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預(yù)料中的驚喜 梅塞德斯奔馳C63 AMG

2008年5月19日來源:Gxqcw.com

   這次的試車,并沒有任何驚奇,因?yàn)镃63 AMG開起來,就像我想象的一樣。對(duì)于C63 AMG,試車組早就有著無數(shù)次的想象。國(guó)外媒體長(zhǎng)時(shí)間以來的大幅報(bào)導(dǎo),加上過去眾多AMG 63車系與C級(jí)的試駕體驗(yàn),讓試車組早已對(duì)于C63 AMG的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),有過無數(shù)次的虛擬體驗(yàn)。雖說早已再心中有過一番想象,但是在實(shí)際開到這輛性能勁駒之前,試車組仍不免心中惴惴。

            

 

  和大多數(shù)的媒體相同,試車組最感擔(dān)憂的,莫過于C63 AMG所采用的7G Tronic7速手自排變速箱;雖然這樣的配置,在過去所接觸的E63 AMG便已出現(xiàn),但E63 AMG畢竟是設(shè)定偏重豪華舒適的性能房車,而C63 AMG面對(duì)包括寶馬M3、奧迪RS4等新一代性能跑房車,采用的不是純手動(dòng)檔的設(shè)定,便是近來熱門的雙離合器手自一體式換擋桿,7速手自一體變速箱是否足以擔(dān)負(fù)起這樣的重任?

            

 

  7速手自一體變速器的設(shè)定,挑戰(zhàn)性能國(guó)度潮流

  畢竟,在性能的國(guó)度中,手自一體變速器對(duì)玩家而言,總是聽起來比液壓自動(dòng)變速箱來得有吸引力,而雙離合器手自一體系統(tǒng),更是新世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統(tǒng)之際,C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來的變速箱,自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑:反應(yīng)夠快嗎?效率夠高嗎?真的跟得上世界的潮流嗎?

  雖然眾多國(guó)際媒體在試駕后,均給予C63 AMG相當(dāng)高的評(píng)價(jià),但是試車組仍是帶著游疑坐上了C63 AMG,抱著期待的心情往山區(qū)前進(jìn)。

  在過了第一段道路之后,試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯(cuò),這臺(tái)七速手自一體變速變速箱在C63 AMG上的表現(xiàn),就和眾多國(guó)際媒體所寫的一樣,非常的出色。

           

 

  的確,骨子里是奔馳引以為傲7GTronic的這臺(tái)變速箱,在液壓自動(dòng)變速箱的領(lǐng)域中,本已是表現(xiàn)不凡的佼佼者,而在奔馳AMG部分的精心調(diào)校下,其表現(xiàn)更顯不凡。相較于DSG雙離合器七速手自一體變速箱無隙的表現(xiàn),C63 AMG在手排擋式的爬升速度的確較為遜色,雖然不至于像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲,但是在駕駛?cè)嗽谌_刺的過程中,的確會(huì)感覺到動(dòng)力傳遞的不連續(xù)。但在奔馳AMG工程師的調(diào)校下,這樣的不連續(xù)被減到最少,雖會(huì)感到有些許的延誤,但并不會(huì)讓人有任何的不耐。

           

 

  憑心而論,相較于一般駕駛?cè)说氖謩?dòng)換檔桿表現(xiàn)來看,這臺(tái)變速箱的升檔表現(xiàn),比起大多數(shù)駕駛?cè)硕,都是更加出色的,只可惜在DSG問世之后,難免讓人感到些許的不滿足。

  不過對(duì)極速追逐沒有興趣的試車組,競(jìng)逐彎道時(shí)降檔的表現(xiàn),比升檔更為重要。而這臺(tái)變速箱在降檔時(shí)的表現(xiàn),讓試車組無從挑剔。

    降檔補(bǔ)油系統(tǒng),操控更隨心所欲

  一般自動(dòng)變速箱最令人詬病的,莫過于降檔時(shí)的頓挫感,這也是手排基本教義派的駕駛對(duì)自動(dòng)擋不屑一顧的原因之一。受限于機(jī)械結(jié)構(gòu),自動(dòng)擋車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧,在降檔時(shí)補(bǔ)上油門,填上檔位間轉(zhuǎn)速的差距,讓降檔的頓挫成為必然,破壞路線上的平衡。而這點(diǎn)奔馳AMG解決了。

            

 

  在精心的調(diào)校計(jì)算機(jī)程序之后,這臺(tái)7GTronic獲得了降檔補(bǔ)油的能力。在轉(zhuǎn)速許可的情形下降,引擎會(huì)先將轉(zhuǎn)速拉升至適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速,再進(jìn)行低檔位的接合,讓車輛不會(huì)出現(xiàn)任何的頓挫,重心保持絕佳的平衡,讓C63 AMG在彎道前的換檔有著絕佳的表現(xiàn)。

  而在細(xì)細(xì)品嘗之后,C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產(chǎn)品。直上7200轉(zhuǎn)紅線才斷油的設(shè)定,不會(huì)為了保護(hù)引擎了直接升檔,將動(dòng)力極限的一點(diǎn)一滴全部留給駕駛,保留性能追求者絕對(duì)的主控權(quán)。雖然如此,C63 AMG仍可看出其中的貼心。在手動(dòng)M模式下,當(dāng)引擎到達(dá)最佳換擋轉(zhuǎn)速時(shí),儀表內(nèi)的大尺寸液晶顯示器會(huì)全部變?yōu)榧t色,提供超轉(zhuǎn)燈般的功能,提醒你該換檔了。

  在原本對(duì)于變速箱的擔(dān)憂化解后,C63 AMG在山道上的表現(xiàn),也就一如試車組所預(yù)想的那般精彩。

           

 

  雖然在賬面上的數(shù)據(jù),C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動(dòng)力輸出經(jīng)原廠調(diào)教,457匹的最大馬力不僅低于S63 AMG的525匹,甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較,也有著相當(dāng)差距,可說是AMG 63家族中動(dòng)力輸出最小的一員,不過在實(shí)際體驗(yàn)后,C63 AMG在動(dòng)態(tài)上卻呈現(xiàn)出讓人驚艷的均衡設(shè)定。

  動(dòng)力輸出略微調(diào)降,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻更均衡

  先前試駕E63 AMG的經(jīng)驗(yàn),雖然坐擁雄厚的動(dòng)力支持,但受限于略大的車身尺寸,讓E63 AMG在路幅較小的本地山道上,不能輕松發(fā)揮實(shí)力。但這樣的困擾,在換由車身尺寸小了一號(hào)的C級(jí)上陣后,便迎刃而解。

  在試車組過去接觸新一代C級(jí)的經(jīng)驗(yàn)里,無論是C200K、C220 CDI或是C280,雖然在動(dòng)力輸出的特性上略有差異,但在操控表現(xiàn)上,都有著較前一代車型大幅精進(jìn)的實(shí)力。

           

 

  過去試車組接觸前一代C級(jí),過彎時(shí)總有車尾稍慢一拍的缺憾,不過自從新一代C級(jí)引進(jìn)后幾次的試駕經(jīng)驗(yàn),在整體車輛設(shè)計(jì)融入運(yùn)動(dòng)化元素后,C級(jí)的操控調(diào)性也改為中性略帶轉(zhuǎn)向過度的樣貌;在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤,幾乎只要順著路線拉進(jìn)彎內(nèi),車尾便可迅速跟進(jìn),在細(xì)膩控制油門角度下,甚至能以略帶滑移的方式過彎,雖然舒適性上可能不如以往,卻帶來行云流水般的操控表現(xiàn)。

  在新一代C級(jí)正面的試駕印象下,此次C63 AMG帶給試車組的卻又是更上層樓的操控驚喜。

           

 

  在蜿蜒的山道上行駛,手握C63 AMG類DTM賽車造型的方向盤,在幾個(gè)彎之后,立刻便感受到和其它C級(jí)成員,在轉(zhuǎn)向輔助的力道設(shè)定上,呈現(xiàn)出截然不同的特性。一般C級(jí)為了符合大眾的使用需求,提供較中庸的轉(zhuǎn)相輔助力道,以滿足在穿梭市區(qū)或山道激走的不同條件下,都能有高水平的操作感受。

  但以C級(jí)性能旗艦自居的C63 AMG,則降低了方向盤動(dòng)力輔助的力道,雖然在過彎時(shí)需施以較大力度,但車輛的指向性卻十分精確,隨著心中所預(yù)想的路線前進(jìn),在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的同時(shí),車尾便以明確的動(dòng)作立刻跟進(jìn),靈活度甚至更勝普通的C級(jí)一籌,車輛動(dòng)態(tài)節(jié)奏可說十分明確,在順利通過一個(gè)個(gè)彎角的考驗(yàn)后,試車組也更自信的驅(qū)策C63 AMG加速向前。

    油門反應(yīng)明確,低轉(zhuǎn)速即有推背快感

  隨著逐漸加快的車速,C63 AMG和E63 AMG在動(dòng)力調(diào)較上的差異也更為顯現(xiàn)。過去試車組接觸E63 AMG時(shí),往往要到中、高轉(zhuǎn)速時(shí),才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速能力,在低轉(zhuǎn)速時(shí),E63 AMG呈現(xiàn)的是一派沉穩(wěn)內(nèi)斂的感受,身處其中宛若循常E-Class般,讓人在市區(qū)能毫無壓力的緩步前進(jìn)。

            

 

  如此設(shè)定,考慮的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考慮,因此將動(dòng)力施展的時(shí)機(jī)放在中、高速巡航上,但在C63 AMG上卻全然不是那么一回事,在一般低速行駛時(shí),C63 AMG的油門反應(yīng)便呈現(xiàn)出略帶活潑的沖刺調(diào)性,略微加深油門角度,便可明顯感受直接的加速力和推背感,如此熱血的動(dòng)力輸出特性,除了在一般市區(qū)行駛有超車需求時(shí),能更適時(shí)獲得動(dòng)力支持,在山道出彎后面對(duì)珍貴的短暫直路,也能迅速的提升車速,并借著C63 AMG犀利的剎車,早一步迎接下個(gè)彎角的考驗(yàn)。

  在路途上,遭遇幾個(gè)較預(yù)期角度更大的彎角,較一般C級(jí)甚至E63 AMG都更為硬朗的懸掛設(shè)定,讓側(cè)傾的現(xiàn)象在C63 AMG上十分細(xì)微,對(duì)過彎順暢的影響也降至最低,此時(shí)稍微加深油門,C63 AMG車尾便以相對(duì)應(yīng)的漂移動(dòng)作回應(yīng),漸近式的車身動(dòng)態(tài)變化讓駕駛能松掌握,配合著同步進(jìn)行的方向盤角度修正,后輪驅(qū)動(dòng)車輛轉(zhuǎn)向過度的特性在此適時(shí)出現(xiàn),讓C63 AMG在彎中擁有相當(dāng)高的靈活性。

           

 

  而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時(shí),雖然受限于路況,試車組并未作太多嘗試,但在這兩種模式下只要踩下剎車,即可回復(fù) ESP 系統(tǒng)的功能,雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣,但對(duì)于蘊(yùn)含強(qiáng)大動(dòng)力的C63 AMG而言,在試探車輛操控極限時(shí),也相對(duì)多了一份保障。

    體驗(yàn)過C63 AMG的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)后,趁著拍照空檔,試車組也將關(guān)注的目標(biāo),轉(zhuǎn)移至C63 AMG的外觀與內(nèi)裝上。

  運(yùn)動(dòng)化套件加身,外觀張力十足

  環(huán)顧車輛,雖然C63 AMG在外觀上,呈現(xiàn)的是奔馳AMG一貫的修飾,但和優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的E63 AMG相較,C63 AMG明顯呈現(xiàn)更為霸氣。從車頭望去,首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式AMG水箱鍍鉻護(hù)罩,而引擎蓋上凸起的立體切割部件,加上奔馳AMG貫用的前氣壩造型,讓C63 AMG展現(xiàn)張力十足的車頭面容。

          

 

  將視線移至車側(cè),位于前保桿上的柵式進(jìn)氣口、前翼子板上的6.3字樣銘牌,以及AMG樣式的5幅鋁圈,都點(diǎn)綴出C63 AMG鮮明的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格;另外,為了提供C63 AMG更穩(wěn)定的操控表現(xiàn),原廠加寬的前、后軸距的設(shè)定,而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置,也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型,而這樣的設(shè)計(jì)駕駛?cè)嗽诔踅佑|時(shí)也得多加適應(yīng),以防不慎擦傷C63 AMG價(jià)格不斐的車身部件。

           

 

  最后來到車尾,雖然C63 AMG未配置夸張的大型尾翼,讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼,對(duì)于喜好強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的買家而言,也不免稍感失望,但和后箱造型整合極佳的鴨尾設(shè)計(jì),卻能在不破壞原有造型協(xié)調(diào)的情況下,提供車輛高速行駛時(shí)的下壓力。而在保險(xiǎn)杠下方,C63 AMG也具備整和擾流的設(shè)計(jì),搭配四出式樣排氣尾管,在低調(diào)中依舊不減霸氣。

            

 

  坐進(jìn)C63 AMG車內(nèi),有別于寶馬M3、奧迪RS4等對(duì)手在車內(nèi)大量采用碳纖維材質(zhì),以全然競(jìng)技風(fēng)格樣貌呈現(xiàn),仍然可以感受到在營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣息間,C63 AMG仍不愿放棄展現(xiàn)屬于高級(jí)品牌應(yīng)有的豪華氛圍

  運(yùn)動(dòng)化座艙設(shè)定,不忘營(yíng)造豪華氛圍

            

 

  雖然造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環(huán)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格儀表等,都為C63 AMG營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格;不過也因?yàn)镃63 AMG雙前座椅設(shè)計(jì)的包裹性極佳,因此在車門無法像coupe車型般拉長(zhǎng)的限制下,對(duì)于身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言,多少也會(huì)影響到進(jìn)出車內(nèi)的便利性。

  撇開為了營(yíng)造競(jìng)技風(fēng)格所帶來的差異,C63 AMG在車內(nèi)其它的操作接口上,則延續(xù)原有C級(jí)熟悉的設(shè)計(jì)。包括3區(qū)恒溫空調(diào)、粉塵過濾器及空氣循環(huán)切換裝置、藍(lán)牙無線通訊裝置,以及Audio 20音響系統(tǒng)等,都提供了C63 AMG應(yīng)有的舒適享受,甚至在音響部分,C63 AMG更采用了來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng),讓車內(nèi)乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余,也能擁有不同的聆聽樂趣。

  整體而言,雖然C63 AMG在操控的靈活度上,仍遜于最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3,不過那樣的差異卻已是十分細(xì)微,而目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所銷售的M3僅有單一雙門、手動(dòng)檔配置,而C63 AMG標(biāo)準(zhǔn)四門搭配7GTronic七速手自一體式變速箱所帶來的便利性,又將是對(duì)手所無法企及的。

  生為聚焦,耳目難擋的吸引力

           

 

  從發(fā)動(dòng)引擎時(shí)的低沉怒吼開始,C63 AMG仿佛就是為了吸引旁人的目光而生,除去少了兩扇后門所換來的帥氣個(gè)性,夸張的空力套件裝飾,C63 AMG在街道上的招搖程度絲毫不遜于雙門coupe車型,甚至連最悅耳的V8引擎怒吼聲,車外也才是最佳的聆聽位置,在結(jié)束短暫的試駕行程后,帶著滿足的心情返回,熄火離車,交還鑰匙,此刻送走的除了滿溢樂趣的C63 AMG,也告別了一路上來自車外的羨慕目光。

   

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