業(yè)界專家分析，這次測試結(jié)果再度驗(yàn)證了第八代雅閣轎車超越同級別車型的出色安全性能，廣州本田在汽車安全技術(shù)研究和應(yīng)用上一直走在行業(yè)前列。第八代雅閣轎車能取得如此出色的成績，主要在于廣州本田始終將行車的安全置于首要地位，并將基于Honda無數(shù)次模擬現(xiàn)實(shí)的全方位碰撞試驗(yàn)的杰出的安全研究成果毫無保留地傾注在第八代雅閣身上，其中既有六位一體的主動(dòng)安全電子系統(tǒng)，又有Honda獨(dú)特的G-CON（G－Force Control Technology）車輛沖擊力控制安全技術(shù)。

ACE系統(tǒng)保障全面碰撞安全

    據(jù)專家介紹，Honda在G-CON技術(shù)中的碰撞車身技術(shù)革新發(fā)展的ACE （Advanced Compatibility Engineering）“高級相容性設(shè)計(jì)車身”，借助一種高級的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)過程，構(gòu)建了一個(gè)充分統(tǒng)合的承載單元網(wǎng)，它可以將碰撞力較均勻地分配到車輛前部較大的區(qū)域，降低峰值碰撞力，使雅閣能夠高效地吸收碰撞能量，并且在與過大或過小的車輛發(fā)生對正或偏置碰撞時(shí)，能夠最大限度地減少上重疊或下重疊情況的發(fā)生。

    實(shí)際碰撞發(fā)生時(shí)，ACE系統(tǒng)能夠有效地將正面碰撞能量同時(shí)疏導(dǎo)至上部和下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱，使得這些正面碰撞力能夠在車輛結(jié)構(gòu)總量的一個(gè)更大比例內(nèi)進(jìn)行分配，從而更加有效地使碰撞力避開客艙，減少客艙變形，進(jìn)一步提高乘員保護(hù)。

    同時(shí)，ACE系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還使得地板能更好地分散和吸引來自正面、側(cè)面以及后部的碰撞能量，提高全方位的碰撞保護(hù)能力。尤其是后部地板骨架能很好地保護(hù)燃油箱以及后排乘員的安全性，達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。

590高強(qiáng)度鋼板用量提高3倍

    在進(jìn)行“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”和“正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”中，第八代雅閣都獲得了幾近滿分評價(jià)，高鋼性車體結(jié)構(gòu)功不可沒。本次正側(cè)面碰撞，除了碰撞部位，其他部位基本沒有產(chǎn)生變形。

    在采用“高級相容性設(shè)計(jì)車身”的同時(shí)，第八代雅閣全面提升了車身構(gòu)架中高強(qiáng)度鋼板的使用量，從上一代的13%增加到48%，特別是590號鋼材的用量相比以往提高了3倍，比重占到42%，其主要用于乘員艙(據(jù)專家介紹，590鋼板常用在坦克的側(cè)擋板中，提高碰撞性能，并有助于降低自重)。因而，整車的扭轉(zhuǎn)剛度由此比上代提高了20%，后部垂直剛度提高了33%，前懸架支撐點(diǎn)剛度提高36%。
高強(qiáng)度鋼板的大量采用，以及車門防撞鋼梁作為標(biāo)準(zhǔn)配置的運(yùn)用，全面突破了現(xiàn)有歐系轎車的鋼性，確立了車身安全性能的新標(biāo)準(zhǔn)。

6安全氣囊全方位保障乘員

    在三項(xiàng)碰撞測試中，ACE系統(tǒng)和高強(qiáng)度鋼板保證了第八代雅閣能夠充分分解碰撞的能量以保障乘員艙的完整，而全方位的安全氣囊系統(tǒng)，則能有效保障車內(nèi)乘員安全，讓人們駕駛和乘坐時(shí)無后顧之憂。

    Honda早在1971年就開始著手開發(fā)安全氣囊，把“人”放在第一位考慮。第八代雅主副駕駛席均有i-SRS智能正面安全氣囊的保護(hù)，不但能根據(jù)碰撞狀態(tài)迅速感應(yīng)、判斷和啟動(dòng)的程序，還能根據(jù)碰撞程度的大小，進(jìn)行兩級爆發(fā)來控制安全氣囊的啟動(dòng)，優(yōu)化氣囊彈開的速度，盡可能減少氣囊爆發(fā)瞬間對乘員帶來的沖擊；而智能側(cè)安全氣囊和簾式安全氣囊系統(tǒng)，在發(fā)生側(cè)碰時(shí)，能夠?yàn)槌藛T提供全面的保護(hù)。

    此外，第八代雅閣前排座椅均裝備了創(chuàng)新性的主動(dòng)式頭部約束系統(tǒng)，可以幫助降低尾部碰撞時(shí)頸部傷害的嚴(yán)重性。

顧己及人的行人保護(hù)技術(shù)

    Honda一直以來都把減輕行人傷害作為一個(gè)重要的課題，從1988年就開始了積極的研究。1998年首先開發(fā)了第一代行人假人，在2000年又開發(fā)了第二代行人假人PolarII，其各關(guān)節(jié)特征與人體特征類似，更有效地再現(xiàn)行人在發(fā)生碰撞時(shí)的狀態(tài)。根據(jù)行人假人模擬真實(shí)世界的碰撞試驗(yàn)，開發(fā)了一系列的有助于減少行人傷害程度的技術(shù)和裝備。例如，刮水器鉸接點(diǎn)采取斷裂式，從而有助于減輕傷害程度。而發(fā)動(dòng)機(jī)罩框架在發(fā)生碰撞時(shí)通過彎曲和變形吸收碰撞能量，從而減少對行人造成的傷害。在第八代雅閣車身上還有許多諸如此類的行人保護(hù)技術(shù)。

六位一體主動(dòng)安全系統(tǒng)

    除領(lǐng)先的被動(dòng)安全技術(shù)外，第八代雅閣還裝備了齊全的六位一體的主動(dòng)電子安全系統(tǒng)，包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、制動(dòng)助力系統(tǒng)(BA)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS/ASR)、側(cè)滑控制系統(tǒng)(SC)和車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)。