起步，只能通過(guò)我們?nèi)斯た刂朴烷T的大小，以保證輪胎保持與地面的摩擦力推動(dòng)車身起步。加速時(shí)同樣需要適當(dāng)控制動(dòng)力的輸出防止輪胎空轉(zhuǎn)打滑，才能保證順利提速。多次練習(xí)后，才熟練掌握了油門控制的奧義所在，平穩(wěn)起步以及加速的問(wèn)題也就迎刃而解了。

油門控制稍有不慎，極易發(fā)生輪胎打滑車身失控

　　經(jīng)過(guò)前面兩種模式的體驗(yàn)后，我們最終需要作出極端的嘗試——完全關(guān)閉DSC系統(tǒng)駕駛。完全關(guān)閉系統(tǒng)后，油門的控制更加考究，皆因電腦將會(huì)對(duì)輪胎的打滑視而不見，不但無(wú)法起步，在行駛中段只要油門控制稍有不慎，一旦其中一個(gè)輪胎發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)，整車將馬上處于失控狀態(tài)！歷經(jīng)多次嘗試以及培訓(xùn)師的指點(diǎn)后，才基本順利完成了整個(gè)過(guò)程。