經(jīng)過多月以來的網(wǎng)友投票、PCauto專業(yè)測評，"誰是王牌-2007PCauto年度評選"終于得出了結果。來自全國汽車廠家、經(jīng)銷商、行業(yè)專家及主流媒體的200多名代表也在廣州見證了各個獎項的誕生。

　　經(jīng)過系統(tǒng)的評選以及公正的投票，克萊斯勒 300C獲得了"年度明星高級車"的獎項。下面我們將會結合太平洋汽車網(wǎng)以及其他媒體對克萊斯勒 300C的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　300C粗獷的車頭設計盡顯美式轎車的風范，從尺寸來講300C便已經(jīng)戰(zhàn)勝了大部分競爭對手，雖然是一款美系轎車，但在內(nèi)飾方面體現(xiàn)了德系車的風格和做工，眾多鍍鉻的內(nèi)飾配件以及桃木裝飾，加上豐富的配置很好地詮釋了“豪華”的定義。獨立5連桿式后懸掛，配上非常穩(wěn)重的底盤，行駛起來讓人倍感信心。

　　外形：

　　首次在路面上見到克萊斯勒300C便被其充滿霸氣的外觀所征服，寬大的體積、方正的輪廓、兇悍的前臉、低矮的側窗以及巨大的輪胎，都是300C重要的特征。相信絕大多數(shù)選擇300C的車主都是沖著它的外型來的。不夸張的說，300C絕對可以為它的主人掙足面子。在滿大街充斥著寶馬、奔馳、奧迪的今天這部克萊斯勒300C絕對能使你成為街中的焦點，使你擁有超高的回頭率。

　　綜看300C的外觀，給人的第一感覺就是“大”。 5015MM的車長，3050MM的軸距使它擁有了傲視同級別其他車型的資本。當下流行的大嘴巴設計，讓這位來自美國的“硬漢”身上也擁有了時尚的基因。兩只牛眼大燈怒目圓睜，有點兒“舍我其誰”的勁頭，先在氣勢上嚇倒對方。

　　動力：

　　目前國產(chǎn)的克萊斯勒300C配備2.7、3.5和5.7升三款動力系統(tǒng)，三款動力可謂各有千秋，5.7升V8 HEMI發(fā)動機是300C的王牌，在海外也最受好評，被認為最能代表300C的本質(zhì)。馬力高達342hp，極速達250km/h，性能勿庸置疑，不過這種巨大排量的V8發(fā)動機顯然更對美國人的胃口。2.7和3.5兩款，從數(shù)據(jù)上看，擁有255hp馬力的3.5升V6發(fā)動機是300C的最佳搭配，動力表現(xiàn)比較得體，變速箱也是和5.7一樣的5前速手自一體式。至于2.7機型，排量雖小，但馬力也超過200hp，達到比較出色的206hp。可惜變速箱只是普普通通的4前速，且不帶手動或運動模式，給人的感覺比較簡陋，明顯是實用至上之選。

　　經(jīng)過多月以來的網(wǎng)友投票、PCauto專業(yè)測評，"誰是王牌-2007PCauto年度評選"終于得出了結果。來自全國汽車廠家、經(jīng)銷商、行業(yè)專家及主流媒體的200多名代表也在廣州見證了各個獎項的誕生。

　　經(jīng)過系統(tǒng)的評選以及公正的投票，克萊斯勒 300C獲得了"年度明星高級車"的獎項。下面我們將會結合太平洋汽車網(wǎng)以及其他媒體對克萊斯勒 300C的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　300C粗獷的車頭設計盡顯美式轎車的風范，從尺寸來講300C便已經(jīng)戰(zhàn)勝了大部分競爭對手，雖然是一款美系轎車，但在內(nèi)飾方面體現(xiàn)了德系車的風格和做工，眾多鍍鉻的內(nèi)飾配件以及桃木裝飾，加上豐富的配置很好地詮釋了“豪華”的定義。獨立5連桿式后懸掛，配上非常穩(wěn)重的底盤，行駛起來讓人倍感信心。

　　外形：

　　首次在路面上見到克萊斯勒300C便被其充滿霸氣的外觀所征服，寬大的體積、方正的輪廓、兇悍的前臉、低矮的側窗以及巨大的輪胎，都是300C重要的特征。相信絕大多數(shù)選擇300C的車主都是沖著它的外型來的。不夸張的說，300C絕對可以為它的主人掙足面子。在滿大街充斥著寶馬、奔馳、奧迪的今天這部克萊斯勒300C絕對能使你成為街中的焦點，使你擁有超高的回頭率。

　　綜看300C的外觀，給人的第一感覺就是“大”。 5015MM的車長，3050MM的軸距使它擁有了傲視同級別其他車型的資本。當下流行的大嘴巴設計，讓這位來自美國的“硬漢”身上也擁有了時尚的基因。兩只牛眼大燈怒目圓睜，有點兒“舍我其誰”的勁頭，先在氣勢上嚇倒對方。

　　動力：

　　目前國產(chǎn)的克萊斯勒300C配備2.7、3.5和5.7升三款動力系統(tǒng)，三款動力可謂各有千秋，5.7升V8 HEMI發(fā)動機是300C的王牌，在海外也最受好評，被認為最能代表300C的本質(zhì)。馬力高達342hp，極速達250km/h，性能勿庸置疑，不過這種巨大排量的V8發(fā)動機顯然更對美國人的胃口。2.7和3.5兩款，從數(shù)據(jù)上看，擁有255hp馬力的3.5升V6發(fā)動機是300C的最佳搭配，動力表現(xiàn)比較得體，變速箱也是和5.7一樣的5前速手自一體式。至于2.7機型，排量雖小，但馬力也超過200hp，達到比較出色的206hp�？上ё兯傧渲皇瞧掌胀ㄍǖ�4前速，且不帶手動或運動模式，給人的感覺比較簡陋，明顯是實用至上之選。

　　內(nèi)飾：

　　大氣的車身不僅為克萊斯勒300C造就了經(jīng)典的外觀，還帶來了寬敞的乘坐空間。300C的內(nèi)飾處處都透著美國車的粗曠。它沒有德國車的細膩，也沒有北歐那種精巧而變幻莫測的曲面造型，也沒有日本車讓人眼花繚亂的豪華配置，但它的一切讓人感覺是那么的理所當然，因為我們不能奢求太多，在我們擁有了高回頭率外型的同時我們也只能欣然接受其充滿美式粗曠風格的內(nèi)飾。

　　整個中控的設計簡單明了，在雙色調(diào)的中控中，時尚的中控臺鈦銀色金屬面板和帶有復古味道的石英鐘很好的結合在一起。車廂裝備里最值得一說的是那套Boston音響。它擁有7個喇叭、368W的功放，可播放6碟CD和MP3。Boston是產(chǎn)自美國的高級音響品牌，雖然時至今日在豪華車上看到知名音響牌子也不算稀奇了，但這套音響只要一聽就知道它不同凡響，其音質(zhì)非�！懊绹�化”，中音和低音特別雄厚，和300C整體的強壯風格極為吻合。左右分區(qū)恒溫空調(diào)采用旋鈕式操作，沒有溫度顯示屏，雖然視覺上略顯廉價，但勝在操作直接和快速。

　　總評：

　　整體來說，克萊斯勒進入中國的第一款車型就帶來了其旗艦車型，體現(xiàn)了其最大的誠意，300C不但在外型上有其獨樹一幟的特點，在性能、配置、價格等綜合因素在同級別車中也有不俗的競爭力。對于追求個性，懂車、喜好張揚硬朗氣質(zhì)的人來說，克萊斯勒300C是其最佳的選擇。雖然300C進入國內(nèi)市場已有近三年的時間，但它在消費者中所樹立的特有的形象是不可替代了，隨著進一步的國產(chǎn)話所帶來的價格優(yōu)勢，300C的市場前景還是十分廣闊的。

　　除了得到了PCauto的認同，其他汽車業(yè)界媒體也對300C有相當好的評價，以下為《南方都市報》對克萊斯勒 300C的測評：

　    克萊斯勒300C非常線性且充沛的動力輸出，就連引擎運轉的聲浪都刻意調(diào)校得澎湃沸騰�？巳R斯勒300C是一款既可以滿足后座買家又兼具駕駛樂趣的中高級行政轎車。在幾天試駕過程中感覺駕駛視野的死角太多，尤其是車頭的位置判斷；另外剎車踏板很硬，前半部分的剎車力道不足，必須大力踩下剎車才能迅速減速......<查看全文>

　　內(nèi)飾：

　　大氣的車身不僅為克萊斯勒300C造就了經(jīng)典的外觀，還帶來了寬敞的乘坐空間。300C的內(nèi)飾處處都透著美國車的粗曠。它沒有德國車的細膩，也沒有北歐那種精巧而變幻莫測的曲面造型，也沒有日本車讓人眼花繚亂的豪華配置，但它的一切讓人感覺是那么的理所當然，因為我們不能奢求太多，在我們擁有了高回頭率外型的同時我們也只能欣然接受其充滿美式粗曠風格的內(nèi)飾。

　　整個中控的設計簡單明了，在雙色調(diào)的中控中，時尚的中控臺鈦銀色金屬面板和帶有復古味道的石英鐘很好的結合在一起。車廂裝備里最值得一說的是那套Boston音響。它擁有7個喇叭、368W的功放，可播放6碟CD和MP3。Boston是產(chǎn)自美國的高級音響品牌，雖然時至今日在豪華車上看到知名音響牌子也不算稀奇了，但這套音響只要一聽就知道它不同凡響，其音質(zhì)非常“美國化”，中音和低音特別雄厚，和300C整體的強壯風格極為吻合。左右分區(qū)恒溫空調(diào)采用旋鈕式操作，沒有溫度顯示屏，雖然視覺上略顯廉價，但勝在操作直接和快速。

　　總評：

　　整體來說，克萊斯勒進入中國的第一款車型就帶來了其旗艦車型，體現(xiàn)了其最大的誠意，300C不但在外型上有其獨樹一幟的特點，在性能、配置、價格等綜合因素在同級別車中也有不俗的競爭力。對于追求個性，懂車、喜好張揚硬朗氣質(zhì)的人來說，克萊斯勒300C是其最佳的選擇。雖然300C進入國內(nèi)市場已有近三年的時間，但它在消費者中所樹立的特有的形象是不可替代了，隨著進一步的國產(chǎn)話所帶來的價格優(yōu)勢，300C的市場前景還是十分廣闊的。

　　除了得到了PCauto的認同，其他汽車業(yè)界媒體也對300C有相當好的評價，以下為《南方都市報》對克萊斯勒 300C的測評：

　    克萊斯勒300C非常線性且充沛的動力輸出，就連引擎運轉的聲浪都刻意調(diào)校得澎湃沸騰�？巳R斯勒300C是一款既可以滿足后座買家又兼具駕駛樂趣的中高級行政轎車。在幾天試駕過程中感覺駕駛視野的死角太多，尤其是車頭的位置判斷；另外剎車踏板很硬，前半部分的剎車力道不足，必須大力踩下剎車才能迅速減速......<查看全文>