科帕奇的試車安排了豐富的路況、充足的時間、自由的路線安排，加上沿途美麗的風景，感覺不是在試車，而是在做一次自駕游。這次試車的車型有前不久剛上市的2.4L和明年上市的3.2L，一直感覺以科帕奇這樣的大塊頭，或許3.2L發(fā)動機才更加適合，所以選擇了3.2L V6的車型作試車。

　　混搭效果

　　好像時尚界有段時間比較流行混搭，而這次看到的科帕奇也是屬于混搭下的產物。作為通用收購了韓國大宇后開發(fā)的SUV產品，科帕奇的出身可謂復雜，掛上雪佛蘭的金領結就要繼承北美SUV的粗狂；而生產地在韓國，韓系SUV的線條一向紛繁復雜；兩者互相協調的結果就是今天看到的科帕奇，充滿了歐洲汽車的風格，線條簡潔明朗，卻能勾勒出強勁的肌肉感。難怪在歐洲，2006年上市后就賣出了四萬多輛。而為了顯示它的美國血統(tǒng)，科帕奇配上了18寸的超大鋁合金輪圈，顯示陽剛味十足的一面。

　　一般美式SUV給人的感覺總是威猛有余，細膩不足，無論是JEEP還是悍馬都是這樣。而科帕奇則繼承了韓系車一貫的豐富配置和還算精致的做工。自動大燈、行車電腦顯示和多碟CD、側氣囊、天窗、大燈清洗、自動雨刷、后視鏡電加熱、8喇叭音響都是標配，雖然是織布座椅，但依然保留了電加熱功能。3.2L車型采用了全黑內飾，與外表的陽剛更為搭配，轎車做淺內飾還情有可原，但是SUV也一股腦的都上淺內飾就有些別扭了。

　　科帕奇的試車安排了豐富的路況、充足的時間、自由的路線安排，加上沿途美麗的風景，感覺不是在試車，而是在做一次自駕游。這次試車的車型有前不久剛上市的2.4L和明年上市的3.2L，一直感覺以科帕奇這樣的大塊頭，或許3.2L發(fā)動機才更加適合，所以選擇了3.2L V6的車型作試車。

　　混搭效果

　　好像時尚界有段時間比較流行混搭，而這次看到的科帕奇也是屬于混搭下的產物。作為通用收購了韓國大宇后開發(fā)的SUV產品，科帕奇的出身可謂復雜，掛上雪佛蘭的金領結就要繼承北美SUV的粗狂；而生產地在韓國，韓系SUV的線條一向紛繁復雜；兩者互相協調的結果就是今天看到的科帕奇，充滿了歐洲汽車的風格，線條簡潔明朗，卻能勾勒出強勁的肌肉感。難怪在歐洲，2006年上市后就賣出了四萬多輛。而為了顯示它的美國血統(tǒng)，科帕奇配上了18寸的超大鋁合金輪圈，顯示陽剛味十足的一面。

　　一般美式SUV給人的感覺總是威猛有余，細膩不足，無論是JEEP還是悍馬都是這樣。而科帕奇則繼承了韓系車一貫的豐富配置和還算精致的做工。自動大燈、行車電腦顯示和多碟CD、側氣囊、天窗、大燈清洗、自動雨刷、后視鏡電加熱、8喇叭音響都是標配，雖然是織布座椅，但依然保留了電加熱功能。3.2L車型采用了全黑內飾，與外表的陽剛更為搭配，轎車做淺內飾還情有可原，但是SUV也一股腦的都上淺內飾就有些別扭了。

　　MPV空間

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座設計，這一般都是MPV才有的功能，雖然科帕奇的車身尺寸挺大的，但是變成7人座，在內部空間上還能和競爭對手去相比嗎？帶著這個疑問，我把科帕奇的每一排座位都嘗試了一下。在前排的空間沒有任何問題，而第二排的空間也不覺得狹小，但是第三排的空間就有些緊湊了，不過這也難為科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的處理上一般也都是將就型的手法，何況科帕奇還是個SUV。科帕奇標榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的變換就是必須的，第二排4/6分割，副駕駛和后兩排座椅都帶一觸式折疊功能，整個座椅可以變化出六種組合，雖然沒有真正的MPV幾十種變化之多，但是在SUV里也算是靈巧的了。第三排座椅折疊以后，可以形成全平面的行李廂空間，最大行李空間可以達到930L。而且科帕奇的設計師小時候肯定很喜歡玩捉迷藏，所以在科帕奇內設置了18處的儲物空間，例如副駕駛座椅底部儲物盒、便攜式煙灰缸、帶冷藏功能的手套箱等，藏點私密物品還是比較方便的。

　　玩轉山路

　　試車路線基本上以山路為主，而且有些上坡和下坡的坡度也設計得非常陡，一般的車遇到這樣的山路，估計就只能老老實實慢慢開了，但裝備了3.2L發(fā)動機的科帕奇這時發(fā)揮了超常的實力。這款3.2L V6高性能全鋁發(fā)動機，帶有雙頂置凸輪軸，4氣門氣缸，32位ECU電腦芯片，擁有D-VVT技術，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本愛信的5速手自一體變速器。

　　科帕奇雖然號稱全路況SUV，但是從其底盤設計來看，使用承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結構就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，這樣的設計還是以公路行駛為主，而且科帕奇的四驅系統(tǒng)也是較為常見的智能適時四驅，采用一般的電控多離合器片模式來控制前后輪動力輸出比例。這種四驅對于提升公路主動安全性的意義，要比實現通過能力有價值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會主動將扭力分配給后輪，避免前輪過載而推頭，其功效甚至與ESP有異曲同工之妙。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，而且確實增加了公路性能，但是過小的扁平比也使得其在坑洼路面上必須小心謹慎，否則極易傷及胎壁和輪轂。在這方面，配備更昂貴輪胎的科帕奇要更小心一些。

　　雖然真正的越野能力不夠強，但是在這樣的山路上，科帕奇真的是游刃有余，使用手動模式，在山路直道上盡情加速，在入彎前略微帶些制動，這時四驅系統(tǒng)開始介入給予后輪更多的動力輸出，主動防止了出現車輛打滑的現象，可以用更快的速度去入彎和出彎，深圳的山路路面條件非常良好，加上車輛稀少，基本上科帕奇可以用80km/h以上的速度在山路上行駛，在山路上駕駛了一段時間后發(fā)覺，科帕奇雖然車身比較高，但是底盤還是比較扎實的，在彎中沒有絲毫多余的擺動，給人更多信心，但是轉向盤就明顯有些虛位，不能在連續(xù)彎道中很精確地指揮車頭行進。這款3.2L科帕奇還帶有ARP電子防翻滾功能和DCS下坡輔助系統(tǒng)，在歐洲的NCAP測試中也拿到了4顆星的好成績。因此，不要看科帕奇高高大大的，其實開起來還是非常安全的。

　　形象工程

　　科帕奇的進口銷售，對于雪佛蘭來說更多的是種提升雪佛蘭品牌形象的舉動，畢竟上海通用對于雪佛蘭品牌一直以來沒有一款高檔的車型來撐面子而有些遺憾，所以不急于國產科帕奇�？婆疗娴�2.4L車型由于沒有國產，所以很難和國產化的那些對手去競爭，而3.2L車型則有了一個更好的理由來提升雪佛蘭的品牌形象。

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科帕奇現車加價10000元

　　MPV空間

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座設計，這一般都是MPV才有的功能，雖然科帕奇的車身尺寸挺大的，但是變成7人座，在內部空間上還能和競爭對手去相比嗎？帶著這個疑問，我把科帕奇的每一排座位都嘗試了一下。在前排的空間沒有任何問題，而第二排的空間也不覺得狹小，但是第三排的空間就有些緊湊了，不過這也難為科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的處理上一般也都是將就型的手法，何況科帕奇還是個SUV�？婆疗鏄税褡约烘敲繫PV的功能，那么座椅的變換就是必須的，第二排4/6分割，副駕駛和后兩排座椅都帶一觸式折疊功能，整個座椅可以變化出六種組合，雖然沒有真正的MPV幾十種變化之多，但是在SUV里也算是靈巧的了。第三排座椅折疊以后，可以形成全平面的行李廂空間，最大行李空間可以達到930L。而且科帕奇的設計師小時候肯定很喜歡玩捉迷藏，所以在科帕奇內設置了18處的儲物空間，例如副駕駛座椅底部儲物盒、便攜式煙灰缸、帶冷藏功能的手套箱等，藏點私密物品還是比較方便的。

　　玩轉山路

　　試車路線基本上以山路為主，而且有些上坡和下坡的坡度也設計得非常陡，一般的車遇到這樣的山路，估計就只能老老實實慢慢開了，但裝備了3.2L發(fā)動機的科帕奇這時發(fā)揮了超常的實力。這款3.2L V6高性能全鋁發(fā)動機，帶有雙頂置凸輪軸，4氣門氣缸，32位ECU電腦芯片，擁有D-VVT技術，提供169kW/6600r/min最大功率和297Nm/3200r/min的最大扭矩，配合日本愛信的5速手自一體變速器。

　　科帕奇雖然號稱全路況SUV，但是從其底盤設計來看，使用承載式車身和前麥弗遜后四連桿的懸架結構就注定了科帕奇的越野功能的某些先天不足，這樣的設計還是以公路行駛為主，而且科帕奇的四驅系統(tǒng)也是較為常見的智能適時四驅，采用一般的電控多離合器片模式來控制前后輪動力輸出比例。這種四驅對于提升公路主動安全性的意義，要比實現通過能力有價值得多。在彎道上如果前輪有突破極限的可能，ECU會主動將扭力分配給后輪，避免前輪過載而推頭，其功效甚至與ESP有異曲同工之妙。大輪胎雖然看上去很霸氣威猛，而且確實增加了公路性能，但是過小的扁平比也使得其在坑洼路面上必須小心謹慎，否則極易傷及胎壁和輪轂。在這方面，配備更昂貴輪胎的科帕奇要更小心一些。