最近發(fā)生的事情對于中國汽車業(yè)并無利好。

　　宏觀層面上，國際油價上漲、公務車采購控制、北京的單雙號限制等等；企業(yè)內(nèi)部，經(jīng)銷商庫存高危運轉(zhuǎn)、企業(yè)產(chǎn)能放空、成本增加等。

　　于是，最近不斷有媒體發(fā)布文章，表達著諸如“中國汽車的景氣年代過去了”、“汽車好日子到頭了”、“中國汽車進入拐點”之類的觀點。

　　看起來都有一定道理。不過，我還是非�？春弥袊�汽車業(yè)的長遠走勢。目前，中國三、四線城市的汽車消費剛剛啟動，若一旦釋放出來，潛力驚人。

　　從2001年車市“井噴”開始，中國汽車已經(jīng)連續(xù)7年保持20%以上的增長速度，只是在2004年時短暫地打了個盹。

　　2008年，中國GDP增長目標是8%左右。按照汽車消費增速是GDP增速1.8倍的國際慣例測算，中國汽車今年的增速可能也將在14%以上。不過，這個國際慣例在中國常常失效。

　　只要中國經(jīng)濟整體在進步，中國汽車即便在2008年遇到困難也將會是暫時的。這不是一個從好到壞的拐點，而只是調(diào)整期。

　　如今的問題是，在這段時間中國汽車將如何調(diào)整。

　　2004年時，中國汽車業(yè)遭遇了黑色寒流。但正是在那段時間，奇瑞等自主品牌學會了如何控制現(xiàn)金流，規(guī)避經(jīng)營風險；大眾這樣的跨國公司開始痛定思痛，開始把最先進的車型和技術引入中國，才有了跨國公司在中國大規(guī)模的本土開發(fā)。

　　難題再次擺在中國汽車面前�；蛟S幾年之后，我們又可談論2008年對中國汽車成熟過程的促進意義。

　　大膽的猜測是，在產(chǎn)品結(jié)構上，高品質(zhì)小型車的份額將會越來越大；企業(yè)層面，投資將更為謹慎；市場上，真正的銷售創(chuàng)新時代將會到來，行之有效的促銷將會取代華而不實的大型宣傳活動；政策上，新能源鼓勵政策將不得不盡快出臺。