買油排隊(duì)長(zhǎng)龍

假想一下，某日，我們要給自己的座駕加油，跑遍全城包括郊縣，發(fā)現(xiàn)所有的加油站都要憑“票”購(gòu)油，大家拍著長(zhǎng)隊(duì)，如同上個(gè)世紀(jì)60、70年代排隊(duì)?wèi){票買豆腐、買肉一樣，每張票都非常緊張，原因很簡(jiǎn)單，彼時(shí)，食物是稀缺資源，如今，石油正在成為稀缺資源。所以，管你是寶馬、悍馬、千里馬，只能買100塊錢的油。更可怕的是，100塊錢原來能買近20升的油，現(xiàn)在只能買到10升。

買油排隊(duì)長(zhǎng)龍

結(jié)果并不會(huì)出人意料，一旦這樣的情景出現(xiàn)，首先受到?jīng)_擊的必然是汽車業(yè)。然而，這樣的場(chǎng)景也許離我們并不太遠(yuǎn)。國(guó)際原油價(jià)格飆升到每桶122美元的今天，國(guó)內(nèi)石油市場(chǎng)壓力驟增，而油價(jià)再度上漲的可能性也越來越大。

很多歐州國(guó)家，油價(jià)基本上折合人民幣高于10元。高油價(jià)的壓力，小排量轎車分外受寵。汽車小型化正成為一種新的時(shí)尚，符合國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展潮流。在歐洲，排量在1.0升以下的小型車年銷量達(dá)到450萬輛，1.0升以下的A型車，目前占?xì)W洲汽車總銷量的35%；如果算上車身緊湊的兩廂車，歐洲小型車總銷量占汽車總銷量的60%以上。

日本一直是小型車(含微型車)的產(chǎn)銷大國(guó)。據(jù)日本的統(tǒng)計(jì)資料，截至2007年底，日本微型車的總保有量已連續(xù)31年上漲，超過2500萬輛，平均每2.18戶就擁有一輛微型車。近幾年，日本0.66升以下小排量車的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀高，平均每賣出3輛新車，就有一輛是小排量汽車。日本政府對(duì)排放性能及節(jié)能性能良好的汽車，一直采取降低其稅率的政策。而且新車在注冊(cè)一定年數(shù)后，對(duì)環(huán)境負(fù)荷大的汽車，還要作為特例處理提高稅率。小排量車的購(gòu)車稅只相當(dāng)于大型車的一半左右；養(yǎng)車費(fèi)中所包括的汽車驅(qū)動(dòng)稅、重量稅和保有稅也都有相應(yīng)的優(yōu)惠；另外，在燃料費(fèi)、汽車保險(xiǎn)、車檢費(fèi)等費(fèi)用上，小排量、車體輕的小型車也有優(yōu)勢(shì)。在道路使用上，日本的大車小車一視同仁，小排量車沒有去不了的地方。

小排量汽車的春天何時(shí)到來？

然而，有意思的是，在中國(guó)本土，大排量轎車卻越來越受到歡迎。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)字表明，2007年上半年國(guó)產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.68升，比2006年同期提高了0.15升，這意味著，僅一年時(shí)間我國(guó)每輛新汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量就增長(zhǎng)了9.8%。倘若按照每車每月消耗50升油計(jì)算，每輛新車平均油耗增長(zhǎng)5%，則每車一年多消耗30升油。以每年千萬輛新車計(jì)算，普遍排量加大帶來的新增油耗為3億升。這樣的情況，著實(shí)驚人。如不加以遏制，后果難以想象。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)也佐證了這一事實(shí)。2007年，排量小于1.3升的車型共銷售73.02萬輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3.7%。而排量小于1.0升的車型，僅銷售25.17萬輛，同比下降30.9%。

油價(jià)高壓之下，無數(shù)業(yè)內(nèi)專家都期待小排量汽車春天早日到來，然而，不知到全國(guó)人民何時(shí)才有興趣為小排量汽車買更多的單？