步入2008年，中級車市來了個“大變臉”：以朗逸、新寶來(參數(shù)圖庫)為代表的中級新車“空降”車市；以新伊蘭特(參數(shù)圖庫)悅動、新凱越(參數(shù)圖庫)為代表的“復興勢力”強勢回歸以及此前的主力中級車型紛紛以降價、小改款等方式主動出擊。這也許表明，今年的中級車市在“拐點”聲一片的環(huán)境下漸入佳境。新老勢力對決，市場再度細分，進入“流年”的中級車市競爭高潮悄然來臨。

　　新老勢力正面碰撞

　　想當年伊蘭特和老凱越在車市上橫掃千軍而位列“新三樣”，如今經(jīng)過升級換代的新伊蘭特悅動和新凱越又成為中級車市的焦點。從伊蘭特悅動上市之初1.6萬輛的月銷量到新凱越不久前公布9000輛的周銷量，悅動和新凱越這對“冤家”似乎生來就是為了將中級車市攪得天翻地覆。

　　這兩款車被看好并不是沒有理由的。首先，無論是伊蘭特還是凱越都是征戰(zhàn)車市多年的“老前輩”，其在車市中的口碑已經(jīng)深入人心。這樣，老車型換代推新就比較容易讓市場認知，至少比從頭打造一個品牌要容易的多。其次，伊蘭特悅動和新凱越都是經(jīng)過大范圍改動完成換代的。特別是新凱越，無論外形還是內飾都完全看不到老凱越的影子，由于通用新全球車設計理念的介入，使得新凱越在外觀上與別克車系高端車型比較靠近。這樣一來，換代后的車型基本上是以全新的面目推向市場，這樣“新車效應”也在它們身上得以體現(xiàn)。

　　可見，兼顧“新老”車型優(yōu)勢的“復興勢力”必然會在市場上掀起一陣熱潮，而這也許正是伊蘭特悅動與新凱越的戰(zhàn)略所在。面對“復興勢力”的咄咄逼人，一直“穩(wěn)坐中軍”的南北大眾卻悄悄地使出了它們的“撒手锏”，而且出手極快，意圖以“后發(fā)制人”的方式對“復興勢力”進行“反攻”。這“撒手锏”就是南北大眾的中級新車：朗逸和新寶來。

　　此次南北大眾的新車朗逸與新寶來均是這兩個合資車企“自主研發(fā)”的成果。從某種意義上說，自主研發(fā)的朗逸與新寶來的推出，一方面顯示了南北大眾自主研發(fā)的實力，一方面也向市場表明南北大眾的產品已經(jīng)非�！氨就粱�”了。

　　市場格局出現(xiàn)變化

　　車型多，競爭激烈，就必然導致中級車市場被進一步細分。某種程度上，由于運動與時尚的設計元素在中級車中已經(jīng)得到普及，此前以風格作為劃分細分市場的標準已經(jīng)模糊，而取而代之的則是以價格為標準的新中級車細分市場的劃分。

　　由于競爭激烈，大部分中級車型選擇降價或優(yōu)惠來爭奪市場份額。目前看來，某些中級車的終端價格已經(jīng)非常低，甚至已經(jīng)跌進緊湊型車的價格區(qū)間。這個細分市場的價格區(qū)間為7萬-9萬元，代表車型如賽拉圖(參數(shù)圖庫)、藍瑟(參數(shù)圖庫)、駿捷(參數(shù)圖庫)等。從某種角度來說，這個細分市場的中級車型就是以超低的價格來吸引消費者，而這個細分市場就是中級車市的低端區(qū)域。

　　比低端區(qū)域更高一級的細分市場就是中級車市的中端區(qū)域，這個區(qū)域的價格區(qū)間大致為10萬-13萬元。從某種意義上來說，這個區(qū)域是中級車市的主流細分市場，因為大多數(shù)的中級車型集中于此，而且其中不乏很多“大牌”車型。如目前風頭正勁的伊蘭特悅動、新凱越、速騰(參數(shù)圖庫)以及尚未公布價格但是有可能出現(xiàn)在此區(qū)間的朗逸和新寶來。就目前看來，這個細分市場的銷量最大，而且其競爭也最為激烈。如果能在這個細分市場站住腳，那么至少銷量上是不會有太大問題的。

　　比中端區(qū)域再高的細分市場，就是中級車市的高端區(qū)域了。從某種意義上說，這也是中級車市的“貴族階層”。因為目前看來，這個區(qū)域車型的價格區(qū)間在14萬-16萬元左右，而這個價格已經(jīng)是某些中高級車型的“勢力范圍”。處于高端區(qū)域的車型自然是一些明星車型，比如明銳(參數(shù)圖庫)和卡羅拉(參數(shù)圖庫)。既然在價格上敢與某些中高級車型平起平坐，那么這些中級“明星”車必然有其獨到之處。不過在市場看來，這區(qū)間的車型在將來會受到中高級車型越來越重的價格擠壓，而它們能否堅持自己的“價格底線”將是中級車市細分市場的價格標準是否繼續(xù)走低的指向標。