受3月份乘用車恢復(fù)性增長過快的影響，4月份國內(nèi)車市環(huán)比出現(xiàn)大幅回落。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱“中汽協(xié)”)9日發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，全國乘用車1～4月共銷售245.60萬輛，同比增長17.84%。與上年同期相比，增幅回落2.87%。而相對于一季度20%以上的增幅，4月車市則遭遇一股不小的“倒春寒”。

　　有汽車分析人士認(rèn)為，4月份銷量不理想給多數(shù)廠家?guī)�來更大的壓力。但中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，受美國次貸危機、原油大幅上漲等因素影響，目前美國、日本等西方主要國家汽車市場陷入低迷，與之相比，中國汽車銷量保持了兩位數(shù)的增長，說明中國汽車市場具有較大的增長潛力。

　　4月環(huán)比下降一成

　　與此同時，全國乘用車聯(lián)合會也公布了今年4月份的產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)乘用車零售數(shù)量為552741輛，比3月份下降了11.2%，同比增長7.2%。其中，轎車、MPV、SUV以及交叉乘用車銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑。

　　4月份，一汽大眾、上海大眾、上海通用分列銷量榜前三位，銷量均在4萬輛以上。北京現(xiàn)代憑借新車伊蘭特悅動上市的拉動，躍升至第六位，重回銷量榜前十位。1～4月，位列前十位的一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、廣州本田、北京現(xiàn)代和長安福特共銷售轎車120.38萬輛(含出口)，占國產(chǎn)轎車銷售總量的66%。

　　在不同國別車型的市場占有率方面，自主品牌轎車市場占有率為25.46%，比去年全年的26%略有下降。前四個月，日系、中系和德系品牌在國產(chǎn)轎車市場占有率中分列前三名。

　　分析人士認(rèn)為，今年三四月份乘用車企業(yè)沒有出現(xiàn)官方降價，零售終端促銷力度明顯減弱，導(dǎo)致4月份潛在消費群出現(xiàn)一定程度的持幣觀望現(xiàn)象。同時，今年“五一”長假的變短，使節(jié)日買新車的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，也導(dǎo)致4月份銷量增速的下降。

　　按照往年的市場規(guī)律，5月份車市將出現(xiàn)小幅上漲。全國乘聯(lián)會預(yù)測，5月份的銷量將會比去年同期增長25%左右。

　　但從縮水的“五一”黃金周北京車市表現(xiàn)來看，卻并不樂觀�！拔逡弧逼陂g，記者在北京幾大車市以及各品牌4S店看到，往年那種大幅優(yōu)惠促銷的熱鬧場面少之又少，與之相對應(yīng)的便是各經(jīng)銷商的銷售業(yè)績明顯縮水。

　　中聯(lián)汽車交易市場市場部經(jīng)理楊陽告訴記者，今年“五一”車市沒火起來，這種冷清狀態(tài)很有可能一直延續(xù)到七八月份。

　　車市遭遇寒流

　　從去年開始，業(yè)界對今年汽車產(chǎn)銷超過1000萬輛抱有極大的信心，然而在一片利好的期望中，車市卻遭遇始料不及的“倒春寒”，更為嚴(yán)峻的是，如果5月車市不能回暖，這股寒流將與6～8月這段傳統(tǒng)的淡季相連，車企完成全年目標(biāo)任務(wù)的壓力可想而知。

　　在資本市場，汽車類上市公司的業(yè)績表現(xiàn)也印證出車企今年的日子并不輕松。截至4月30日，汽車類上市公司已經(jīng)全部公布了其一季度業(yè)績報告，除了福田汽車、一汽轎車和上海汽車盈利之外，受原材料漲價、通脹壓力等因素影響，江淮汽車、海馬股份、一汽夏利、長安汽車本部等企業(yè)則面臨較為嚴(yán)峻的資金緊張等困難。

　　國際市場也同樣寒流不斷。美國市場的慘淡令漸入佳境的豐田汽車不得不面對連續(xù)兩個月的銷量下滑，3月的銷量同比下降10%之后，4月再度下降4.5%，剛剛坐上世界最大汽車制造企業(yè)寶座的豐田預(yù)計，4月份的銷售額和營業(yè)利潤將出現(xiàn)9年來的首次下降。

　　與豐田一樣持悲觀態(tài)度的還有美國“三大”之一的福特汽車。今年第一季度扭虧為盈的福特汽車，仍然不敢盲目樂觀，預(yù)計在美國低迷的市場環(huán)境下，全年仍將虧損。

　　面對不甚明朗的車市走向，北京亞運村汽車市場總經(jīng)理蘇暉接受記者采訪時表示，很難判斷今年車市的走勢。“目前無論是經(jīng)銷商還是廠商，都對車市看不明白�！�