在一輛汽車中，什么元素決定著它的內(nèi)涵而讓它與眾不同？過去，人們講得比較多的是汽車的發(fā)動機(jī)，其實(shí)不然，大多數(shù)消費(fèi)者還忽略了汽車的另一大核心部件——底盤。底盤猶如轎車的骨架，若底盤技術(shù)落后，愛車帶給消費(fèi)者的除了遺憾也許就是抱怨了。

　　前段時(shí)間，制造“天門山事件”的主角——榮威750 1.8T讓人記憶憂新。這款車除了延續(xù)“英國紳士”的經(jīng)典品味外，其全面升級的底盤系統(tǒng)更是讓人眼前一亮。

　　榮威750 1.8T的底盤師出名門，底盤結(jié)構(gòu)和寶馬同源，是當(dāng)初寶馬接手羅孚品牌時(shí)留下的寶貴遺產(chǎn)之一。ROVER75是當(dāng)時(shí)寶馬公司為了恢復(fù)羅孚高檔品牌價(jià)值而問世的車型，寶馬在ROVER75底盤上傾注了大量的德國元素。

　　上汽吸收和傳承了ROVER技術(shù)團(tuán)隊(duì)的精華，對榮威750底盤做出了相應(yīng)改變。車身尺寸進(jìn)一步加長，使其軸距達(dá)到2849mm，使得后排成員腿部空間變的更加寬敞，可以輕松翹起二郎腿，使之更符合中國人的消費(fèi)習(xí)慣，并且因?yàn)檐嚿砑娱L而獲得了比較小的離地間隙，車子重心下移之后，進(jìn)一步提升了車輛的循跡性，有效保證了4條輪胎的抓地性。

　　榮威750車型全系具備Ultra-Self-Centering(超靈敏自動回正)設(shè)計(jì)，前懸掛采用“L”型下擺臂獨(dú)立懸掛，由于采用了鍛鋁材，不僅材質(zhì)輕而且減震效果明顯；前懸掛輕量化設(shè)計(jì)的好處，就使得車子前后重量分布更加優(yōu)化，提高了行駛的穩(wěn)定性，大大提高操控水準(zhǔn)。后懸掛采用與寶馬技術(shù)同步的“Z”型縱擺臂獨(dú)立懸掛，作為寶馬傳統(tǒng)的后驅(qū)法寶技術(shù)堅(jiān)實(shí)可靠，不但大大提高了穩(wěn)定性，而且給駕駛者很高的舒適性和安全性。在駕駛車子高速經(jīng)過“U”形彎和“S”彎的時(shí)候，榮威750的表現(xiàn)更接近德國房車的風(fēng)格，底盤異常穩(wěn)健，操控指向性明確，指哪打哪給駕駛者更多的信心而沒有半點(diǎn)發(fā)飄的感覺。

　　早先上市的榮威750 2.5V6車型的扎實(shí)底盤一致被業(yè)內(nèi)稱道，而榮威750 1.8T在底盤方面更進(jìn)一步。普通的前驅(qū)車，前后軸荷分配比通常是53：47，寶馬3系的前后軸荷分配比則是51：49，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)不容易了。榮威750 1.8T的BP10平臺是與寶馬3系同樣的生產(chǎn)平臺，1.8T全面升級后的底盤前后滿載軸荷分配比幾乎接近 50比50，與寶馬5系一樣。這就意味著在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，出色的車橋負(fù)載分配可使所有車輪在任何時(shí)候都能夠傳遞最大的側(cè)向動力，因而轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象幾乎不會出現(xiàn)，即使在運(yùn)動駕駛風(fēng)格下，汽車也可以長時(shí)間保持絕對中性的特質(zhì)，擁有這種特質(zhì)的榮威750 1.8T操控性能堪與后輪驅(qū)動車相媲美。

　　除此之外，榮威750 1.8T還更換了部分配件以增強(qiáng)底盤性能，剎車系統(tǒng)采用了黃金制動助力比設(shè)定，更增強(qiáng)了整車的安全性。憑著超強(qiáng)的整體實(shí)力，榮威750 1.8T上市以來受到了公商務(wù)人士及政府采購的青睞，市場表現(xiàn)良好，上汽集團(tuán)的整體營銷實(shí)力也讓人們對榮威750 1.8T的后續(xù)表現(xiàn)有了更高的期待。