近半個(gè)月,在車壇,可與新寶來和朗逸的熱議媲美的,南北大眾并網(wǎng)銷售可算其一。
至于誰先引出這一爭論,至今眾說紛紜,但就并網(wǎng)與分網(wǎng)而言,關(guān)鍵看企業(yè)發(fā)展階段,并非誰仰天長嘯幾聲,就可呼之欲出。
在規(guī)模效益并不顯著的發(fā)展階段,分網(wǎng)銷售或許可有效降低信息成本,尤其是面對因地域與性格都有差異而一時(shí)半和難以整合的合作伙伴。類似上世紀(jì),一汽大眾與上海大眾,擱置一方,照樣瀟灑。這種“灑脫”,免去了由統(tǒng)一管理帶來的制度剛性與信息滯后。
而目前一汽大眾正緊鑼密鼓布局南方,上海大眾的北上之旅也是快馬加鞭。不僅兩者的市場越來越統(tǒng)一,所需的管理制度也越來越雷同,近兩三年,都進(jìn)行了供應(yīng)鏈等成本壓縮,以及客戶管理等改革。
由于規(guī)模的擴(kuò)大、市場的趨同,一汽大眾與上海大眾自成體系的制度效率不斷被磨損,并網(wǎng)銷售,發(fā)揮“規(guī)模優(yōu)勢”的變革自然被提上議事日程。
同級別車型新寶來與朗逸的先后上市,恰好為此次變革創(chuàng)造機(jī)會(huì)。必定大眾的捷達(dá)、桑塔納、寶來、速騰、明銳等,每月共計(jì)兩三萬輛的銷量,占據(jù)A級車較大市場份額,新寶來,與朗逸的助陣,將進(jìn)一步強(qiáng)化大眾在這一市場的優(yōu)勢。
確切的說,更是市場競爭的迫切要求。
08年里,A級車的主力車型,伊蘭特、凱越不僅有新車型,而且兩者市場統(tǒng)一。不過基于同級別車型的配置與設(shè)計(jì)比較,有諸如六速手自一體配置與本土設(shè)計(jì)的新寶來與朗逸都具有一定優(yōu)勢。而分網(wǎng)銷售的持續(xù),很有可能使新寶來與朗逸成直接競爭對手,帶來因制度分裂而產(chǎn)生的內(nèi)耗,如因分網(wǎng)銷售導(dǎo)致廣告重復(fù)投放等。
當(dāng)然,如并網(wǎng)不成功,與其說可能導(dǎo)致兩個(gè)車型窩里斗,倒不如說五五股權(quán)制,導(dǎo)致企業(yè)合作雙方將大部分精力浪費(fèi)在內(nèi)耗上。
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