對(duì)于奔馳，我們已經(jīng)習(xí)慣了它給我們帶來(lái)的有如華麗歌劇般的感覺(jué)，所以當(dāng)奔馳新C級(jí)出現(xiàn)在面前的時(shí)候，清新的氣息能夠讓長(zhǎng)時(shí)間處于亢奮狀態(tài)的神經(jīng)得到一絲放松，歌劇的華麗固然能夠帶來(lái)感官上的全方位享受，但有時(shí)在華麗的間隙中出現(xiàn)那么一段小調(diào)，仍然會(huì)讓人得到意想不到的滿足。此刻，我就在欣賞著這段“C小調(diào)”。

　　在國(guó)內(nèi)正式上市的奔馳系列車(chē)型中，C級(jí)應(yīng)該是最接近民用且尺寸最小的，也直接對(duì)早已在中國(guó)上市的德系三巨頭中寶馬3系和奧迪A4構(gòu)成了威脅，奔馳、寶馬和奧迪又一次在細(xì)分市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了聚首。寶馬3系和奧迪A4的存在，使得新C級(jí)在動(dòng)感的外形和操控性能上做足了文章，齊全的裝備和奢華的材質(zhì)被放到了次席，豪華不再是本文的重點(diǎn)。

　　奔馳破天荒地為新C級(jí)設(shè)計(jì)了兩款造型，一文一武相得益彰

　　盡管此次上市的新C級(jí)只有C200K和C280，但是奔馳公司卻為它們?cè)O(shè)計(jì)了兩款不同的造型，其中C200K分為優(yōu)雅型和時(shí)尚型，C280只有時(shí)尚型。優(yōu)雅型和時(shí)尚型最為明顯的不同來(lái)自于前臉散熱格柵的設(shè)計(jì)，優(yōu)雅型主要延續(xù)了E級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)元素，大小適中的銀色飾條以及小巧的奔馳立標(biāo)是其主要特征。而我們此次試駕的C280時(shí)尚型，則以粗線條的格柵以及大型的中置式奔馳徽標(biāo)為前臉?biāo)茉炝艘粋�(gè)具有強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊力的動(dòng)感造型，與兩邊全新設(shè)計(jì)的菱形大燈配合更為默契。至于車(chē)身和車(chē)尾的變化，優(yōu)雅型和時(shí)尚型則相差不大，只有輪轂是最為明顯的區(qū)別。

　　新C280的內(nèi)飾體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)大大拉近了與大眾的距離

　　奔馳C280的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也以延續(xù)外形所帶來(lái)的時(shí)尚感為主要思路，深色的內(nèi)飾與簡(jiǎn)約的中控臺(tái)布局旨在拉近與大眾的距離，并且時(shí)刻告訴大家這是一款最為平民化的“大奔”，只有在把隱藏式的多功能顯示屏打開(kāi)之后，才能夠顯示出車(chē)輛的高檔身份。與家族中的E級(jí)和S級(jí)一樣，新C級(jí)轎車(chē)將塑造最完美的車(chē)身比例放在了首位。因此，僅僅從外表看，你很難將它與大空間結(jié)合起來(lái)。但坐進(jìn)去就會(huì)發(fā)現(xiàn)：無(wú)論是前排還是后排，無(wú)論是頭部還是腿部，你都會(huì)感覺(jué)到空間的富余，這也是新C級(jí)在空間上帶給人們的最大驚喜。

　　開(kāi)啟后的多功能顯示屏居然全部都為漢字系統(tǒng)，操控的按鈕位于換擋桿的后側(cè)，如果能夠改成觸摸屏，則效果會(huì)更佳

　　對(duì)于奔馳，我們已經(jīng)習(xí)慣了它給我們帶來(lái)的有如華麗歌劇般的感覺(jué)，所以當(dāng)奔馳新C級(jí)出現(xiàn)在面前的時(shí)候，清新的氣息能夠讓長(zhǎng)時(shí)間處于亢奮狀態(tài)的神經(jīng)得到一絲放松，歌劇的華麗固然能夠帶來(lái)感官上的全方位享受，但有時(shí)在華麗的間隙中出現(xiàn)那么一段小調(diào)，仍然會(huì)讓人得到意想不到的滿足。此刻，我就在欣賞著這段“C小調(diào)”。

　　在國(guó)內(nèi)正式上市的奔馳系列車(chē)型中，C級(jí)應(yīng)該是最接近民用且尺寸最小的，也直接對(duì)早已在中國(guó)上市的德系三巨頭中寶馬3系和奧迪A4構(gòu)成了威脅，奔馳、寶馬和奧迪又一次在細(xì)分市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)了聚首。寶馬3系和奧迪A4的存在，使得新C級(jí)在動(dòng)感的外形和操控性能上做足了文章，齊全的裝備和奢華的材質(zhì)被放到了次席，豪華不再是本文的重點(diǎn)。

　　奔馳破天荒地為新C級(jí)設(shè)計(jì)了兩款造型，一文一武相得益彰

　　盡管此次上市的新C級(jí)只有C200K和C280，但是奔馳公司卻為它們?cè)O(shè)計(jì)了兩款不同的造型，其中C200K分為優(yōu)雅型和時(shí)尚型，C280只有時(shí)尚型。優(yōu)雅型和時(shí)尚型最為明顯的不同來(lái)自于前臉散熱格柵的設(shè)計(jì)，優(yōu)雅型主要延續(xù)了E級(jí)轎車(chē)的設(shè)計(jì)元素，大小適中的銀色飾條以及小巧的奔馳立標(biāo)是其主要特征。而我們此次試駕的C280時(shí)尚型，則以粗線條的格柵以及大型的中置式奔馳徽標(biāo)為前臉?biāo)茉炝艘粋�(gè)具有強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊力的動(dòng)感造型，與兩邊全新設(shè)計(jì)的菱形大燈配合更為默契。至于車(chē)身和車(chē)尾的變化，優(yōu)雅型和時(shí)尚型則相差不大，只有輪轂是最為明顯的區(qū)別。

　　新C280的內(nèi)飾體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)大大拉近了與大眾的距離

　　奔馳C280的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也以延續(xù)外形所帶來(lái)的時(shí)尚感為主要思路，深色的內(nèi)飾與簡(jiǎn)約的中控臺(tái)布局旨在拉近與大眾的距離，并且時(shí)刻告訴大家這是一款最為平民化的“大奔”，只有在把隱藏式的多功能顯示屏打開(kāi)之后，才能夠顯示出車(chē)輛的高檔身份。與家族中的E級(jí)和S級(jí)一樣，新C級(jí)轎車(chē)將塑造最完美的車(chē)身比例放在了首位。因此，僅僅從外表看，你很難將它與大空間結(jié)合起來(lái)。但坐進(jìn)去就會(huì)發(fā)現(xiàn)：無(wú)論是前排還是后排，無(wú)論是頭部還是腿部，你都會(huì)感覺(jué)到空間的富余，這也是新C級(jí)在空間上帶給人們的最大驚喜。

　　開(kāi)啟后的多功能顯示屏居然全部都為漢字系統(tǒng)，操控的按鈕位于換擋桿的后側(cè)，如果能夠改成觸摸屏，則效果會(huì)更佳

　　新C280著重在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出范圍上下功夫以提升動(dòng)力性能

　　無(wú)論是C200K還是C280，仍然沿用了之前的1.8機(jī)械增壓和3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不同的調(diào)校又使得它們擁有了新的動(dòng)力特性。C200K的新表現(xiàn)在于功率和扭矩各自提升了13％和18％，而C280雖然功率和扭矩都沒(méi)有變化，但是在輸出范圍上也做了全新的調(diào)整，峰值扭矩被控制在2 500～5 000 r/min，以保證車(chē)輛在此范圍內(nèi)時(shí)刻都能夠發(fā)揮出強(qiáng)勁的動(dòng)力。300 Nm的最大扭矩使得新C280的0～100 km/h加速時(shí)間僅有短短的7.2 s，最高車(chē)速也達(dá)到了244 km/h，雖然我們大多數(shù)時(shí)間都用不到，但是擁有的滿足感還是會(huì)讓人感覺(jué)非常“爽”。而奔馳對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音的調(diào)校也使得急加速時(shí)的低吼會(huì)成為駕乘者的聽(tīng)覺(jué)享受。

　　新C280著重體現(xiàn)操控的快感，變速器可以提供均衡的加速表現(xiàn)

　　新C280在方向盤(pán)、油門(mén)踏板、換擋桿以及懸架的調(diào)校上都以硬朗見(jiàn)長(zhǎng)。方向盤(pán)采用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)后，駕駛者能夠時(shí)刻擁有最為安全和舒適的轉(zhuǎn)向力道和轉(zhuǎn)向角度，道路對(duì)于方向盤(pán)的反饋也較為明顯，駕駛者可以通過(guò)手部的感覺(jué)準(zhǔn)確地判斷出道路的狀況。油門(mén)則表現(xiàn)為兩段截然不同的風(fēng)格——前半程穩(wěn)定，后半程激烈，車(chē)輛會(huì)在“載人”和“駕駛”中自由地轉(zhuǎn)換。C280匹配的7擋手/自動(dòng)一體變速器則保證了這種轉(zhuǎn)換的順暢，接近無(wú)級(jí)變速器的微小換擋沖擊，以及在急加速時(shí)強(qiáng)制降擋時(shí)的時(shí)機(jī)把握，使得C280幾乎能夠滿足任何加速的需求。

　　Agility Control組件的應(yīng)用，使得新C級(jí)懸架的表現(xiàn)愈加敏捷

　　凡是親身體驗(yàn)過(guò)C280的駕乘者，對(duì)其懸架的評(píng)價(jià)幾乎都是兩個(gè)字——硬朗，而這些也都拜AGILITY CONTROL組件所賜。這個(gè)組件包括可根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸架：在正常行駛并且減振器脈沖較低時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降低減振力，從而顯著提高乘坐舒適性，并且不影響操控安全性。在行駛速度較高時(shí)，系統(tǒng)將減振力設(shè)置為最大值，從而有效保持行駛穩(wěn)定性。此外， AGILITY CONTROL還對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)作出了貢獻(xiàn)，更為精準(zhǔn)和迅捷的轉(zhuǎn)向以及更短和更精確的換擋進(jìn)一步體現(xiàn)了新C級(jí)轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性。實(shí)際感覺(jué)，C280懸架對(duì)于路面狀況的感知度非常高，任何細(xì)微的振動(dòng)幾乎都會(huì)化作聲音信號(hào)傳入車(chē)艙內(nèi)，但懸架發(fā)出的厚重聲響又會(huì)讓人覺(jué)得振動(dòng)與自己相隔甚遠(yuǎn)，振動(dòng)之后的迅速恢復(fù)能夠保持車(chē)內(nèi)始終保持較為平靜的氛圍，同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也被大大降低，這也是其最能夠體現(xiàn)操控性能的亮點(diǎn)之一。

　　新C級(jí)的安全性能由最新裝備的新一代PRE-SAFE進(jìn)行保證

　　PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）是新C級(jí)轎車(chē)的另一個(gè)特性，我們?cè)缭诒捡YE級(jí)轎車(chē)上就已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)它的風(fēng)采，當(dāng)時(shí)在緊急制動(dòng)躲避障礙物時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)了側(cè)滑的傾向，此時(shí)所有的安全帶全部自動(dòng)收緊，車(chē)窗也迅速升起至只留出5 cm的通風(fēng)空隙，供駕乘者一旦真的發(fā)生碰撞后逃生所用。這套PRE-SAFE系統(tǒng)是第一次應(yīng)用在了新C級(jí)轎車(chē)上，讓新C級(jí)轎車(chē)的安全性達(dá)到了前所未有的高度。

　　奔馳為新C級(jí)轎車(chē)大膽的設(shè)計(jì)了兩套風(fēng)格迥異的造型顯然是別有用心的，在同檔車(chē)型市場(chǎng)中，不乏偏重舒適性或者運(yùn)動(dòng)性的個(gè)性車(chē)型，而新C200K優(yōu)雅型則可以對(duì)越來(lái)越偏重于舒適性的奧迪A4等車(chē)型發(fā)起沖擊，反之，C200K和C280時(shí)尚型則又可以迅速與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的寶馬3系打成一片。兩線作戰(zhàn)固然可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品形象的穩(wěn)定性造成一定的影響，但是這種更為多面的做法確實(shí)也是值得肯定的。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車(chē)

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　　新C280著重在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出范圍上下功夫以提升動(dòng)力性能

　　無(wú)論是C200K還是C280，仍然沿用了之前的1.8機(jī)械增壓和3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是不同的調(diào)校又使得它們擁有了新的動(dòng)力特性。C200K的新表現(xiàn)在于功率和扭矩各自提升了13％和18％，而C280雖然功率和扭矩都沒(méi)有變化，但是在輸出范圍上也做了全新的調(diào)整，峰值扭矩被控制在2 500～5 000 r/min，以保證車(chē)輛在此范圍內(nèi)時(shí)刻都能夠發(fā)揮出強(qiáng)勁的動(dòng)力。300 Nm的最大扭矩使得新C280的0～100 km/h加速時(shí)間僅有短短的7.2 s，最高車(chē)速也達(dá)到了244 km/h，雖然我們大多數(shù)時(shí)間都用不到，但是擁有的滿足感還是會(huì)讓人感覺(jué)非�！八�”。而奔馳對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音的調(diào)校也使得急加速時(shí)的低吼會(huì)成為駕乘者的聽(tīng)覺(jué)享受。

　　新C280著重體現(xiàn)操控的快感，變速器可以提供均衡的加速表現(xiàn)

　　新C280在方向盤(pán)、油門(mén)踏板、換擋桿以及懸架的調(diào)校上都以硬朗見(jiàn)長(zhǎng)。方向盤(pán)采用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)后，駕駛者能夠時(shí)刻擁有最為安全和舒適的轉(zhuǎn)向力道和轉(zhuǎn)向角度，道路對(duì)于方向盤(pán)的反饋也較為明顯，駕駛者可以通過(guò)手部的感覺(jué)準(zhǔn)確地判斷出道路的狀況。油門(mén)則表現(xiàn)為兩段截然不同的風(fēng)格——前半程穩(wěn)定，后半程激烈，車(chē)輛會(huì)在“載人”和“駕駛”中自由地轉(zhuǎn)換。C280匹配的7擋手/自動(dòng)一體變速器則保證了這種轉(zhuǎn)換的順暢，接近無(wú)級(jí)變速器的微小換擋沖擊，以及在急加速時(shí)強(qiáng)制降擋時(shí)的時(shí)機(jī)把握，使得C280幾乎能夠滿足任何加速的需求。

　　Agility Control組件的應(yīng)用，使得新C級(jí)懸架的表現(xiàn)愈加敏捷

　　凡是親身體驗(yàn)過(guò)C280的駕乘者，對(duì)其懸架的評(píng)價(jià)幾乎都是兩個(gè)字——硬朗，而這些也都拜AGILITY CONTROL組件所賜。這個(gè)組件包括可根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸架：在正常行駛并且減振器脈沖較低時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降低減振力，從而顯著提高乘坐舒適性，并且不影響操控安全性。在行駛速度較高時(shí)，系統(tǒng)將減振力設(shè)置為最大值，從而有效保持行駛穩(wěn)定性。此外， AGILITY CONTROL還對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和換擋系統(tǒng)作出了貢獻(xiàn)，更為精準(zhǔn)和迅捷的轉(zhuǎn)向以及更短和更精確的換擋進(jìn)一步體現(xiàn)了新C級(jí)轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性。實(shí)際感覺(jué)，C280懸架對(duì)于路面狀況的感知度非常高，任何細(xì)微的振動(dòng)幾乎都會(huì)化作聲音信號(hào)傳入車(chē)艙內(nèi)，但懸架發(fā)出的厚重聲響又會(huì)讓人覺(jué)得振動(dòng)與自己相隔甚遠(yuǎn)，振動(dòng)之后的迅速恢復(fù)能夠保持車(chē)內(nèi)始終保持較為平靜的氛圍，同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也被大大降低，這也是其最能夠體現(xiàn)操控性能的亮點(diǎn)之一。

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　　PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）是新C級(jí)轎車(chē)的另一個(gè)特性，我們?cè)缭诒捡YE級(jí)轎車(chē)上就已經(jīng)領(lǐng)略過(guò)它的風(fēng)采，當(dāng)時(shí)在緊急制動(dòng)躲避障礙物時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)了側(cè)滑的傾向，此時(shí)所有的安全帶全部自動(dòng)收緊，車(chē)窗也迅速升起至只留出5 cm的通風(fēng)空隙，供駕乘者一旦真的發(fā)生碰撞后逃生所用。這套PRE-SAFE系統(tǒng)是第一次應(yīng)用在了新C級(jí)轎車(chē)上，讓新C級(jí)轎車(chē)的安全性達(dá)到了前所未有的高度。

　　奔馳為新C級(jí)轎車(chē)大膽的設(shè)計(jì)了兩套風(fēng)格迥異的造型顯然是別有用心的，在同檔車(chē)型市場(chǎng)中，不乏偏重舒適性或者運(yùn)動(dòng)性的個(gè)性車(chē)型，而新C200K優(yōu)雅型則可以對(duì)越來(lái)越偏重于舒適性的奧迪A4等車(chē)型發(fā)起沖擊，反之，C200K和C280時(shí)尚型則又可以迅速與強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化的寶馬3系打成一片。兩線作戰(zhàn)固然可能會(huì)對(duì)產(chǎn)品形象的穩(wěn)定性造成一定的影響，但是這種更為多面的做法確實(shí)也是值得肯定的。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車(chē)

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