2003年，當(dāng)三菱登陸加拿大時，這個品牌的熱心追隨者都在問同樣的問題：“Lancer Evolution在哪里？”

　　事實證明這里沒有。由于加拿大對保險杠有特殊要求，所以，被親切稱為三菱的拉力賽冠軍的高性能極端機器—Lancer “Evo“，依然是對遙遠(yuǎn)未來的許諾。

　　利好消息是三菱履行了它的諾言。08款Lancer 比以往任何時候都更加成熟，更加強勁，操控性能更好，外觀更漂亮，現(xiàn)在，加拿大人可以開上它了。

　　是什么令Lancer Evolution如此特別呢？在除加拿大以外的任何一個國家，是這款車顯示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技術(shù)、全輪驅(qū)動系統(tǒng)、在多次世界拉力錦標(biāo)賽中獲勝的Evo是國際拉力賽場的傳奇車型。按照三菱的看法，只要在它的汽車產(chǎn)品陣營中擁有Evo就能影響購買決定。

　　三菱加拿大國內(nèi)市場部總監(jiān)拉里.福特斯解釋說：“它是我們的金牌車型。它是三菱品牌的縮影，也反映出了所有三菱汽車的性能。”

　　我們將看到三種Evolution配置級別，從41,498加元（約合人民幣29.79萬元）的GSR開始（根據(jù)三菱加拿大的說法，這款車型是為“純粹主義者”打造），到47,498加元（約合人民幣34.1萬元）的MR和51,498加元（約合人民幣36.97萬元）、完整配置的MR高級版（MR車型將在五月上市）。三種配置級別的車型都搭載相同的發(fā)動機，但在變速器、輪轂、懸掛、制動和便捷配置上有明顯不同。

　　在加利福尼亞Evolution的發(fā)布會上提供了三輛GSR車型用來測試，可進(jìn)行往返柳樹泉賽道400公里的行駛，隨車有跟蹤計時，讓被邀記者對這款車有了非常全面的了解。在引擎蓋下，與密齒輪比5檔手動變速器配合工作的是2.0升全鋁渦輪增壓和中冷發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為6,500轉(zhuǎn)/分時最大輸出功率291馬力，轉(zhuǎn)速為4,000轉(zhuǎn)/分時最大扭矩300磅－英尺。超級全輪控制（S-AWC）全輪驅(qū)動系統(tǒng)的重要特點是在后輪差速器上有抗偏移控制，達(dá)到側(cè)向扭矩轉(zhuǎn)換目的；主動式中央差速器（ACD）控制著扭矩從前輪到后輪的傳遞活動。這個系統(tǒng)的另兩個重要功能是必要時可以關(guān)閉的主動式穩(wěn)定性控制和螺旋狀限滑前差速器。標(biāo)配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸鑄造合金輪轂，245/40-18雅馬哈Advan A13C輪胎，這款輪胎是專門為08款Lancer Evolution設(shè)計的。

　　Evolution GSR采用鋁質(zhì)引擎蓋、車頂蓋和前防護(hù)板，在前后懸掛上廣泛應(yīng)用金屬鋁，體重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo剎車系統(tǒng)，后面輔以兩活塞330毫米Brembo制動器。

　　2003年，當(dāng)三菱登陸加拿大時，這個品牌的熱心追隨者都在問同樣的問題：“Lancer Evolution在哪里？”

　　事實證明這里沒有。由于加拿大對保險杠有特殊要求，所以，被親切稱為三菱的拉力賽冠軍的高性能極端機器—Lancer “Evo“，依然是對遙遠(yuǎn)未來的許諾。

　　利好消息是三菱履行了它的諾言。08款Lancer 比以往任何時候都更加成熟，更加強勁，操控性能更好，外觀更漂亮，現(xiàn)在，加拿大人可以開上它了。

　　是什么令Lancer Evolution如此特別呢？在除加拿大以外的任何一個國家，是這款車顯示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技術(shù)、全輪驅(qū)動系統(tǒng)、在多次世界拉力錦標(biāo)賽中獲勝的Evo是國際拉力賽場的傳奇車型。按照三菱的看法，只要在它的汽車產(chǎn)品陣營中擁有Evo就能影響購買決定。

　　三菱加拿大國內(nèi)市場部總監(jiān)拉里.福特斯解釋說：“它是我們的金牌車型。它是三菱品牌的縮影，也反映出了所有三菱汽車的性能�！�

　　我們將看到三種Evolution配置級別，從41,498加元（約合人民幣29.79萬元）的GSR開始（根據(jù)三菱加拿大的說法，這款車型是為“純粹主義者”打造），到47,498加元（約合人民幣34.1萬元）的MR和51,498加元（約合人民幣36.97萬元）、完整配置的MR高級版（MR車型將在五月上市）。三種配置級別的車型都搭載相同的發(fā)動機，但在變速器、輪轂、懸掛、制動和便捷配置上有明顯不同。

　　在加利福尼亞Evolution的發(fā)布會上提供了三輛GSR車型用來測試，可進(jìn)行往返柳樹泉賽道400公里的行駛，隨車有跟蹤計時，讓被邀記者對這款車有了非常全面的了解。在引擎蓋下，與密齒輪比5檔手動變速器配合工作的是2.0升全鋁渦輪增壓和中冷發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為6,500轉(zhuǎn)/分時最大輸出功率291馬力，轉(zhuǎn)速為4,000轉(zhuǎn)/分時最大扭矩300磅－英尺。超級全輪控制（S-AWC）全輪驅(qū)動系統(tǒng)的重要特點是在后輪差速器上有抗偏移控制，達(dá)到側(cè)向扭矩轉(zhuǎn)換目的；主動式中央差速器（ACD）控制著扭矩從前輪到后輪的傳遞活動。這個系統(tǒng)的另兩個重要功能是必要時可以關(guān)閉的主動式穩(wěn)定性控制和螺旋狀限滑前差速器。標(biāo)配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸鑄造合金輪轂，245/40-18雅馬哈Advan A13C輪胎，這款輪胎是專門為08款Lancer Evolution設(shè)計的。

　　Evolution GSR采用鋁質(zhì)引擎蓋、車頂蓋和前防護(hù)板，在前后懸掛上廣泛應(yīng)用金屬鋁，體重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo剎車系統(tǒng)，后面輔以兩活塞330毫米Brembo制動器。

　　自從最新款三菱Lancer 投放市場以來，我已經(jīng)變成了其內(nèi)飾設(shè)計的狂熱追隨者：在這款Lancer 發(fā)布之后我說：“過去幾年來最好的設(shè)計”。Lancer 以這樣的設(shè)計為基礎(chǔ)，目的是創(chuàng)造出你能買到的最悅目的高性能緊湊型轎車。從全新的格柵到賽車風(fēng)格的輪轂再到后擾流器和雙排氣管，這是一件巧妙雕琢的作品，它擁有非比尋常的風(fēng)采，在外觀上對買家有著戲劇性的吸引力。

　　車廂里，Recaro布料座椅可以描述為乘用轎車上的賽車座椅，我們也可以如此評價這個車型專有的方向盤。座椅采用了防頭頸扭傷結(jié)構(gòu)，座椅側(cè)面的設(shè)計和強大的支撐力可以讓司機保持原位不動。后座的乘客座椅很常規(guī)，可以輕松坐下兩個成年人。行李箱空間有限（風(fēng)擋玻璃清洗器容納箱就在后面的擋板后頭，與傳動系統(tǒng)的液壓箱在一起）。

　　安全裝備包括防抱死剎車、前面提到的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、七個安全氣囊和三菱的碰撞安全強化車身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此結(jié)構(gòu)可有效分散來自側(cè)面與后方的碰撞的沖擊能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR決不是粗俗和令人難受的，但駕駛起來也不像典型的以家庭為導(dǎo)向的緊湊型轎車。Evolution GSR具有非常硬的懸掛，直接把道路表面的變化傳達(dá)給司機，在某些情況下，這種溝通可能有些過分。發(fā)動機的噪音很明顯，即使掛在第五檔上高速行駛時也沒能減輕，轉(zhuǎn)向非常敏捷精確（不突然，但確是瞬間響應(yīng)）。上下駕駛座是個比較麻煩的事，因為側(cè)面的墊子從座椅上突出來了，不過一旦坐好，座椅就像戴著的手套那么“合身”。雖然轉(zhuǎn)向柱可以傾斜，但沒法折疊壓縮。

　　加速度與你想要的一樣輕快；在任何檔位上Lancer Evolution都將輸出強大的動力，在2,500轉(zhuǎn)/分以上時，任何時候都可以活躍起來。雖然這款車的安全轉(zhuǎn)速是7,000轉(zhuǎn)/分，它在低轉(zhuǎn)速時真的很費勁，這就把它與高轉(zhuǎn)速低扭矩的競爭對手區(qū)別開來了。

　　不過，我應(yīng)該想到，在賽道上跑或者在汽車越野賽中競賽才是它真正的本行。在柳樹泉賽道的短程賽道和旁邊的越野比賽熱身賽道上，Lancer Evolution顯示出了動力與平衡少有的結(jié)合。在跑道上這款車既跑得快又不失平衡性，回報給大家的是平穩(wěn)的行駛風(fēng)格和正確的定位，與此同時，跑完一圈的時間也越來越短。即使普通司機也會因為它的表現(xiàn)而顯得非常優(yōu)秀。在越野比賽中，改變方向就像一個全明星隊的棄踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就會向哪里行駛，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR車型將配置雙離合器Sportronic六檔變速器，雙片式前剎車盤，鍛造BBS輪圈，Bilstein減震器，Eibach彈簧，明亮的外部裝飾，選配真皮內(nèi)飾和導(dǎo)航系統(tǒng)和全系豪華裝置。GSR車型雖然在一些樣子廉價的硬塑料內(nèi)飾面板上有愧，司機座椅缺少高度調(diào)節(jié)功能，沒有可加熱座椅，沒有可疊縮的轉(zhuǎn)向柱，行李箱很小，但卻提供了充足的娛樂裝置做為補償，正好滿足有購買意向的買家的要求。

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　　自從最新款三菱Lancer 投放市場以來，我已經(jīng)變成了其內(nèi)飾設(shè)計的狂熱追隨者：在這款Lancer 發(fā)布之后我說：“過去幾年來最好的設(shè)計”。Lancer 以這樣的設(shè)計為基礎(chǔ)，目的是創(chuàng)造出你能買到的最悅目的高性能緊湊型轎車。從全新的格柵到賽車風(fēng)格的輪轂再到后擾流器和雙排氣管，這是一件巧妙雕琢的作品，它擁有非比尋常的風(fēng)采，在外觀上對買家有著戲劇性的吸引力。

　　車廂里，Recaro布料座椅可以描述為乘用轎車上的賽車座椅，我們也可以如此評價這個車型專有的方向盤。座椅采用了防頭頸扭傷結(jié)構(gòu)，座椅側(cè)面的設(shè)計和強大的支撐力可以讓司機保持原位不動。后座的乘客座椅很常規(guī)，可以輕松坐下兩個成年人。行李箱空間有限（風(fēng)擋玻璃清洗器容納箱就在后面的擋板后頭，與傳動系統(tǒng)的液壓箱在一起）。

　　安全裝備包括防抱死剎車、前面提到的電子穩(wěn)定系統(tǒng)、七個安全氣囊和三菱的碰撞安全強化車身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此結(jié)構(gòu)可有效分散來自側(cè)面與后方的碰撞的沖擊能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR決不是粗俗和令人難受的，但駕駛起來也不像典型的以家庭為導(dǎo)向的緊湊型轎車。Evolution GSR具有非常硬的懸掛，直接把道路表面的變化傳達(dá)給司機，在某些情況下，這種溝通可能有些過分。發(fā)動機的噪音很明顯，即使掛在第五檔上高速行駛時也沒能減輕，轉(zhuǎn)向非常敏捷精確（不突然，但確是瞬間響應(yīng)）。上下駕駛座是個比較麻煩的事，因為側(cè)面的墊子從座椅上突出來了，不過一旦坐好，座椅就像戴著的手套那么“合身”。雖然轉(zhuǎn)向柱可以傾斜，但沒法折疊壓縮。

　　加速度與你想要的一樣輕快；在任何檔位上Lancer Evolution都將輸出強大的動力，在2,500轉(zhuǎn)/分以上時，任何時候都可以活躍起來。雖然這款車的安全轉(zhuǎn)速是7,000轉(zhuǎn)/分，它在低轉(zhuǎn)速時真的很費勁，這就把它與高轉(zhuǎn)速低扭矩的競爭對手區(qū)別開來了。

　　不過，我應(yīng)該想到，在賽道上跑或者在汽車越野賽中競賽才是它真正的本行。在柳樹泉賽道的短程賽道和旁邊的越野比賽熱身賽道上，Lancer Evolution顯示出了動力與平衡少有的結(jié)合。在跑道上這款車既跑得快又不失平衡性，回報給大家的是平穩(wěn)的行駛風(fēng)格和正確的定位，與此同時，跑完一圈的時間也越來越短。即使普通司機也會因為它的表現(xiàn)而顯得非常優(yōu)秀。在越野比賽中，改變方向就像一個全明星隊的棄踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就會向哪里行駛，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR車型將配置雙離合器Sportronic六檔變速器，雙片式前剎車盤，鍛造BBS輪圈，Bilstein減震器，Eibach彈簧，明亮的外部裝飾，選配真皮內(nèi)飾和導(dǎo)航系統(tǒng)和全系豪華裝置。GSR車型雖然在一些樣子廉價的硬塑料內(nèi)飾面板上有愧，司機座椅缺少高度調(diào)節(jié)功能，沒有可加熱座椅，沒有可疊縮的轉(zhuǎn)向柱，行李箱很小，但卻提供了充足的娛樂裝置做為補償，正好滿足有購買意向的買家的要求。

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