在汽車市場全球化以及內(nèi)需總量不斷攀升的巨大推動下，今年自主品牌正面臨著更大的挑戰(zhàn)與機遇。日前，比亞迪股份(1211.HK)公布的全年業(yè)績顯示，截至2007年12月底，期內(nèi)營業(yè)額大升63.9%至212.11億元人民幣(下同)；純利亦升44.2%至16.12億元。其中汽車純利約為2.57億，同比增加約122%。

　　對此，比亞迪管理層表示，集團汽車業(yè)務(wù)于2007年內(nèi)有了突破性發(fā)展。隨著深圳新的汽車研發(fā)和生產(chǎn)基地落成，憑借已于2008年第一季推出的中高車型F6，比亞迪將遵循“自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌”的發(fā)展路線，銳意成為中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一。

　　汽車業(yè)務(wù)如虎添翼

　　3月25日，受良好業(yè)績支撐，比亞迪(1211.HK)急升超過10%至13.92港元；摩根大通及野村分別建議買入及增持該股，目標價為14.5港元及17.5港元。來自比亞迪近期的一些信號還表明，集團有望在短期內(nèi)回歸內(nèi)地A股，從而形成擁有3家上市公司的資本規(guī)模，總市值未來將逼近1000億元。

　　事實上，今年以來，比亞迪汽車全面實施“雙刃出鞘，錯位制勝”的市場戰(zhàn)略，近日上市的F6即競爭10萬~15萬同等價位車型市場，又競爭2.0L~2.4L同級別車型市場，即搶占中級車上游車型市場，又盯住了中高級車全系市場，這與之前取得成功的F3市場策略非常相似。

　　根據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2007年比亞迪汽車全年實現(xiàn)產(chǎn)品銷售10.1萬輛，同比2006年增長接近100%。F3車型于國內(nèi)多個城市包括深圳、重慶等地成功打進單款車型銷售量前三名。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，隨著比亞迪汽車市場地位的不斷提升，需求也日益擴大，比亞迪急待做大做強汽車業(yè)務(wù)，而股本市場的卓越表現(xiàn)增強了對其汽車業(yè)務(wù)的“輸血”能力。在國內(nèi)企業(yè)普遍感到資金短缺或者陷入高額貸款利息困擾的情況下，比亞迪利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和兩大上市公司平臺，在股票市場尋找到了健康的、有效的融資渠道，這對本身就已經(jīng)具備了較好盈利能力的汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是如虎添翼。

　　比亞迪F6劍挑高端

　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰稱，對于2008年20萬輛的銷售目標，再完成100%的跨越增長，公司已經(jīng)做好了充分的準備，產(chǎn)品方面將有3款新車密集上市；從車型上來看，2008年比亞迪仍然主攻2.4L排量以下市場，新上市F6也將占到10%以上的份額，這跟國家提倡消費者使用環(huán)保、節(jié)能車型是相一致的，這一細分市場還會呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。

　　中國汽車業(yè)經(jīng)過多年的市場洗禮之后，小型車已進入微利時代，而利潤相對較高的中高級車市依然是廠商廝殺的“主戰(zhàn)場”。近幾年來，隨著汽車價值的理性回歸，中高級車市的價格標桿也開始不斷下滑。

　　值得注意的是，在中高級車一片降價聲浪潮中，F(xiàn)6延續(xù)F3“顛覆性”的定價策略，其價格區(qū)間直接探低至8.98萬~15.98萬元。2.0L則基本處于一個中級車的價格區(qū)間，最低8.98萬元的上市指導(dǎo)價,比預(yù)售價的10.58萬元低了1.6萬元，甚至比凱越的指導(dǎo)價還低，與同級別的雅閣、凱美瑞這樣的中高級車型更是拉開了10萬元左右的價差。相比合資品牌慣用的上市初高價之后再逐步下降的定價策略，F(xiàn)6精準定價所帶來的競爭優(yōu)勢更為明顯。

　　比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰最后透露，比亞迪股份回歸A股有望今年上半年實現(xiàn)。夏治冰介紹，“比亞迪的現(xiàn)金流非常健康，這次回歸A股，也是希望能讓中國市場分享比亞迪汽車業(yè)務(wù)的成長�！�