10萬元緊湊級轎車一直是眾多家用轎車競爭的熱點。隨著福特�？怂�，標致307等新車型的加入，使得愛麗舍，伊蘭特，凱越等長期在這一價格區(qū)間有一席之地并且被國人所熟知的車型倍感壓力。近期這三款老車型紛紛推出外觀變化較大的改款車型以期再決雌雄。   
　　外觀造型煥然一新
　　在正式亮相之前，新愛麗舍一直都被媒體稱之為“小C5”。不過新一代雪鐵龍C5在歐洲的率先亮相使得新愛麗舍的上市少了很多震撼力。雖然在前臉設計上，新愛麗舍完全有別與現(xiàn)款車型，并且采用了全球雪鐵龍家族的統(tǒng)一設計造型，即“雙人字”標識的鍍鉻裝飾條向兩邊延伸，車標與全新設計的鉆石式前大燈融為一體。如此設計雖然有些雪鐵龍C5的元素，但是依然存在較大的差距。新愛麗舍的尾部一改愛麗舍“換臉不換尾”的做法，全新設計的尾燈與鍍鉻裝飾條使整車有些雪鐵龍C4凱旋的造型。不過令人遺憾的是，新愛麗舍的側面造型并未改變依然保持著當年富康988的遺風。
　　新伊蘭特悅動的外觀造型令人耳目一新，它并沒有完全照搬北美版伊蘭特的外形設計，而是在其基礎上進行了較大范圍的改動，以求更加符合中國消費者的審美要求。新伊蘭特悅動在保持北美版伊蘭特車身輪廓的基礎上，對前臉和尾部進行了重新的造型使得新伊蘭特悅動的整體線條更加鋒銳，營造出極強的運動感，與上一代相比顯得個性十足。值得一提的是，新伊蘭特悅動終于放棄了現(xiàn)代汽車慣用但卻死氣沉沉的方形進氣格柵，采用了更具運動感的盾形設計。
　　老款凱越不論在外觀造型還是在內(nèi)飾造型都保持了第二代大宇旅行家的原貌，僅僅輕微改動進氣格柵的變化使其背上了“大宇馬甲”的別名。不過在2003年國產(chǎn)凱越上市時，別克品牌的確還沒有固定明確的家族風格。時過境遷，近年來隨著北美市場上別克Lucerne ，別克Enclave SUV和新款別克 LaCrosse 的相繼上市，全新的別克家族特征得到了確立，新凱越的前臉造型是整車中變化最大的地方，整體風格與臺灣版新凱越相似。新凱越繼承了別克 “直瀑式”進氣格柵設計，這一特征已經(jīng)成為別克品牌的家族風格。別克化理念的改款理念讓本屬于緊湊車型的凱越在造型上體現(xiàn)出一種豪華車的氣質(zhì)，而別克三盾標志則更顯得霸氣十足。

　　底盤新舊并存，都能滿足日常需求
　　新愛麗舍底盤結構并沒有太大的改變，依然是沿用富康ZX上的前麥弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂式懸架。不過需要指出的是，這套懸架結構已經(jīng)成為PSA集團的經(jīng)典之作，無論是在標致206，雪鐵龍C4，賽納，畢加索等車型上都能看到其身影，可以說是久經(jīng)考驗。新愛麗舍的前麥弗遜式獨立懸架與大多數(shù)同級緊湊級車型一樣，但是它的后懸架卻相當獨特，它巧妙的將扭桿彈簧橫向安裝，取消了螺旋彈簧支撐車體，轉而采用橫直的扭桿彈簧支撐車體，再加上橫向穩(wěn)定桿來減小轉向側傾。新愛麗舍的后懸架不僅沒有占用空間的螺旋彈簧，而且左右懸架實現(xiàn)了完全互不干涉。這種獨特設計的懸架結構至今依然是標致和雪鐵龍車型的主力。
　　現(xiàn)代新伊蘭特悅動采用了現(xiàn)代汽車全新開發(fā)的現(xiàn)代HD平臺，而老款伊蘭特采用的是現(xiàn)代XD平臺，自2001年上市以來至今，也的確到了平臺換代的時間了。新伊蘭特悅動與第三代伊蘭特底盤最大的不同之處在于，新車型的懸架結構為前麥弗遜獨立懸架/后扭力梁式拖曳臂非獨立懸架，而老款車型則是前麥弗遜獨立懸架/后連桿支柱獨立懸架。全新平臺的新伊蘭特在操控設定上更加偏向運動，現(xiàn)代的工程師同時加強了前后穩(wěn)定桿以抑制側傾。新伊蘭特悅動的前后穩(wěn)定桿直徑較老款伊蘭特增加了5mm的直徑。另外，全新設計的車身結構也使新車型的扭轉剛度高出老款車型49%。
　　新凱越的底盤結構同樣沒有大變，但是上海通用針對老款凱越的側傾角度較大和懸架設定偏軟做出了改進。如果駕駛過老款凱越的消費者一定會對凱越緊急并線和入彎時傾斜晃動的車身動態(tài)表現(xiàn)有深刻印象。而此次在新凱越的底盤改進上，工程師通過調(diào)高40%前后彈簧剛度，并將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，以及增加前后穩(wěn)定桿直徑等多項措施，提高了懸架設定并偏向中國消費者偏愛的硬朗設定，由于螺旋彈簧和減震器剛性更強因此降低了轉向車身側傾，增加了轉向靈敏度，增強了車輛操控性。
　　三款車型底盤新舊并存，但是無論哪款車型的懸架性能都能滿足大多數(shù)消費者的日常使用需求，并且三款車型都做出了中國消費者偏愛的硬朗設定，相信這一改變將會使消費者對于這三款車型的乘駕感受與老款產(chǎn)生鮮明的對比。

　　動力系統(tǒng)保持不變
　　新愛麗舍動力配置進行了精簡。去掉了技術陳舊的1.4升發(fā)動機，保留了中國消費者喜愛的由PSA集團開發(fā)的TU5JP4 1.6升發(fā)動機，這款發(fā)動機采用直列四缸布置，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，材質(zhì)則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發(fā)動機并沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣優(yōu)化技術，僅是臺具有主流機械結構的16氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機能發(fā)出78kw/5750rpm的最大功率和142NM/4000rpm的最大扭矩，動力參數(shù)雖然并不突出但也并不具有明顯的劣勢。這款1.6升發(fā)動機目前是PSA集團在國內(nèi)市場的主力機型，它同時還應用在畢加索，C2，標致206和307上。
　　新伊蘭特悅動所搭載的1.6升和1.8升發(fā)動機依然沿用老款伊蘭特車型的動力配置。此次國產(chǎn)的現(xiàn)代新車型沿用帶有CVVT功能的1.6升現(xiàn)代第二代Alpha直四發(fā)動機和沒有CVVT功能的1.8升現(xiàn)代第一代Belta發(fā)動機。其中1.6升現(xiàn)代第二代Alpha直四發(fā)動機同時用于國產(chǎn)版和北美版的現(xiàn)代雅紳特車型上。不過相比搭載全新發(fā)動機的北美版新伊蘭特，北汽現(xiàn)代的換代車型顯得更新得并不徹底。其中，1.6升現(xiàn)代第二代Alpha發(fā)動機最大功率為82kW，最大扭矩為145Nm，其動力表現(xiàn)和技術水平在1.6升級發(fā)動機中雖算不上頂尖，但是也算是高出平均水平。
　　在動力系統(tǒng)方面，新凱越依然搭載老款車型配備的1.6升與1.8升排量的兩款Twin-TEC發(fā)動機。Twin-TEC系列發(fā)動機由通用歐寶動力分部（GM-Opel Powertrain）設計，全系采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設計（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點燃油噴射、DIS直接點火系統(tǒng)和VGIS可變進氣歧管系統(tǒng)。通用Twin-TEC系列的發(fā)動機最大的特點就是使用了可變進氣歧管技術，其目的是為了提高進氣效率，采用的手段就是利用不同長度的進氣管實現(xiàn)一個微小增壓效果，從而獲得更多的進氣量，提高低轉速下的扭矩。

　　總結：改款再戰(zhàn)靠價格取勝
　　雖然在新車層出不窮的今天，最新引進的車型必然很具有吸引力，但是“新車高價”現(xiàn)象也阻擋了部分消費者的購車熱情。另外，依然有一些消費者在購車的時候因為更在意可靠性和維修保養(yǎng)費而比較傾向一些較“老”的車型，但是一些老款車型在造型上和動力配置方面又存在一些不足。
　　從性能上，新愛麗舍，新伊蘭特和新凱越，這三款車型都能很好的滿足日常需求。在價格上，定價不高的售價也顯得更加平易近人。因此，新愛麗舍，新伊蘭特和新凱越的改款上市無疑為偏愛老車型的消費者增加了更多的選擇。