對于豪華的詮釋恐怕許多人都會有自己的理解,但對于試車編輯來說,豪華中若帶有性能才能算是完美。當(dāng)然,汽車廠商對于這類“終極”產(chǎn)品更是看得重中之重。謳歌,請記住這個來自美國的日本品牌,雖然還有人稱其為“阿庫拉”(音意),但是在我看來還是謳歌更為動聽。
本次謳歌提供的是一部臺香檳色的RL四驅(qū)轎車。沒錯,四驅(qū)。謳歌RL代表著在本田中國在華所推出的最高端產(chǎn)品,它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車型構(gòu)成直接的競爭,無論從價位還是從性能,對比性都非常之強(qiáng),而讓謳歌引以自豪的則是這套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這也讓我一下子聯(lián)想到同為日本品牌的斯巴魯系列。
〖ACURA我叫謳歌〗
謳歌RL的外形十分規(guī)矩,在美國市場拼殺多年的謳歌很顯然已經(jīng)被“美化”。即沒有歐洲車那樣咄咄逼人的殺氣也沒有法國那樣浪漫的線條,但是謳歌的特點并沒有因此而被掩埋。RL寬大的車體讓人一下便明白這一款地道的C級車,前后車燈的設(shè)計很顯然受到RL寬大的車體影響都變得相當(dāng)飽滿。謳歌從前到后流暢的線條也不乏肌肉感,這款美國氣息濃厚的日系車給人留下深刻的印象。
〖RL的車身細(xì)節(jié)〗
而進(jìn)氣隔柵的標(biāo)志如同平時紳士們所穿著的燕尾服一般,僅僅審視這個標(biāo)志也很難讓人聯(lián)想到本田的“H”型LOGO。作為本田的獨立豪華品牌,謳歌在這方面和豐田的雷克薩斯走的是同一路線。
第一次打開RL的駕駛門,厚重的門感可以說算是給我的第一印象。的確謳歌對于RL豪華的定義是非常明確的。車內(nèi)的座椅全部采用柔軟的真皮配合真正的桃木裝潢用料考究,其中穿插的金屬拉絲材質(zhì)更是為了襯托出RL不凡的運動特性。
〖RL采用了運動風(fēng)格十足的黑色內(nèi)飾〗
黑色代表商務(wù)和莊重,謳歌RL的內(nèi)飾配合白色的背景燈光顯得十分典雅,就連在關(guān)閉中控臺屏幕的時候出現(xiàn)的繁星滿天也別有一番情調(diào)。炮筒式的儀表臺極賦動感元素,而其中的多功能顯示窗口可以顯示車輛的各種信息,甚至在中控面板的操作按鈕上,謳歌RL也全部使用了中文,可見對中國市場的重視程度。RL也有一套操作系統(tǒng)類似寶馬著名的I-Drive系統(tǒng),只不過這套系統(tǒng)沒有繁瑣的操作,上手十分快。
〖RL多功能方向盤特寫〗
〖圓筒型儀表盤很有“跑味”〗
在美國市場拼殺20余載的謳歌在安全性上也是非常注重,這和美國嚴(yán)格的公路安全要求密不可分。RL擁有AFS主動前部照明系統(tǒng),在夜晚駕駛中,一側(cè)大燈會隨著駕駛員方向盤轉(zhuǎn)動的方向進(jìn)行自動轉(zhuǎn)向,以便提高照明效果,增添安全系數(shù)。除次之外,VSA等安全系統(tǒng)也是一應(yīng)俱全。
〖RL中控臺特寫〗
在動力匹配上,謳歌RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動機(jī),相信這已經(jīng)是6缸發(fā)動機(jī)中的極限。打開發(fā)動機(jī)艙你會發(fā)現(xiàn)這款V6發(fā)動機(jī)采用了橫置的奇怪設(shè)計。VTEC技術(shù)是本田的獨門武功,“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫,即“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。
對于豪華的詮釋恐怕許多人都會有自己的理解,但對于試車編輯來說,豪華中若帶有性能才能算是完美。當(dāng)然,汽車廠商對于這類“終極”產(chǎn)品更是看得重中之重。謳歌,請記住這個來自美國的日本品牌,雖然還有人稱其為“阿庫拉”(音意),但是在我看來還是謳歌更為動聽。
本次謳歌提供的是一部臺香檳色的RL四驅(qū)轎車。沒錯,四驅(qū)。謳歌RL代表著在本田中國在華所推出的最高端產(chǎn)品,它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車型構(gòu)成直接的競爭,無論從價位還是從性能,對比性都非常之強(qiáng),而讓謳歌引以自豪的則是這套SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)。這也讓我一下子聯(lián)想到同為日本品牌的斯巴魯系列。
〖ACURA我叫謳歌〗
謳歌RL的外形十分規(guī)矩,在美國市場拼殺多年的謳歌很顯然已經(jīng)被“美化”。即沒有歐洲車那樣咄咄逼人的殺氣也沒有法國那樣浪漫的線條,但是謳歌的特點并沒有因此而被掩埋。RL寬大的車體讓人一下便明白這一款地道的C級車,前后車燈的設(shè)計很顯然受到RL寬大的車體影響都變得相當(dāng)飽滿。謳歌從前到后流暢的線條也不乏肌肉感,這款美國氣息濃厚的日系車給人留下深刻的印象。
〖RL的車身細(xì)節(jié)〗
而進(jìn)氣隔柵的標(biāo)志如同平時紳士們所穿著的燕尾服一般,僅僅審視這個標(biāo)志也很難讓人聯(lián)想到本田的“H”型LOGO。作為本田的獨立豪華品牌,謳歌在這方面和豐田的雷克薩斯走的是同一路線。
第一次打開RL的駕駛門,厚重的門感可以說算是給我的第一印象。的確謳歌對于RL豪華的定義是非常明確的。車內(nèi)的座椅全部采用柔軟的真皮配合真正的桃木裝潢用料考究,其中穿插的金屬拉絲材質(zhì)更是為了襯托出RL不凡的運動特性。
〖RL采用了運動風(fēng)格十足的黑色內(nèi)飾〗
黑色代表商務(wù)和莊重,謳歌RL的內(nèi)飾配合白色的背景燈光顯得十分典雅,就連在關(guān)閉中控臺屏幕的時候出現(xiàn)的繁星滿天也別有一番情調(diào)。炮筒式的儀表臺極賦動感元素,而其中的多功能顯示窗口可以顯示車輛的各種信息,甚至在中控面板的操作按鈕上,謳歌RL也全部使用了中文,可見對中國市場的重視程度。RL也有一套操作系統(tǒng)類似寶馬著名的I-Drive系統(tǒng),只不過這套系統(tǒng)沒有繁瑣的操作,上手十分快。
〖RL多功能方向盤特寫〗
〖圓筒型儀表盤很有“跑味”〗
在美國市場拼殺20余載的謳歌在安全性上也是非常注重,這和美國嚴(yán)格的公路安全要求密不可分。RL擁有AFS主動前部照明系統(tǒng),在夜晚駕駛中,一側(cè)大燈會隨著駕駛員方向盤轉(zhuǎn)動的方向進(jìn)行自動轉(zhuǎn)向,以便提高照明效果,增添安全系數(shù)。除次之外,VSA等安全系統(tǒng)也是一應(yīng)俱全。
〖RL中控臺特寫〗
在動力匹配上,謳歌RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動機(jī),相信這已經(jīng)是6缸發(fā)動機(jī)中的極限。打開發(fā)動機(jī)艙你會發(fā)現(xiàn)這款V6發(fā)動機(jī)采用了橫置的奇怪設(shè)計。VTEC技術(shù)是本田的獨門武功,“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫,即“可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”。
一般汽車發(fā)動機(jī)每缸氣門組只由一組凸輪驅(qū)動,而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪,并可通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱,進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。它保證了發(fā)動機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求,使發(fā)動機(jī)無論在何速率運轉(zhuǎn)都達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。目前這一技術(shù)也使用在最新下線的第八代雅閣身上。
〖RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動機(jī)〗
擰動鑰匙,點火的剎那從車尾部傳來一聲低沉的起動聲音,猶如改裝車一般的感覺。RL并沒有拒絕來自發(fā)動機(jī)的噪音傳入車內(nèi),相反在加速的時候,這臺6缸發(fā)動機(jī)的聲音還是相當(dāng)?shù)膼偠绕湓诟咿D(zhuǎn)速時候的仿佛一首悠揚的樂曲,時刻伴隨耳邊。
〖圖為謳歌RL〗
由于受到自重及四驅(qū)模式的影響,謳歌RL在初期加速并沒有給我很犀利的感覺,不過到了行進(jìn)中加速時,這款最大可產(chǎn)生217kW的發(fā)動機(jī)才爆發(fā)本性,支持這臺發(fā)動機(jī)工作的是一款5速的自動變速器。奇怪的是,本田在華生產(chǎn)車型均未含有手動加減檔功能,這大大降低了駕駛樂趣。不過好在謳歌RL十分清楚應(yīng)該做成什么樣,在方向盤上謳歌RL設(shè)有換擋撥片,右手加擋、左手減擋。
而手動功能也融入其中,但似乎RL的設(shè)計師依舊保持著本田的設(shè)計模式,D3擋的保留就是最好的證明。最后要補(bǔ)充的是,RL的換擋撥片并不是隨時都可以介入,只有將擋把切換到手動模式時,換擋撥片才能有效。隨后我們也特意詢問了謳歌的技術(shù)人員,謳歌RL使用的變速器和廣州本田的變速器技術(shù)及構(gòu)造上并不相同。在油耗方面,謳歌RL同樣受到自重和驅(qū)動形式的影響,其百公里油耗達(dá)到15升,比起競爭對手的油耗來說略為高了一些。
〖謳歌RL的初段加速并沒有很犀利的感覺〗
接下來就是本此試駕的重點環(huán)節(jié),謳歌RL的SH-AWD超級四驅(qū)自由控制系統(tǒng)。本次和以往的四驅(qū)車一樣,我們采用30公里的山路來體驗謳歌RL的這套四驅(qū)系統(tǒng)。在蜿蜒曲折的山路間,謳歌RL仿佛一下找到了回歸的感覺。上山的時候,發(fā)動機(jī)始終保持著較高的轉(zhuǎn)速,對于動力的需求RL沒有絲毫的延遲,而下山的時候雖然每每逼近極限,輪胎都會發(fā)出十分刺激的尖叫聲,但入彎的一剎那,你可以感覺到四驅(qū)車與其他類型車輛的不同,擺脫險境就在一瞬間。
〖在山道上謳歌RL的表現(xiàn)依然出色〗
分析這套四驅(qū)控制系統(tǒng),在攻彎的時候,系統(tǒng)將扭矩在前后輪進(jìn)行自動分配外,更突破性地實現(xiàn)了在后輪的左右兩輪上的自由分配,使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩。前后輪動力分配情況也有不同,在一般情況下,前輪最多可獲得70%的動力,而全力加速階段后輪最多可獲得40%的動力輸出。有了這個獨門武功,難怪在山路上謳歌RL的表現(xiàn)這么出色。
〖圖為謳歌RL跑姿〗
操控著重舒適性與運動享受,避震器的軟硬度設(shè)定非常適宜,能夠很好地過濾路面上細(xì)小顛簸充分保證舒適性,中后段調(diào)校則偏硬朗,保證整個過彎動作不至于拖泥帶水。只不過,相比歐系同級車型,謳歌的懸掛表現(xiàn)得很“柔”,即便在同為日系車的斯巴魯?shù)乃尿?qū)對比下也略顯支撐不夠硬朗。不過與此同時增添的舒適度也是擁有謳歌RL的車主不會去拒絕的。
同樣為豪華車型,謳歌在華的認(rèn)同率還不及雷克薩斯、寶馬這樣的老品牌,不過這并不意味著謳歌沒有過硬的實力,相反,在我國一直以來都不是以性能為銷量之王的地域。不過我們也可喜的看到謳歌品牌得到的認(rèn)可,MDX的銷量持續(xù)增長就是最好的說明,謳歌在國內(nèi)的市場的穩(wěn)步增長只是時間問題。
轉(zhuǎn)自:易車網(wǎng)
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Acura(謳歌)清潔柴油發(fā)動機(jī)首現(xiàn)北美車展
賽道激情試駕謳歌ACURA TL
一般汽車發(fā)動機(jī)每缸氣門組只由一組凸輪驅(qū)動,而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅(qū)動凸輪,并可通過電子控制系統(tǒng)的自動操縱,進(jìn)行自動轉(zhuǎn)換。它保證了發(fā)動機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求,使發(fā)動機(jī)無論在何速率運轉(zhuǎn)都達(dá)到動力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。目前這一技術(shù)也使用在最新下線的第八代雅閣身上。
〖RL搭配本田的3.5升汽油發(fā)動機(jī)〗
擰動鑰匙,點火的剎那從車尾部傳來一聲低沉的起動聲音,猶如改裝車一般的感覺。RL并沒有拒絕來自發(fā)動機(jī)的噪音傳入車內(nèi),相反在加速的時候,這臺6缸發(fā)動機(jī)的聲音還是相當(dāng)?shù)膼偠,尤其在高轉(zhuǎn)速時候的仿佛一首悠揚的樂曲,時刻伴隨耳邊。
〖圖為謳歌RL〗
由于受到自重及四驅(qū)模式的影響,謳歌RL在初期加速并沒有給我很犀利的感覺,不過到了行進(jìn)中加速時,這款最大可產(chǎn)生217kW的發(fā)動機(jī)才爆發(fā)本性,支持這臺發(fā)動機(jī)工作的是一款5速的自動變速器。奇怪的是,本田在華生產(chǎn)車型均未含有手動加減檔功能,這大大降低了駕駛樂趣。不過好在謳歌RL十分清楚應(yīng)該做成什么樣,在方向盤上謳歌RL設(shè)有換擋撥片,右手加擋、左手減擋。
而手動功能也融入其中,但似乎RL的設(shè)計師依舊保持著本田的設(shè)計模式,D3擋的保留就是最好的證明。最后要補(bǔ)充的是,RL的換擋撥片并不是隨時都可以介入,只有將擋把切換到手動模式時,換擋撥片才能有效。隨后我們也特意詢問了謳歌的技術(shù)人員,謳歌RL使用的變速器和廣州本田的變速器技術(shù)及構(gòu)造上并不相同。在油耗方面,謳歌RL同樣受到自重和驅(qū)動形式的影響,其百公里油耗達(dá)到15升,比起競爭對手的油耗來說略為高了一些。
〖謳歌RL的初段加速并沒有很犀利的感覺〗
接下來就是本此試駕的重點環(huán)節(jié),謳歌RL的SH-AWD超級四驅(qū)自由控制系統(tǒng)。本次和以往的四驅(qū)車一樣,我們采用30公里的山路來體驗謳歌RL的這套四驅(qū)系統(tǒng)。在蜿蜒曲折的山路間,謳歌RL仿佛一下找到了回歸的感覺。上山的時候,發(fā)動機(jī)始終保持著較高的轉(zhuǎn)速,對于動力的需求RL沒有絲毫的延遲,而下山的時候雖然每每逼近極限,輪胎都會發(fā)出十分刺激的尖叫聲,但入彎的一剎那,你可以感覺到四驅(qū)車與其他類型車輛的不同,擺脫險境就在一瞬間。
〖在山道上謳歌RL的表現(xiàn)依然出色〗
分析這套四驅(qū)控制系統(tǒng),在攻彎的時候,系統(tǒng)將扭矩在前后輪進(jìn)行自動分配外,更突破性地實現(xiàn)了在后輪的左右兩輪上的自由分配,使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩。前后輪動力分配情況也有不同,在一般情況下,前輪最多可獲得70%的動力,而全力加速階段后輪最多可獲得40%的動力輸出。有了這個獨門武功,難怪在山路上謳歌RL的表現(xiàn)這么出色。
〖圖為謳歌RL跑姿〗
操控著重舒適性與運動享受,避震器的軟硬度設(shè)定非常適宜,能夠很好地過濾路面上細(xì)小顛簸充分保證舒適性,中后段調(diào)校則偏硬朗,保證整個過彎動作不至于拖泥帶水。只不過,相比歐系同級車型,謳歌的懸掛表現(xiàn)得很“柔”,即便在同為日系車的斯巴魯?shù)乃尿?qū)對比下也略顯支撐不夠硬朗。不過與此同時增添的舒適度也是擁有謳歌RL的車主不會去拒絕的。
同樣為豪華車型,謳歌在華的認(rèn)同率還不及雷克薩斯、寶馬這樣的老品牌,不過這并不意味著謳歌沒有過硬的實力,相反,在我國一直以來都不是以性能為銷量之王的地域。不過我們也可喜的看到謳歌品牌得到的認(rèn)可,MDX的銷量持續(xù)增長就是最好的說明,謳歌在國內(nèi)的市場的穩(wěn)步增長只是時間問題。
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