一場好戲就要上演了，奧迪憑借全新 TTS， 趾高氣揚地向保時捷BOXSTER S 挑釁？空氣中彌漫著濃濃的火藥味， 一場公開的較量開始了。

        

 

 

    “啊，你這不祥的虛榮心啊，真是人間幸福的毒藥。”德國著名詩人克萊斯特多年前曾這樣說過。為什么現(xiàn)在我一看到奧迪，這句話就會躍入腦海呢？太過野心勃勃？力爭比寶馬更有活力，比梅賽德斯更顯高貴，現(xiàn)在又想比保時捷更有運動感？這個品牌正傾盡所能的試圖面面俱到。

 

● 挑釁保時捷BOXSTER S 奧迪TTS有備而來

        

 

 

                                    『奧迪憑借全新 TTS， 趾高氣揚地向保時捷BOXSTER S 挑釁』

 

    就拿它的奧迪R8 來舉例子吧：目前它是保時捷911 款最為強勁的對手，兩者都在德國的土地上遍地開花。 現(xiàn)在又來了TTS，它是TT款的最新升級產(chǎn)品，而TT又與保時捷的Cayman針鋒相對。這款新車會威脅到保時捷的地位嗎？想象一下吧，一位大胖子要穿著自行車手的緊身衣參加環(huán)法自行車拉力賽。但是奧迪TTS是在GOLF的基礎(chǔ)上研發(fā)而來，因此它可不僅僅是位票友。它的車身上使用了更多鋁質(zhì)材料，減震器更靈活（電磁減震系統(tǒng)），能識別更多的路況信號，再加上全輪驅(qū)動模式，使得對后輪的動力傳輸更恰到好處。

 

● 奧迪TTS動力改進明顯  經(jīng)典保時捷外觀仍然無法超越

    經(jīng)過全面的技術(shù)優(yōu)化，奧迪TTS 使用的并不是奧迪TT3.2 裝載的V6 發(fā)動機，而是帶渦輪增壓器的四缸發(fā)動機，它的功率不再是200馬力， 而是達到了272 馬力。 我們進行路測的時候，它以一副美式敞篷車的姿態(tài)出現(xiàn)，但從外觀上它并無創(chuàng)新之處，仍然沿襲了奧迪一貫的運動型外表：轉(zhuǎn)向燈外裝有亮晶晶的保護格欄，特制的18寸輪胎，更低的車門……看上去很不錯，但仍然無法與保時捷BOXSTER S 那自然的金棕色媲美。

         

                                 『奧迪TTS 使用帶渦輪增壓器的四缸發(fā)動機，功率達到了272 馬力』

          

 

 

                                 『當(dāng)轉(zhuǎn)速到達3000時，渦輪增壓器就會吸入空氣，歡快的帶動機件工作』

 

    奧迪TTS 是以它的內(nèi)在價值獲得加分的。 打開車門，鉆進去，立刻感覺不一般：令人想起腳下穿上耐克氣墊運動鞋的感受。
       運動式座椅很棒，駕駛系統(tǒng)看起來奢華而不復(fù)雜，只有方向盤的設(shè)計讓人感覺有點累贅。高高的擋板讓人有坐在浴桶里的感覺，就算是沒有把電動車窗搖上來，你也不會被大風(fēng)吹的頭暈。

         

 

 

 

                                                   『駕駛系統(tǒng)看起來奢華而不復(fù)雜』

 

    發(fā)動車子后，發(fā)動機自信滿滿的響了起來。我們的奧迪TTS裝載了手動變速箱，假如換上一個DSG全自動變速系統(tǒng)，則需額外支付2150歐元。當(dāng)然，照目前的情況看起來，一切順利。車子搖擺著貼著保時捷的腳后跟出發(fā)了。但奧迪的表現(xiàn)不象預(yù)想的那樣激烈，它安靜乖巧的象頭拉布拉多犬，我輕輕松松的用兩根手指頭就能駕馭。BOXSTER的雙尾排氣管在前面氣勢洶洶，人不禁自問，奧迪這要到什么時候才能一展身手？終于，旁邊的車道空了，松開項圈，兩檔，車子象只勇猛的灰獵犬那樣沖了出去。

         

 

 

 

 

    簡直令人無法呼吸，奧迪TTS在保時捷掀起的逆流中嬉戲，更令人難以置信的是，這才只是兩升的排量在工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速到達3000時，渦輪增壓器就會吸入空氣，歡快的帶動機件工作。

● 彎道對抗  保時捷BOXSTER S更勝一籌

         

 

                                         『保時捷的座位更深，更有賽車的感覺』

         

 

 

 

    駕駛的背景在這時被切換了。從城市的車水馬龍中抽身，面前呈現(xiàn)的是多彎道的地貌。這可是保時捷的傳統(tǒng)勢力范圍。奧迪TTS 真能給BOXSTER點顏色看看嗎？沒多久，這款奧迪的跑車與保時捷在轉(zhuǎn)彎時相比，就顯出了在體型上的劣勢。

          

 

 

                                           『車里的設(shè)計和奧迪比起來略顯老式』

 

    剎車，轉(zhuǎn)彎，但奧迪TTS在拐過第一個彎角時仍然顯示了良好的性能。因為與奧迪TT相比，它的控制能力更強，在最小的轉(zhuǎn)角中達到了最大的橫向加速度。

        轉(zhuǎn)向不足的問題被克服了。 假如你能及時踩油門并按下運動ESP 按鈕 （這是一個電子穩(wěn)定性程序，能夠嚴格執(zhí)行轉(zhuǎn)彎時的減震功能和起到調(diào)節(jié)作用），甚至能來上一個甩尾動作。不錯，這正是所有賽車手閉上眼睛都在夢想的事。

           

 

    全輪驅(qū)動的牽引力也幾近完美，但這就足夠了嗎？

● 真正的快感體驗屬于保時捷

    坐進保時捷試試吧？一坐進位子感覺就不一樣了。保時捷的座位更深，更有賽車的感覺。雖然車里的設(shè)計和奧迪比起來略顯老式，許多迷你的按鈕也需要非常靈巧的手指才能操作自如。 但是，保時捷車里籠罩的是一種真正的賽車氛圍。車后部的六缸，3.4升，295馬力的發(fā)動機，即使在怠速運行狀態(tài)下聽起來也有保時捷一貫的氣魄。離合器和變速排檔運行嚴謹。這是真正的運動人士所要求并鐘愛的。油門踩下，你的牙齒都會被震的上下打戰(zhàn)，保時捷會象只看見兔子的狐貍般敏捷出擊。將轉(zhuǎn)速調(diào)至4000，它會全速前進，調(diào)至5000，它會破風(fēng)而行——這是奧迪TTS 的Turbo 發(fā)動機與之相比遜色的地方。

           

 

 

    同時，車輛轉(zhuǎn)彎的時候，你的手心里會感覺到源源不斷的搏動，在車子無比流暢的滑過一個又一個彎道時，你的臉上會無法抑制的微笑起來。這才是真正的賽車。 而且奧迪車里安裝了最高每小時250km的限速裝置，所以真正的快感體驗，還是保時捷。

● 小結(jié)：奧迪TTS性價比更高 駕駛樂趣保時捷Boxster S優(yōu)勢明顯

          

 

 

    因此從總得分上來看，奧迪勝在了經(jīng)濟角度上，可以說是性價比優(yōu)勝獲得者。如果是論純粹的駕駛樂趣，沒有這一層次的跑車可以和保時捷Boxster S 比肩。就算是最新的奧迪TTS也做不到。但保時捷的領(lǐng)先地位并不能抹殺奧迪在新款敞篷跑車研發(fā)中做出的努力。這款奧迪跑車靜則奪目，動則耀眼，更節(jié)能環(huán)保，也更在人們的經(jīng)濟承受能力范圍之內(nèi)。因此無怪乎在綜合評估中獲得了性價比優(yōu)勝獎。