本田S2000是一輛神奇的車,擁有漂亮的車身外型,高性能的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,前置引擎后輪驅(qū)動,綜合以上元素已經(jīng)使得本田S2000注定成為極度受歡迎的跑車。本田S2000是在NSX停產(chǎn)之后擔當了本田當家跑車地位,堅固而輕量化的車身機構(gòu)即使是開篷車的形態(tài)也達到了承受原裝238匹馬力的能力。
作為動力的心臟,本田S2000的F20C引擎贏得了2001年至2004年連續(xù)四年的國際最佳發(fā)動機大獎。升功率達到119匹/升的記錄依然沒人能破。可見S2000的最初設計初衷就是將本田高轉(zhuǎn)大馬力的精神發(fā)揮到極致。這款F20C引擎能提供給你超乎想象的自然吸氣引擎新境界,在6000轉(zhuǎn)至9000轉(zhuǎn)的區(qū)間中,高角度凸輪軸的轉(zhuǎn)變帶來的感覺簡直難以筆墨形容,VTEC的魅力可見一斑,難怪有人說"只要嘗試過VTEC的快感,你這輩子就已經(jīng)被本田征服了"。
08款的S2000已經(jīng)是步入車款的末期了,北美已經(jīng)推出了S2000 Club-Racer終極最強版本,搭載2.2升直四VTEC引擎,最大馬力238bhp@7,800rpm,最大扭力220Nm@6,800rpm,傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱,F(xiàn)R驅(qū)動布局。S2000 CR采用全新設計的空動包圍;懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新調(diào)校,標準裝備還包括VSA(Vehicle Stability Assist:車身穩(wěn)定輔助)系統(tǒng);電動軟篷開合時間僅需六秒,專用色調(diào)的內(nèi)飾和獨特的軟篷艙蓋是S2000 CR所獨有的。
而日版的TYPE-S最強版本動力部分采用F22C 2.0L VTEC直四自然吸氣引擎,最大馬力242ps@7,800rpm,最大扭力221Nm@6,500~7,500rpm,傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱,F(xiàn)R驅(qū)動布局。新車的空動包圍也采用全新設計,車尾更罕有地安裝了原廠大尾翼;懸掛系統(tǒng)也經(jīng)重新調(diào)校,VSA(Vehicle Stability Assist:車身穩(wěn)定輔助)也成為標準裝備;車廂內(nèi)新增多個衛(wèi)星揚聲器和鋁制飾板,令車內(nèi)設備更加豪華。
本田S2000是一輛神奇的車,擁有漂亮的車身外型,高性能的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動機,前置引擎后輪驅(qū)動,綜合以上元素已經(jīng)使得本田S2000注定成為極度受歡迎的跑車。本田S2000是在NSX停產(chǎn)之后擔當了本田當家跑車地位,堅固而輕量化的車身機構(gòu)即使是開篷車的形態(tài)也達到了承受原裝238匹馬力的能力。
作為動力的心臟,本田S2000的F20C引擎贏得了2001年至2004年連續(xù)四年的國際最佳發(fā)動機大獎。升功率達到119匹/升的記錄依然沒人能破?梢奡2000的最初設計初衷就是將本田高轉(zhuǎn)大馬力的精神發(fā)揮到極致。這款F20C引擎能提供給你超乎想象的自然吸氣引擎新境界,在6000轉(zhuǎn)至9000轉(zhuǎn)的區(qū)間中,高角度凸輪軸的轉(zhuǎn)變帶來的感覺簡直難以筆墨形容,VTEC的魅力可見一斑,難怪有人說"只要嘗試過VTEC的快感,你這輩子就已經(jīng)被本田征服了"。
08款的S2000已經(jīng)是步入車款的末期了,北美已經(jīng)推出了S2000 Club-Racer終極最強版本,搭載2.2升直四VTEC引擎,最大馬力238bhp@7,800rpm,最大扭力220Nm@6,800rpm,傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱,F(xiàn)R驅(qū)動布局。S2000 CR采用全新設計的空動包圍;懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新調(diào)校,標準裝備還包括VSA(Vehicle Stability Assist:車身穩(wěn)定輔助)系統(tǒng);電動軟篷開合時間僅需六秒,專用色調(diào)的內(nèi)飾和獨特的軟篷艙蓋是S2000 CR所獨有的。
而日版的TYPE-S最強版本動力部分采用F22C 2.0L VTEC直四自然吸氣引擎,最大馬力242ps@7,800rpm,最大扭力221Nm@6,500~7,500rpm,傳動系統(tǒng)為六前速手動波箱,F(xiàn)R驅(qū)動布局。新車的空動包圍也采用全新設計,車尾更罕有地安裝了原廠大尾翼;懸掛系統(tǒng)也經(jīng)重新調(diào)校,VSA(Vehicle Stability Assist:車身穩(wěn)定輔助)也成為標準裝備;車廂內(nèi)新增多個衛(wèi)星揚聲器和鋁制飾板,令車內(nèi)設備更加豪華。
F20C發(fā)動依然是那樣的迷人,但你必須改變你以往駕駛的習慣來遷就偏向高轉(zhuǎn)區(qū)域的動力發(fā)放。不過本田的FANS一定不會介意這一點點瑕疵,6速手動變速器讓你享受到轉(zhuǎn)檔就是一件快樂的事,配合DOHC VTEC高轉(zhuǎn)的呼嘯聲,相信你很難控制自己的右腳不去踩油門。
對于一款生產(chǎn)年份接近9年的車款,S2000的外型依然地那樣吸引,開蓬的造型不會是阻擋你選擇她的理由。新款的S2000標配了一套17寸的5幅輪圈,搭配黑紅陪襯的內(nèi)裝即使經(jīng)過近9年的審美眼光,卻依然不落伍。
S2000的誕生和存在,就是為了實現(xiàn)本田老一輩工程師一貫的造車方針。摩托車是本田的起家產(chǎn)品,簡單、輕量、大馬力高轉(zhuǎn)引擎依然是本田摩托車橫行MOTO界的銳利武器。將這一概念放到4輪汽車上,就促成了S2000的誕生。作為日本跑車的代表之一,雖然有很多不實用的地方,也無損世界各地對她的喜愛,畢竟再出現(xiàn)一樣血統(tǒng)的跑車已經(jīng)不太可能了。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看,高科技設備帶來的高重量已經(jīng)是無可避免了,實用性也作為了跑車設計中的重要因素。所以S2000絕對是值得珍藏的一款成年人玩具,畢竟再出現(xiàn)S3000的時候相信你我都應該無緣再見的了。
F20C發(fā)動依然是那樣的迷人,但你必須改變你以往駕駛的習慣來遷就偏向高轉(zhuǎn)區(qū)域的動力發(fā)放。不過本田的FANS一定不會介意這一點點瑕疵,6速手動變速器讓你享受到轉(zhuǎn)檔就是一件快樂的事,配合DOHC VTEC高轉(zhuǎn)的呼嘯聲,相信你很難控制自己的右腳不去踩油門。
對于一款生產(chǎn)年份接近9年的車款,S2000的外型依然地那樣吸引,開蓬的造型不會是阻擋你選擇她的理由。新款的S2000標配了一套17寸的5幅輪圈,搭配黑紅陪襯的內(nèi)裝即使經(jīng)過近9年的審美眼光,卻依然不落伍。
S2000的誕生和存在,就是為了實現(xiàn)本田老一輩工程師一貫的造車方針。摩托車是本田的起家產(chǎn)品,簡單、輕量、大馬力高轉(zhuǎn)引擎依然是本田摩托車橫行MOTO界的銳利武器。將這一概念放到4輪汽車上,就促成了S2000的誕生。作為日本跑車的代表之一,雖然有很多不實用的地方,也無損世界各地對她的喜愛,畢竟再出現(xiàn)一樣血統(tǒng)的跑車已經(jīng)不太可能了。從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看,高科技設備帶來的高重量已經(jīng)是無可避免了,實用性也作為了跑車設計中的重要因素。所以S2000絕對是值得珍藏的一款成年人玩具,畢竟再出現(xiàn)S3000的時候相信你我都應該無緣再見的了。
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